今現在使っている2スト115馬力の船外機なんですが、最近低速（1800回転～2300回転）からなかなか噴き上がらなくなりました

オススメの車を教えてください。
いままでずっとATの車に乗ってきました。
免許を取る時は、MTなんて面倒なだけだけど、必要になったら困るからという気持ちで取りましたが、 車に乗っているうちに運転が楽しくなり、 是非ともMTの車に乗りたいと思うようになりました。
現在乗っている車は６月に車検ですが、来年の春の購入を目指して資金を貯めています。
来年の４月までに130万ほど貯める予定でいます。
ローンを組むとしたら保証人無しと考えているので、勤続年数を含め、融資してもらえる金額は２０−５０万と考えています。
ローンがおりないようならば、目標としている150万程度まで、若干購入を遅らせることも考えています。
しかし、実際にどんな車を購入するかは考えていません。
折角MTの車を買うので、出来ればスポーツタイプの車をと考えていますが、知識不足のためしぼりきれない状況です。
そこで、皆さんにどんな車が良いか教えて頂きたいと考えております。
自分の使用環境、希望を纏めると、以下の通りです。
・主な用途 通勤と休日のドライブになります。
通勤は往復5キロと短く、家に燃費の良い家族共用のセカンドカーがあり、家族が買い物等に使わない日はこれを使って通勤することができます。
よって、年間の走行距離は1000キロ程度に抑える事ができます。
現在の車の年間走行距離は1500キロ程度ですが、MT車を買ったら休日にガンガンドライブ（海無し県なので、主に山道等）に行きたいと考えているので、 4000キロ程度を想定しております。
・運転者のテクニック 免許取得からもうすぐ2年になります。
それなりに走ってはいますが、テクニックはほぼ皆無といって良いと思います。
バックがへたくそです。
・環境 周りを山に囲まれています。
家の周りは急坂などはないですが、隣町は大半が山になります。
無理にそこに行く必要はないので、冬季などはそこを運転する予定はありません。
尚、冬季には積雪があります。
隣町はスキー場があるぐらい降雪量が多く、冬季は雪に覆われていますが、 こちらはそこまで降りません。
・希望する条件 出来れば2ドアの車をと考えています。
大人数をのせる事はないので、2シートでも問題ありません。
周りとあまり被らない車をと考えています。
地域柄ランエボ、インプレッサが多く走っているので、この二つは除外したいと思っています。
古すぎる車（できれば1998年式以降を希望）は除外したいと考えています。
また、今乗っている車がFF 2300cc 馬力170程度のセダンなので、これよりはパワーが欲しいです。
また、ちょっと体格が大きいので、狭すぎる車は乗れません。
条件は以上です。
条件に合うオススメの車を教えてもらえると嬉しいです

2300馬力 に関する質問

１５０万予算と雪国、２ドア、１７０ＰＳ以上 後輪駆動だともっと少なくなります。
ただ４駆の方が安全かと。
格安ＧＴ－Ｒはメンテ維持費がかかりますから除外。
Ｓ１５シルビアのターボ無し５速車なら あるかも。
ただパワーは少ないです。
あとＺ３３の初期型。

今現在使っている2スト115馬力の船外機なんですが、最近低速（1800回転～2300回転）からなかなか噴き上がらなくなりました。
悪い時はアイドリング時に一発死んでるみたいに結構な振動と共にプシュッって爆発していない様な音がするのと、回転を上げようとするとエンストしてしまいます。
何が原因だと考えられますか？ 後、自分で直す事は可能でしょうか？ プロの修理だといくらくらいかかりそうかも知ってる方がいらっしゃれば教えて下さい。

2300馬力 に関する質問

キャブのＯＨでしょうね 半日仕事の業者作業費でしょう ご自分でＯＨもできますし今後も定期的に必要なので実施すべきでしょう ばらしながらデジカメ撮影でもすれば間違いなく組付けもできますが注意点はキャブ横2ヶ所のネジです1本はしっかり締めこまれていますがもう1本は締めこんでいけるネジのエアスクリューです、この時エアスクリューが何回転で目一杯締めこまれるか確認し（1回転半とか）ネジを取り付ける時にその回転数まで戻すことです、ネジを取り付ける時は3連キャブの場合3つとも同じに調整すれば間違いないでしょう キャブをＥＧから取り外したら”おわん”が4ヶ所のネジで固定されています、この時はパッキンが破れないよう注意し外します よくあるのが”おわん”内部のアルミ合金が腐食していると掃除してもすぐに腐食しだしキャブの目詰まりの原因になりますので 腐食した部品の交換を勧めます 真鍮製の部品、フロート、フロートの奥の小さな部品など失くさないようはずしバイク屋さん、Ｎｅｔ通販で入手した「ワコーズエンジンコンデショナー」を吹きかけ1時間くらい漬け置き放置後揮発性の自動車用の安いブレーキクリーナー等で洗い流しエアーで噴けば完全でしょう（スプレー缶でも可） キャブ式の不具合はアイドリング不調、4000回転以上回転しないなどは上記方法で直ります

漁船のスピードをアップさせるには ヤマハのDY５７（モジャコ使用）にコマツの７５０馬力（減速比２，４４）がついてる船を買ってきたのですが、その船がカツオ船に改造してあって船体重量が重くなっていたのですべての装備を取り除けてスピードを計ったのですが装備を取り除く前と船速が変わりません。
（船速は２４ノット。
潜ってみたところ船体、ペラ等への藤壺等の付着なし。
見た目では装備を取り除く前と後とで船尾が５ｃｍ、船首が２０ｃｍ位浮いています。
） エンジンの回転数が規定では２３００回転回らないといけないのが１９００回転しか回っていません。
コマツの代理店の方に相談したところ、この船体にこの馬力、このペラだったら３０ノットくらいは出るはずなんだけどということでした。
燃料のエレメントもすべて交換して見ても結果は変わりません。
個人的にはペラが重すぎるのか、まだ船体の重量が重いのかなとも思っているんですが他に何か考えられる原因はないでしょうか。

2300馬力 に関する質問

問題は１つでは無いと思います。
エンジンとペラの両方！ エンジンは何時間まわしてあるのでしょうか？？ 船体が重い状態と軽い状態で、全く、エンジン回転と航行速度が変わらないのであれば、 エンジンの点検整備を徹底的にする必要があります。
エンジンが正常に回るようになったら、ペラの問題です。
もともと、重い機器を積んで航行するようなセッティングでしょうから… ただし、ペラもそれなりの大きさなので、高価となりますので、エンジン整備後に取り掛かった方がよいと思います。
お奨めはやはり、【１ノットＵＰ！プロペラ.com】ですね！ ちゃんと走ったら気持ちよさそうですね！ 私の釣りブログです。
小さいボートでいろいろ葛藤しました。
ご参考まで！ http://ameblo.jp/yf23/entrylist.html

ヤンマー船舶用エンジン6GX-ET（500馬力）についてなんですが、ターボがどうもあまり効かなくなりました。
エンジン使用時間は9900時間、ターボは新品に交換して1000時間くらいです。
以前は２2００～２3００回転くらい回っていたと思うんですが、現在は１９００～２０００回転くらいでターボのヒュイーンっていう音が小さくなりました。
通常使用する際は1800回転くらいしか回しておりません。
ターボについてあるスポンジフィルター（あまり汚れていませんでした。
）を洗って取り付けましたが変わりませんでした。
ターボは変えたばかりですし、エンジンルームも綺麗です。
何が原因かわかりません。
どなたか考えられる原因を教えてください。

2300馬力 に関する質問

なんでターボを交換したのですか？ヤンマー６ＧＸーＥTは、ユニットインジェクターですので、燃料調整が微妙で排気温度で調整しますが、ターボ交換時は、調製確認しましたか？ターボは過給器ですので、燃焼状態で変わりますが、ヤンマー６ＧＸには、ブーストメーターが付いているはずです通常２ｋ前後は、最高回転で上がっているはずです。
燃焼状態は、黒煙、白煙が出るなどターボ交換後変わりましたか。
過給器音だけでは判断しかねますね。
経験で、ガバナレバーアタリ部、ブースト調整のでぼは問題なく動きますか？動かないと、燃料が、最高回転まで上がりません。
補足 ターボ焼きつきの原因は確認しましたか、焼きつきの原因については、オイル劣化油膜切れ、オイル内スラッジ混入潤滑不足など考えられますが、使用時間から考えますと、オイル消費は増えていませんか？黒色排気ガスは出しませんか、増えているようでしたらシリンダー内部圧縮低下、オイル内圧力ガス混入が考えられ、ターボ圧力空気のバランスが悪くなりターボ特有の、金属音があまりしないのではないでしょうか。
オーバーホール時期には来ています。

黄昏のマリンエンジニアさんにお尋ねしたいのですが。
先日は、丁寧な回答有難うございました、再度 助言をお願いしたいのですが 当方のエンジン ヤマハのMD８５０ターボ漁船法９０馬力、最高回転数２３００回転で、船舶が４３尺です（本キール）船底形状はキール部分だけで１メートル近くあり、幅は３・１メートルあります、シャフトは６０ミリぺラは他船に比べると大きいかなと思います そこでお尋ねしたのですが、同僚の船は同じ型のエンジンなんですが、船はヤマハのDXタイプで４８尺と一回り大きい割りに船速は私のより４ノット近く速いです 勿論船底の形状がDXは平らに近いし私のはキールもキツイです ギア比の問題も有るでしょうが・・・漁船法も８０馬力と９０馬力で違います何故でしょうか？エンジンの調子も良好です 回転数もブレは無く規定の回転数までスムーズに行きます ぺラとのマッチも良いみたいです キールをきかせる、メリット何かも分かればご教授願えませんか、エンジンを大きい物に変えれば済む事なんですが、もう少し船足が欲しい・・ペラ改造、封印を切るなどいろいろ考えてはいるんですが、長々とすみません出来ればよろしくお願いします。

2300馬力 に関する質問

御指名有難うございます。
黄昏のマリンエンジニアです。
船形状、船速に付いて、経験上わかる範囲でお答えいたします。
まず漁船タイプで、船底形状本キール（プロペラ下部が前部より平）シーピースキール（プロペラ下部が下がるタイプ）ブラケットキール（スタンチューブ－部後部よりシャフトが裸でプロペラ前部にブラケットメタルを付けるタイプ）おおまかに３タイプあると思います。
効率で考えるとブラケット、シーピース、本キールの順でプロペラに吸い込む水量流れなど効率で速力は変わりますね。
エンジンの馬力で速力は変わりますが、船体にも性能があります。
速力アップを単純に望むのであればプロペラ前部キール形状を変えるとか舵板を薄くするとかも考えられます。
船体上架時最後部より前を通して見て船底後部の直進線が高速時の船体姿勢になります。
その状態で直線的ではなく、中間にたるみへこみなどが見られる船底形状、キール巾が非常に広いの船体は、船速は高馬力を積んでも、期待できる船速アップは期待できないようです。

黄昏のマリンエンジニアさん・・・・ 黄昏のマリンエンジニアさん指名でよろしいですか。
いつも頼りにしています以前に 黄昏のマリンエンジニアさん指名でよろしいですか。
いつも頼りにしています以前にも何度か御世話になったんですが、ヤマハのエンジンMD850kです。
漁船法90馬力で回転数最高で2300回転です 今回封印切をしようと 思います 勿論エンジンに良くないのは、私なりに調べまして理解してるつもりなんですが、、、、封印を切った後の注意点なんか? また、現在最高回転数で2時間以上は走ります（水温計、ブースト圧など以上はないのですが）2500回転位上げて連続運転は可能でしょうか? 限界としてどの位上げれるものでしょうか? なんとか、ご教授下さい。

2300馬力 に関する質問

お久しぶりです。
黄昏のマリンエンジニアです。
封印切はヤマハに関しては、あまりお勧めできませんが、現状でまず排気温度測れませんか？ヤマハはタービンエルボ部にメクラ蓋があるはずですから、排気温度計で５５０°から６００°以内ならば、多少は開けれますが、超えているようでしたら、本来無理です。
なぜかというと、排気温度(シリンダー内温度)が高すぎると、シリンダーヘットがゆがみ、タビンハウジングにクラックを起こし、エンジン寿命が縮みます。
排気温度計は安いので車用１２ｖ ４００°カら７００°位の物がありますから取り付け、確認しながらなら、ううん？？ですね。

MSアクセラ6速ミッション2300ターボは何馬力ですか？

2300馬力 に関する質問

マツダスピードアクセラは2300では無く2260ccです

ディーゼルターボの不調について教えて下さい。
16年式レンジャープロ270馬力に乗っているのですが、水温が低い時ブーストが全然掛からない状態で、水温が上がっても低回転の1300回転位までブーストが掛からなくてレッド手前2500回転ぐらいからも掛からないです。
1500回転から2300回転ぐらいは、絶好調です。
民間修理工場に出して故障診断機で診断してもエラーは出なくてお手上げで、メーカーの日野に出せば良いのですが、上司が面倒だから、ぶっ壊れるまで直さず乗れって言われて我慢して乗ってます。
原因さえわかれば上司に言いやすいので、判る方是非教えて下さい。

2300馬力 に関する質問

取り敢えず、センサー類の掃除をしてみましょう！ エアクリーナーBOX内とインタークーラーパイプの途中にあるセンサーを外して、キャブレタークリーナー（泡状）でカーボン落とし！ エンジンを掛ける前に作業しましょう。
ホットワイヤーなので、なるべく遠くから（2～30ｃｍ）離した所から噴射清掃。
自然乾燥後、取り付けエンジンスタート！ エアフロメーターの洗浄依頼をしましょう！