エンジンの夏の暑さ対策について！ 最近異常に暑いですね！おかげでエンジンが停まってしま�

２ストロークエンジンのノッキングについて NSR50に乗っていて高回転からエンジンブレーキを掛けた時に チリッチリチリッ！ と音が鳴る事があります 加速している時はそういった類の音はしません 異常燃焼が起きている場合、エンジンブレーキをかけた時にも異音が発生するのでしょうか？

異常燃焼 に関する質問

普通ノッキングはエンジンに負荷が掛かっている時に起きやすいです。
質問のような時に起きる症状はノッキングでは無いのではないでしょうか 音の表現は難しいですが普通は加速時にカリカリカリといった音が するのが一般的です。
また圧縮比の低い2ストでは発生しずらいと思います。
音の発生源は異常燃焼から来るエンジンの音とは違うのではないでしょうか。
もしエンジンの異常燃焼だとすると考えられるのは燃焼室内に熱源になる カーボン等があるか点火時期が早すぎるかですかね。

バイクのマフラーが赤くなるほど熱くなります。
水温計も一番上まで上がります。
エンジンの異常燃焼でしょうか？

異常燃焼 に関する質問

バイクによっては普通です。

エンジンの夏の暑さ対策について！ 最近異常に暑いですね！おかげでエンジンが停まってしまいます！（オーバーヒートではないです） 暑さで燃焼効率が悪くなるうえに（気温が３６℃越えるとコンプレッサーの動きも変わったりエンストの回数が急に増えます）エアコンも使っているのでエンストするのはＡＴ車といえど仕方ないですが（エンストする原因はギアではなくエンジンなので…）高速の本線上で渋滞時に２０キロくらいで走行していてもエンストしたり（ファンが２つ回っている時）右折中にエンストする（パワステの電力の関係でエンジンに負担かかっているかと思われる）のはちょっと困ります！ エンジンが暑さで元気がないのでオルタネータにも影響があり停止中は電圧が１１前後まで下がります！（走行中は１３～１３.８くらい） 何か対策方法はありますか？ 図式としては… 暑い→燃焼効率下がる（ファンも２つフル回転）→オルタネータの動き悪くなる→電圧下がる（エアコンも使う）→エンジンの回転数落ちる→エンスト

異常燃焼 に関する質問

エアコンアイドルアップの故障ではないでしょうか？

リード90 エンジンのかかりが悪い 5万ｋｍ乗っているリード90（２ｓｔ）で、エンジンのかかりが悪いのですが、想定される原因、可能性などをお願いします。
（一応私の考えるところはチェックしてみました＋清掃） ・リード90（新車から15年使用、メンテは全てDIY。
約5万ｋｍ） ・1万ｋｍ毎にシリンダ外して、燃焼部の清掃しています。
（２ｓｔなのでカーボンが溜まる） ・今回キャブ分解（分解できるパーツまで全てバラシテチェック＝ただし見た目までと異物などの清掃） →特に問題なし ただし ジェットなどのパーツの径までは未チェック 異常状態 1日の最初にＥＧ 掛ける（セル）と、スグ初爆はあって、掛かるのですが、1-2秒でエンスト 何度やってもほぼ同じ、3-4秒までアイドリングするものもある。
3-4秒の時もいつ止るか、と思う感じ。
アクセル少しつつ、開けて（本当にジワーっと）も、エンスト 10-15回くらいキックも含めてやって、ジワーと開いているうちにそのまま回転が上がると、そこで走れるようになる。
1度走り出すと、止ってＥＧ切ってもスグ普通に掛かる。
その後は走行もまったく問題なし（７０-８０ｋｍまでスムーズに加速します） アイドルスクリューの回転（ネジ）の問題かと思い、アイドリングの最適な場所にしなおしてみたが、結局最初の位置であっていた（１と２／３戻しの位置） →もしアイドルスクリューなら 走行し始めて以後も アイドリング時はおかしいハズですよね？ プラグもチェックして問題なしです（交換して１千ｋｍ走行） こういう状態になったトリガはありません、半年前くらいから突然です。
なので何かの経年劣化によると思っていますが、、、？ 以上の内容で、何かのヒントでいいのでお願いします。
現物見ないで、ピンポイントで原因は無理だと思うので、診るべき場所、可能性の高そうなところをお願いします。

異常燃焼 に関する質問

マフラー新品交換。
エアクリーナー純正交換。

教えて下さい。
前日まで異常が無かったエンジンのアイドリングが円滑ではなく、ぶるぶる波打つ感じですが何処が不良なのでしょうか？ 気づいたら 黄色のエンジン警告ランプが、点灯してます。
プラグも良く燃焼してるようです。
このまま走行できますか？

異常燃焼 に関する質問

エンジンチェックランプ点灯はダメですね セーフモードでなんとか走れるだけでね 至急専用テスターで故障個所を調べて修理が必要です

CB400SF Revoの異音について質問です。
非常に回答が難しい問題とは思いますが、少しでも情報が欲しく質問いたします。
当方の車両において、スロットルを3割以上開いて加速する際にカシャカシャと音がします。
FCRのバルブ音のような感じです。
音源はタンク方向から聞こえる気がするのでエンジンと思いますが、乗車中なので確定できません。
スロットルをあまり開けなければ、高回転まで音はしません。
スロットルを全開にすると少し音が小さくなる気がします。
加速感からバルブの切り替えは動作しているようです。
１速から６速まですべてのギヤで同様に音が出ます。
以上の状況から、ピストンのラップ音かメタルか異常燃焼（ノッキング等）かと思うのですが、 どなたか似たような症状を経験されたり、見聞きしたりという情報をお持ちの方はおられませんでしょうか？ プラグは1,000km程前にNGKのイリジウムに変えましたが、音に変化はありませんでした。

異常燃焼 に関する質問

修理に出そう！！！！

ワゴンR MH21S 4WD ターボ車に乗っています。
先日から、3速-4速走行時に坂道等でトルクがかかった際、回転数が安定しなくなりました。
3千回転手前で「ボフッボフッ」といった燃焼音？ になり、2千回転付近まで回転数が落ちます。
1速-2速では4千回転まで吹け上がります。
給排気系の異常でしょうか？ 自分でメンテナンスできる範囲だったら手を入れたいと思うのですが、アドバイスお願いします。

異常燃焼 に関する質問

ワゴンRだと上り坂で負荷が掛かった時に不調に成るのはプラグの失火が原因で成るのが多いですね。
とりあえずプラグを交換して下さいね。
症状が変わらなければクラセンとカムセンの交換。

レブリミッターについてです。
純正ですと燃料カット、社外だと点火カットになると思います。
よく点火カットの方が良いと言われますが実際はどうなんでしょうか？ レースなどの高負荷 による連続走行を想定します。
自分の考えになりますが、 燃料カットは燃料自体が無いので、気化熱による冷却は行われず、ピストンなどが通常より高温になり溶けてブローの原因になると思います。
対して点火カットは、燃料自体は供給されるので気化熱は利用出ます。
ただ、問題は燃料カットより多いと思います。
点火されないのでエンジンが過剰に冷却される。
スパークプラグかぶり易くなる。
マフラーで燃焼すると触媒が溶けるので触媒ストレートにしないと触媒によろしくない。
マフラーで燃えたときにO2センサーが壊れてしまう。
ターボ車でタービンが熱くなり、未燃焼ガスがターボで燃焼されて、タービンブロー。
熱くなったエキマニで燃える。
運が悪くオーバーラップ時に熱くなったエキマニで未燃焼ガスが燃えて、オーバーラップなので火炎電波でそのままシリンダに戻り、インテークバルブも空いてるので、インテーク側での燃焼される。
又はピストンを上に上げようとする力と、燃焼によるピストンを押し下げる力がぶつかり、負荷が最も来るコンロッドに異常に力が加わり、コンロッドの破損の原因。
これらのデメリットがあると考えられると僕は思います。
一番はレブリミッターを作動させない事ですが、レースではシフトアップするよりレブ当てした時の方が速い場合があります。
そうなったとき、デメリットが多いと思われる点火カットの方が車には良いのでしょうか？

異常燃焼 に関する質問

バイクの話なのか、車の話なのかよくわからん。
だいたい、キャブ車なのかFI車なのかも不明。
それで「純正ですと燃料カット、社外だと点火カットになると思います。
」 という前提が大きく間違ってるから、後の質問が読む気にならない。