日産Ｒ35ＧＴ－ＲのＶＲ38ＤＥＴＴですが....ライナーレスでプラズマコーティングって耐久性は

♪コイン５００枚♪ 日産自動車は1月8日、マルチパフォーマンススーパーカー『GT-R』の高性能仕様「SpecV」を発表、全国7か所のSpecV取り扱い店舗にて、2月2日より発売する。
SpecVは、「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」GT-Rをベースに、「自分とクルマが一体化したレーシングライクな走りを求める人」にターゲットを絞って開発された。
駆動レイアウトは4WD、エンジンは「VR38DETT」、トランスミッションは「GR6」デュアルクラッチ。
価格は1575万円。
強力な制動力を発揮するカーボンセラミックブレーキを装着、バネ下の軽量化と制動力性能の両立を図るとともに、専用サスペンションやハイグリップタイヤにより、人車一体となったスポーツ走行をめざした。
また、エンジンの中高速域のトルクを一時的に発生させることで、より強力な加速Gの体感と燃費向上を両立させたハイギヤードブーストや、このクルマのために開発され、すでに2008年9月よりニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）より発売しているものと同様の、軽量レイズ製鍛造アルミホイール、レカロ製のカーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステムなどを装着した。
エクステリアについては、カーボンリヤスポイラー、カーボンフロントグリル、カーボンブレーキダクトを採用したほか、SpecV専用ボディカラーとして、アルティメイトオパールブラック（RP）を設定した。
また、インテリアには、リヤセンターボックスやインストなどにカーボンの加飾を採用するとともに、カーボンバケットシート装着の2シーターとした。
なおSpecVの整備にはサーキット走行を熟知したメカニックが必要となるため、全国の7店舗に限っての販売となる。
どうですか？このスカイライン。
車大好きの皆さんに評判を聞きたいと思います。
もちろんコインは奮発します！！！

日産 VR38DETT に関する質問

車の売れない時期に１５００万の車を出してもなーみたい感じです。
正直マルチパフォーマンススーパーカーって書いてあるけどスペックはスーパーカーだけど、デザインがスーパーカーに見えない。
どうせならガルウィングでも付けたら？と思いますｗ 僕だったらguchi0626さんみたいにノーマルを買っていじった方がいいです。
「自分とクルマが一体化したレーシングライクな走りを求める人」って書いてありますが、それだったらナンバーなしのチューニングカーでサーキットを走った方がいいです。
気軽にサーキットを走れるって意味ならいいですね。
結論、公道を走っているともったいない！って車ですね。
買うのなら僕はノーマルのブラックエディションを買いたいです。
無理だけどｗｗ

日産R35型GT-R（VR38DETT）エンジンの点火順序は、 1－2－5－6－3－4ですか？ 詳しい方教えて下さい。
ググやヤフで調べてもでてきませんでした。

日産 VR38DETT に関する質問

こんにちは。
クランクシャフトに接続されるコネクティングロッドの配列を基準とすれば、質問者様の仰るとおり、 1－2－5－6－3－4 で正解です。
シリンダーバンク前方から番号を与えた場合、(バンク毎に１２３、４５６とした場合） 1－4－3－6－2－5 ですね。

日産R35GTRありますよね？ ・3800ｃｃ ・VR38DETT ・V6 国産量産車の中では一番のスーパーカーだと思います。
実際は32Rや34Rの方が好きですが・・・ ほかの日本の自動車会社、例えばホンダやマツダ、スバルには R35GTRを造るような技術や力はあるのでしょうか？

日産 VR38DETT に関する質問

技術力は有りますよ、まぁ方向性は変わってくると思うけどね、３５は初期型からまだ開発されているので国産では珍しいですよね、初期型と11年モデルでは違う車になっているくらい差があります。

車のエンジンの事なんですが 例えば日産ＧＴＲ35のエンジン名はＶＲ３８ＤＥＴＴ日産シルビアＳＲ２０ＤＥＴなどなど他にもありますが、 このＶＲ、ＤＥ、ＳＲ、ＤＥ、これは何の略なんですか？ＴＴはツインターボこれ はわかるんですけどね。
皆さんおしえてください

日産 VR38DETT に関する質問

yamatakeeeee1125 VG：Very Good VQ：Very Quality RB：Response Balance 26：2600cc D：DOHC E：EGI（電子制御燃料噴射装置） T：Twin T：Turbo

日産Ｒ35ＧＴ－ＲのＶＲ38ＤＥＴＴですが....ライナーレスでプラズマコーティングって耐久性はどうなの？ http://ja.wikipedia.org/wiki/VR38DETT ここで見るとボア間温度や熱効率、重量の問題でシリンダーライナーの変わりに「低炭素鋼をプラズマ溶射でコーティング、約0.2mmの皮膜しか持たない」となっていますがピストンの動作がスムーズになるでしょうが耐久性はどうなんでしょう。
普段でもハイオクガソリン以外は絶対に入れるな http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/7753.html メーカー指定品以外のエンジンオイルを入れると保証対象外......モービル1の0W-40（旧・RP【レースプルーブン】専用というデリケート？なエンジンで0.2ｍｍのコーティング.......まだ１０万を走破した個体はないと思いますが.....コーティングが剥離するような事はないのですかね？それにどうして違うオイルを入れたのを見分けるのですか？？？？ もし、コーティングに異常が出ればＯＨしてコーティングのやり直しですか？ ＮＨＰＣの対応がイマイチ（どうしてもメンテ代が高額になる）などで中古が沢山出てきているのもこれに関係しているのでしょうか？ 今Ｒ34Ｒの54000ｋｍに乗っているのでＲ35の中古って結構気になるのですが......これだけ制約が多く、デリケート（？）なエンジンと聞いてちょっと二の足踏んでいます.......

日産 VR38DETT に関する質問

日産の方によると純正品以外の使用は絶対にやめて、というお話。
VR38DETTは理論空燃費における排気温度が1000℃という高度なエンジン。
想定外のものを使えば性能ダウンを招き、耐久性にも支障が出るそうです。
もちろん、メーカーの指定を守っていれば耐久性に問題はありません。
GT−Rに限らず、どの車も同じだそうですが。
第二世代は無茶苦茶に過ぎました。
制約を設けた日産の気持ちも分かります。