MF08フォルツァにカロッツェリアのパイオニア carrozzeria USB/チューナーメインユニット MVH-380 MVH-3

インジェクターの流用について質問させて頂きます。
車は１８０ＳＸ後期ターボで、現在の仕様はHKSパワーフロー、社外Fパイプ76,3パイ、メイン80パ イの直管で純正触媒残し、ニスモ高流量燃ポ、プラグの熱価一番up、機械式ブーコンといった所なのですが、もう少し、気持ち程度でもパワーupさせたいと思いインジェクターをノーマルの380ccから440cc程度の物に交換を検討中です。
本来ならECU書き換えやZ32エアフロ等も必要らしいのですが、予算の都合でそれらは買えず、上記の仕様で乗っているため、ただブーストがかけられるだけでパワー感はノーマルとさほど変わらず、という状態です。
そこで質問なのですが、純正のフューエルデリバリーにポン付け出来る440ccくらいのインジェクターは無いものでしょうか？カプラーの加工は覚悟していますが… ちなみに前述のようにECUには予算の都合で手を付けられませんが、エアフロの補正用にと買ったアペックスのAFCがあるので、これを使おうと考えています。
詳しい方、知恵をお貸し下さい！

380SX に関する質問

S15の物が流用できます 燃料マップ書き換えしないと正確な噴射量が出ませんので 燃調が狂い調子が悪くんなるかもしれません AFCでは補正しかしないので計測量を超えた空気は補正しきれません そもそもインジェクターだけ変える事はほとんどないです チューニングの過程でタービン、エアフロなどと交換します 簡単なものではカム交換がいいのでは？ 結構トルク変わります

ブーストアップについて １８０ＳＸに乗っています。
ブーストアップを考えていますが純正インジェクター、 燃料ポンプのままでブーストアップするならどのくらいが限度でしょうか？自分の考えでは純正３８０CCでレブ付近でインジェクター使用率を１００％（パワーＦＣ装着により使用率を確認できます）もってこれれば大丈夫？かと思うのですが間違いでしょうか？現在の仕様はパワーＦＣ（ＦＣコマンダー、パワーＦＣオプションブーストコントローラー付き）、イリジウムプラグ、社外ダイレクトイグニッション、エアクリ、Ｚ３２エアフロ、社外サクションパイプ、前置きインタークーラー、エキマニ、純正タービン、タービンアウトレット、フロントパイプ、スポーツ触媒、ストレートマフラーです。
パワーに直結しそうな所はこのぐらいです。
自分的に純正タービンなので使えない４８０CCインジェクターより使いきれる３８０CCインジェクターだと思うのですが…。
御教授よろしくお願いしますm(__)m

380SX に関する質問

他はほぼやり終えているのにどうしてＩＪと燃Ｐはケチるのですか？ ここまでこんだけ他が済みなら、ＩＪと燃Ｐ位揃えた方が得策だと思いますが（^o^)。
正直、他の仕様はほぼ完璧？な感じですよ。
ＩＪと燃Ｐもセオリー通りに強化したら、タービンＵＰにしても無理なくいける仕様ですよ。
ちなみに今の仕様でもたぶんうまくセッティングしてれば２０、３０ｐｓ近くは上がっていそうですけど（逆に言えば、他がこんだけいじっているのに、セッティングが少しでもうまくいっていなければ燃料不足で即ブローの危険性が大という、ある意味余裕のない仕様とも言えると思います。
）、１３系（Ｓ１４もそう）のノーマルＩＪと燃Ｐの容量では２５０ｐｓほどの容量しかないです(燃料消費率とかからの計算で。
逆に言えば今の仕様ではそこまでしかセッティングしても上げられないはず）。
更に逆を言えば、他がこんだけいじっているのに、燃料系がノーマルのままではせっかくのその仕様が本領発揮出来ない、とも言えると思います。
１３系やＳ１４シルビアのノーマルＩＪと燃Ｐの容量不足は有名ですから、ブーストＵＰでも交換が必須とよく言われます(その点、Ｓ１５ではノーマルでもかなり容量ＵＰ（４８０）されましたよね。
おおよそ３２０ｐｓならノーマルのままでも大丈夫とか言われます）。
＞純正タービンなので使えない４８０CCインジェクターより使いきれる３８０CCインジェクターだと思うのですが との事ですが、だからこそ、純正タービンで全開でやるからこそ、壊さないためにも燃料系には余裕を持たせておいた方がいいと思うわけですが。
燃料系をへたにケチるとかえって損です。
燃料不足でブローさせるパターンは結構多いですから。
少なくとも自分ならそうしますが・・・・。

シルビア・180ＳＸに装着する場合の、トラストＴ517Ｚについて。
シルビアにトラストＴ517Ｚをつける場合、8ｃｍと10ｃｍはどういう点に注意して選ぶのでしょうか。
それぞれのメリット、デメリットを教えて下さい。
今、ＧＴ2530で330馬力なので、次に狙いたいパワーは380くらいです。

380SX に関する質問

SRじゃなくて、RBに組んでみた感想なんで参考までに。
８ｃｍと１０ｃｍは単にコンプレッサーの大きさが違うだけなので、 特性は似ています。
ピークの位置が違うだけでなので、 下を重視して８ｃｍか、上を重視して１０ｃｍで選べばいいでしょう。
これは、ＴＤ０６での話です。
５１７って１種類じゃなかったっけ？？？ 最近ギャレット派なんで、イマイチ分かってないです。
あったらすみません。
２５３０からのステップアップならRSがお勧めですね。
２，３速 MAX１３０ｋも行かないぐらいのドリフトで使用してました。

FJクルーザーと78プラドで車の購入を検討してます。
ディーラーでFJを見積もってもらったところ380万でした。
予算的にちょっと厳しいと思い、他に探していると78プラドが形が好みで検討しています。
平成6年式SXワイド3.0Lディーゼル、12万Km、ナビ付き、純正AW、リフトアップは、ありません。
コミコミ１００万ちょっとです。
５年くらいは、乗りたいのですが、12万Kmというのは、まだまだ走りますか？ それとも、FJを頑張って買った方がいいでしょうか？ 形は、若干プラドの方が好みです。
FJは、試乗しましたが、好印象でした。

380SX に関する質問

失礼ですが、質問者様はどの様な“使い方”をされるのですか？ 自分ならラグの方向なら、ベースの勝手が良いプラドを選びたいですが…さすがに年式が…ということでFJですね（消去法的に） クロカンを楽しむなら、どちらも大差はありません。
五年以上乗るのなら、あまり走行距離の長くないFJを自分なら選びます。
頑張って買えば愛着も一際深まりますしね。
補足拝見しました。
やはりFJが無難ですね。
中にはあのデザインや内装に批判的な方々もいらっしゃると思いますが、車体が新しい故に街乗りには付き物な“万が一”の事故の際の安全性や、衝撃吸収性能はあのメルセデスを上回ります。
また、オンロードでの快適性や、静寂性、走行安定性はプラドの比ではないほどに洗練され、これもまた、やはりさすがトヨタですね。
ご家族の方もお乗りになるのなら。
やはりFJに勝るSUVは少ないです。
参考になれれば幸いです。

MF08フォルツァにカロッツェリアのパイオニア carrozzeria USB/チューナーメインユニット MVH-380 MVH-380を積みたいのですが取り付けは可能でしょうか？ またiPhone5とUSBで音楽を聞きたい のですが聞けますか？ サイズとかは大丈夫でしょうか？ 今買おうとしているカロッツェリアのデッキのURLです。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B009NR46QK/ref=mp_s_a_1_1?qid=1378809266&sr=8-1&pi=AC_SX110_SY165 回答お願いします。

380SX に関する質問

＞ MF08フォルツァにカロッツェリアのパイオニア carrozzeria USB/チューナーメインユニット MVH-380 MVH-380を積みたいのですが取り付けは可能でしょうか？ 何処に取り付け予定ですか？ 加工しないと取り付けはできないと思いますが？ ＞ またiPhone5とUSBで音楽を聞きたいのですが聞けますか？ ホームページには対応となってますよ！ http://pioneer.jp/carrozzeria/products/mvh-380/ ＞ サイズとかは大丈夫でしょうか？ ホームページにサイズが書かれてます。
サイズより防水対策の方が心配ですけど！

中古車の見積書について 先日，中古車屋さんにて中古車の見積書をもらいました． その中の項目に「リサイクル資金管理料金」というものがあり，価格が32400円でした． 調べてみると，他の見積書には380円と書かれており，高すぎるのでは？と疑問に思いました． このことについてご存知の方がおられましたら，ご教授お願いいたします． 車種は180SXで，中古車屋は他府県でした．

380SX に関する質問

リサイクル料金全体にしても高すぎます。
入力ミスでは？ 金額としては３万円＋消費税っぽいので、数字を打ち間違えたというよりも、何か他の課税諸費用を入力しようとして、欄を間違えたのではないかと思います。
上下の欄の項目のものと間違えてる可能性が高いのではないでしょうか？