昔の日産の車両形式について質問です

車について、自分はセダン又はステーションワゴンが好きなのですが普通の２０代の坊主の男が以下のような車に乗っていたらやはり周りの反応は悪いでしょうか？税金関係等は無しでお願いします。
車の年式や方向性などはばらつきますが・・日産車や走りがいい車や少々マニアックな車やセダンやワゴンが好きなので・・ 日産だとフーガやF50、Y31シーマ、F31、Y33レパード、P10プリメーラ、c35ローレル 、ER34セダン、DR30スカイライン、Y32グロリア トヨタだとクラウンアスリートワゴン、マークⅡブリット、チェイサーツアラーV、150クラウンセダン、現行型クラウンアスリート ホンダだと現行型インスパイア、最終型アコードユーロR、トルネオユーロR、現行オデッセイ マツダだと、マツダスピードアテンザ、最終型ミレーニア 三菱だと、最終型ギャランVR-4 スバルだと、エクシーガ、3代目レガシィb4 上記の車を改造し〔VIP仕様やラグジュアリーは論外で〕日産だとニスモ、インパル仕様、トヨタだとTOMS、TRD仕様、ホンダだと無限又はモデューロ仕様、又はノーマル、純正エアロとかで乗っていたらどうでしょうか？

日産 スカイライン C10 に関する質問

別に自分で維持できればありだと思いますよ。
20代で車が好きで自分仕様にして乗ってる人も、マイカー持ちの男友達もたくさん知ってますし…。
因みに私はホンダで無限仕様、結構好きです(^-^)v

フェアレディＺ432Ｒについて。
Ｓ20型エンジンを搭載したＺは432が有名ですが、432Ｒは売れ残り（レーシングユースされなかった）が数台販売されたそうですが。
サイド、リアのガラスがアクリル、ボディの鉄板が薄い、オレンジのボディに黒ボンネット....これぐらいしか私は知りません。
他に特長はあるのでしょうか？、又同じエンジンを積むＣ10スカイラインと比べて振動が大きく、使いづらいと聞きました。
やはり、日産とプリンスの確執が関係しているのでしょうか？。

日産 スカイライン C10 に関する質問

質問者様、および他の回答者様以外の相違点を個条書きしておきますね。
①リアのスペアタイヤハウスがありません。
フラットになってます。
②１００Ｌタンクになってます。
（そのため①となってます） ③ヒーターすら付きません。
④ブレーキのマスターバックも付いていません。
⑤シートは専用バケットで布製の表皮で色は、グレーです。
⑥両ドアの開閉用の取っ手（アームレス）も、ひもです。
⑦ダッシュボードに付いている、両サイドの噴出し口、時計部分がメクラです。
⑧外装のラジオのアンテナが付いてなく、ゴムのメクラです。
（もちろん、オーディオも付きません） ⑨フロント、リアバンパーのコーナーゴムが付きません。
（というか、ゴムなしバンパーです） ⑩外装のルーフモール（ルーフの左右に付くステンのモール）が付きません。
⑪型式が、ＰＳ３０ＳＢとなります。
⑫ボンネットは、ＦＲＰ製です。
（黒以外も存在します） ⑬エンジン用アンダーカバーが平らな形です。
（整流機能） ⑭点火系が強化してあります。
（純正ＣＤＩ） ⑮ミッションと、デフのファイナルギア比が違います。
⑯パッシング機能が付きません。
⑰内装のマット類は、じゅうたんではなく、すべてビニールです。
これに、先のご回答者様の分を加えてください。
・サイド、リアガラスはアクリル ・イグニッションキーの位置がセンターコンソール部分 ・キャブはエアファンネル（エアークリーナーが付かない）装着 【振動について】 振動が、ハコスカと比べて出るのは、Ｚはドライブシャフトが、デフに対して水平ではなく、後方にキャンバーがついてしまってるからです。
つまり、ドライブシャフトが、斜めに付いているので、高速走行時に振動が出てしまうからです。
Ｓ２０エンジンと、Ｚのシャーシとのマッチングミスのせいではありません。
これは、Z432だけでなく、46年式までのすべてのグレード（L型搭載車）にも見られます。
46年のマイナーチェンジで、改善されてます。
また、前後の重量配分が、ハコスカの方がバランスが良かったので、Ｚはアンダーが出やすく、サーキットでは扱いにくかったのです。
他にもあるかもしれませんが、ざっと記載しておきます。

平成１０年式スカイライン２５ＧＴ－Ｔ （ＲＢ２５ＤＥＴ）に乗っています。
今まで純正ストロングセーブx５ｗ－３０入れてましたが・・・ わけあってマツダ純正ゴールデン５ｗ－３０に変えたいのですが 日産純正；動粘度１０，５６（１００℃） マツダ純正；動粘度９，３６（１００℃） となってましたが、この違いは影響有りますか？ 問題ないレベルですか？？？？ 街乗りは至って静かです。
ワイディングも少し軽めに飛ばすくらい。
高速はオービス光らない程度で巡航することもあります。

日産 スカイライン C10 に関する質問

タービンが真っ赤になる位まで全開走行するとかでなければ問題ないでしょう。
ストロングセーブXはハイドロクラッキング油とエステル油の部分合成油なので、高温時の粘度安定性に優れていますからターボ車向きです。

昔の日産の車両形式について質問です。
昔のスカイライン（ハコスカ〜ジャパン）までの車両形式がC10〜210と10の位を使っていたのは何故でしょうか？ 車格的に10の位はサニーやブルーバードク ラスの形式で、スカイラインは車格的にサニーやブルーバードよりは1クラス上のローレルクラスの車だと思うのです。
事実、ローレルはサニーやブルーバードより1クラス上の30の位を名乗っていました。
当時の日産は、スカイラインをローレルより格下のサニーやブルーバードクラスの車として扱っていたのでしょうか？ スカイラインが30の位を名乗ってしまうと、ローレルの車両形式と被ってしまいますが。
あと、スカイラインとローレルで形系記号のCを共有していたのは何故でしょうか？

日産 スカイライン C10 に関する質問

そりゃ、そうですよ。
スカイライン(以下、SKL)は格下ですよ。
4ナンバーが在ったり、 5ナンバーでも1.8Lのショート・ノーズが 在ったんですから。
皆、6気筒GT系ばかりに目がいきすぎ。
ローレルは初代から全て乗用車。
ワゴンも存在しません。
特に2代目以降、 4気筒1.8Lも在りましたが、遠目外観では 6気筒と区別が付かない。
SKLには無い3ナンバーが存在。
(当時、ボクはセダンの2600SGLに乗ってた) で、6気筒に関しては セドグロ・ローレル、SKLは、Cx30が基本。
だから「C」始まり。
SKL独自なのが、リヤのセミトレ4独サス。
ジオメトリー違いをフェアレディZにも流用。
バネレート違いをローレルHTにも流用。
(セダンはリジッドのリヤ・サス) SKLの販売店対策車がブルーバードU。