88'GSX-R1100のフロントフォーク取り付け部分(トップ、ボトムブリッジ)の締め付けトルクを教えてください

5年前までは乗ってた二輪免許歴25年のリターンライダーです。
過去にMC21NSR250R-SE・NC30VFR400R２台・GK7CAインパルス400・ZX400ZZ-Rなどを乗ってきました。
今度初めて大型バイクを買おうと思っています。
候補はハーレーのVRSCかもともとレプリカが好きなので1000㏄のスーパースポーツを考えているのですがSSの場合、並列４気筒にするかV型２気筒にするか悩んでいます。
というのも欲しくなったのはホンダVTR（RVT）やドゥカティ999（S)、アプリリアRSV系なのですが調べているとV2は並４より「乗りにくい」と聞きます。
単純に最近のSSはパワーがありすぎて「公道ではまともにアクセルを開けられない」とは聞いたことがありますがそれ以外に並４と比べてV2は何が乗りにくいのでしょうか？V2はピーキーらしいですがそんなに扱いにくいほどなのでしょうか？※並４にする場合無難にCBRかGSX-Rにする予定です。

GSX-R に関する質問

その通りです。
「同じだ」とか仰ってる方、ホントに乗り比べた事、あんのかな？？ 大きな要因は、「ノンスナッチスピードが高い」、この一言に尽きます。
詳しくはググって勉強して下さい。
なので、「公道ではまともにアクセルを開けられない」とかについては、ツインでもマルチでも同じです。
どちらかと言うと、それとは「逆の話＝極低速域、立ち上がり」で、乗り難いんです。
なので、サーキット走行なんかでは、「乗り難い」と言う評価は出て来ないと思いますが、SSと言えども、一般道で走る分には、その大半が、「フツウのクルマ等と同じ速度域」で走りますよね？ 「その速度域」でなら、ツインの「ネガ」が頻繁に出てくるので、「乗り難い」となる訳です。
因みに、ワタシは某スズキの古いリッターＶツインSSなんですが、そのお陰で、油断するとすぐエンストします。
急な登りのヘアピン連続峠道なんかでは、友人のマルチＳＳが3速キープでサラリと走っているのに、ワタシは必死で1,2,3辺りをガチャガチャシフトチェンジするか、半クラを多用して走らないといけません・・・ まるで「2ST250か？」と思えるほどです・・・。
しかし、最近のマルチSSはヒジョーに乗り易過ぎて、峠や一般公道を常人が走る程度の走り方では、退屈で面白くありません・・・。
完全に「乗せられてる」感じです。
私は、15年前、最新ＳＳ（リニューアルした新型GSX-Ｒ1000）を購入して乗ったのですが・・・ 全く面白くなくて、「ああ、こりゃ、サーキットでも走らないと、この程度の走り方（フツウに峠を楽しむ程度）では、このバイクの面白さは味わえんな・・・」と、諦めました。
以降、最新マルチＳＳは買ってません。
因みに、行きつけのバイク屋はCB系がメインのショップなんですが、そこの店長（草レース好き）が、ワタシのＶツインに乗ってみて、「なんじゃこりゃ？リッターSSなのに、こんなに乗り難いバイクの存在意義が判らん！！」と、言ってました・・・。

古いバイクですがあえてGSF1200にGSX-Rのヘッドを付けるとパワーが上がると聞いた事がありますが検索しても見つかりません。
実際載せ替えてみたとか、詳しく紹介されているようなサイトがあれ ば教えてください。
また、実際載せ替えてみた方いましたら感覚的な事やどれだけパワーが上がったか（数値的）を教えてください。
あと、出来たらメリット、デメリットなども教えてもらえると助かります。

GSX-R に関する質問

GSFが出たとき、同じようなことを考えて実施したショップがあったみたいです。
当時、雑誌の記事で読んだことがあります。
GSX-Rの最終型がノーマルで１４３馬力、１１００ベースで排気量上げてピストンやカム変えたりすれば２００馬力も現実的って書いてありました。
オザワR＆DのGSFレーサーは後輪１６０馬力だけどGSFの車体では本物のレーサーをもってしても扱いにくいという記事もありました。
たぶん、GSF１２００のシリンダーに１１００のヘッドの組合せだとポンとパワーは上がる（ノーマルの１１００以上）と思いますけど、かなり怖いバイクになると思います。
僕はGSFにマフラー、TMキャブでももう十分て感じました。
だってアクセルを開ければ３速でもフロントが浮くし、グリップの良くない路面では予期せぬホイルスピン、リヤタイヤは５０００キロで必ずツルツルでした。

GSX-R1000 k8とGSX1300Rk8(隼)のフロントフォークのサイズは一緒でしょうか？また、流用は可能でしょうか？

GSX-R に関する質問

まるで違う。
R1000のK8の方がアウターチューブ径が2mmばかりでかいし、中身も長さも、ギミックも全部違う。
なので、流用できるならしてみろってレベル。

gsxr600 or gsxr750 今乗っているウルフ250から、大型に乗り換えようと思っています。
主に峠などを走っていました。
今回、gsx-r600（07）の逆車かgsxr750（04）国内、に乗り換えようと思っ ています。
ツーリングから峠からサーキットまで、幅広く走ってみたいと思っています。
1.gsxr600の逆車はやはり同じモデルの国内仕様より馬力があり、早いのでしょうか？ 2.600と750で、加速やトップスピードなどに大差はありますでしょうか？ 回答よろしくお願いいたします。

GSX-R に関する質問

?？、GSX-R750の04モデルに国内仕様なんかねーけど。
国内があったのは99モデルぐらいまでだと思うが。
まあそれはおいといて、750と600の違いって事より、05以前、06以降ってのがR750とR600にとっちゃ大きな違いだ。
ここを境にエンジンや基本のフレーム構成がガラッと変わった。
どっちが良いとかは無いが、どっちが自分に合ってるかはよく検討した方が良い。
排気量差によるスピードの開きはそれなりにある。
体感的な馬力の差は一回り以上に感じるし、トップスピードも20km/hぐらいは違ってくる。
当り前だが750のが上。