黄昏のマリンエンジニアさんにお尋ねしたいのですが。 先日は、丁寧な回答有難うございました、再度 助言をお願いしたいのです

黄昏のマリンエンジニアさんにお尋ねしたいのですが。 先日は、丁寧な回答有難うございました、再度 助言をお願いしたいのですが 当方のエンジン ヤマハのMD８５０ターボ漁船法９０馬力、最高回転数２３００回転で、船舶が４３尺です（本キール）船底形状はキール部分だけで１メートル近くあり、幅は３・１メートルあります、シャフトは６０ミリぺラは他船に比べると大きいかなと思います そこでお尋ねしたのですが、同僚の船は同じ型のエンジンなんですが、船はヤマハのDXタイプで４８尺と一回り大きい割りに船速は私のより４ノット近く速いです 勿論船底の形状がDXは平らに近いし私のはキールもキツイです ギア比の問題も有るでしょうが・・・漁船法も８０馬力と９０馬力で違います何故でしょうか？エンジンの調子も良好です 回転数もブレは無く規定の回転数までスムーズに行きます ぺラとのマッチも良いみたいです キールをきかせる、メリット何かも分かればご教授願えませんか、エンジンを大きい物に変えれば済む事なんですが、もう少し船足が欲しい・・ペラ改造、封印を切るなどいろいろ考えてはいるんですが、長々とすみません出来ればよろしくお願いします。

御指名有難うございます。黄昏のマリンエンジニアです。船形状、船速に付いて、経験上わかる範囲でお答えいたします。まず漁船タイプで、船底形状本キール（プロペラ下部が前部より平）シーピースキール（プロペラ下部が下がるタイプ）ブラケットキール（スタンチューブ－部後部よりシャフトが裸でプロペラ前部にブラケットメタルを付けるタイプ）おおまかに３タイプあると思います。効率で考えるとブラケット、シーピース、本キールの順でプロペラに吸い込む水量流れなど効率で速力は変わりますね。 エンジンの馬力で速力は変わりますが、船体にも性能があります。 速力アップを単純に望むのであればプロペラ前部キール形状を変えるとか舵板を薄くするとかも考えられます。船体上架時最後部より前を通して見て船底後部の直進線が高速時の船体姿勢になります。その状態で直線的ではなく、中間にたるみへこみなどが見られる船底形状、キール巾が非常に広いの船体は、船速は高馬力を積んでも、期待できる船速アップは期待できないようです。