順位をつけてください

輸入車の維持費はどのくらいですか？ はじめまして。
20代前半の♂です。
現在、中古車を探しています。
予算は200万円台前半で、候補をスカイラインＶ３６(２５０ＧＴ)に絞っていたのですが、中古車サイトなどでBMW車が比較的安く売られているのを見つけまして、ＢＭＷ Ｅ９０ ３２０ｉ Ｍスポーツ(認定中古車前提です)も視野に入っています。
年式は０７年位～のタマです。
もし不足分があれば、今すぐに購入しなければならないという訳ではないので貯 めることも可能です。
気持ちはＢＭＷ＞スカイラインです。
そこで質問なのですが、一般的に輸入車は維持費が高いと言われていますが、メンテナン ス代や部品代が高いのですよね？BMWの場合タイヤもランフラットですし。
保険料も調べましたらスカイラインとそう大差はありませんでしたし、車検代や 税金やガソリン代等はだいたいは分かるのですが、その他の出費はどのくらいな のでしょうか？ 例えば認定中古車の保証も１、２年で終わりですよね？問題はその後だと思うのですが、 やはり長く乗るには維持費のグラフが急激に高くならないのかが心配です。
友人の父親はE46の320が7年目で窓落ち（直ったけど再発しますと）、エアコン×になり昨年クラウンアスリートに買い換えましたが、（ともに新車）やはりBMWはクラウンより維持費がかかったそうです。
そこで、ローンを組みまして、Ｅ９２の３２０クーペ(１番の理想の車です)を新車で購入し7年以上、 出来れば10年近く乗るといったことも考えましたが上記中古車と比較した場合ランニングコスト的にはどうなのでしょうか？ ちなみに今はメンテや点検はほぼディーラーでやってます。
こだわりは無いのですが。
他車は今の所考えておりません。
年間走行距離は1万キロくらいです。
予算増やすべきなのは承知ですがm(__)m（笑） 私は最近のドイツ車を信じたいです。
何卒、アドバイス、ご意見を頂けましたら幸です。
よろしくお願いします。
※具体的理由のない批判等は止めてください(ex、燃費気にするやつは外車買う な、４気筒なんて買うな、等)

スカイライン200GT-i に関する質問

日本車、ドイツ車等いろいろ所有しましたが、維持費がかかるのは事実だと思います。
信じられないところが突然壊れたり。
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窓が落ちる。
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BMWではよくあることです。
窓のレギュレータ一つとってもとても高価ですよね。
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BMWなら、保証がついている間にとにかく少しでもおかしければ修理していった方が良いかもしれません。
あとは信頼できる整備工場を見つけ、自分で部品調達などできるようになれば、維持費は国産車とさほど変わりません。
（2割り増しくらいには押さえられると思います） ディーラーですべてやっていくと、５～８割り増しは覚悟した方が良いかもしれませんね。
個人的な忠告ですが、ネットの中古車屋は気をつけた方が良いと思います。
メーター巻き戻し、なんでもありです。
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（デジタルでも簡単に戻せます） 修復歴なしといっても、事故車を平気で売っている場合もあります。
（修復歴の定義ってご存じですか？一般人の感覚と違いますよ） 認定中古車でも、記録簿が確実に残っているものを選んだ方が賢明でしょう。
（認定だからというのは。
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甘い話です） いろいろ書きましたが、輸入車ではBMWは維持費が比較的かからず、 パーツや補修部品も簡単に手にはいるので良い選択だと思います。

BMWほぼ全てのシリーズの馬力について疑問 いつもお世話になっております。
E60-525iの購入時から気になっていたのですが、カタログ値より馬力があるように感じるのは気のせいでしょうか？ 営業者で乗るV35のスカイライン250GTより走る気がします 525iは実際は200psは超えているんじゃないか？ と思ったりもします。
アーキュレーの4本出しステンレスマフラーは装着してるので多少は誤差があると思いますが 他のオーナーの方 実際に馬力測定などをした方がいますと光栄です。

スカイライン200GT-i に関する質問

日本メーカーのエンジン出力は、瞬間最大値をカタログに表示しています。
実際のその出力を出す状況では、エンジンを冷却するためにガソリンを湯水のように噴射しエンジンがぼろぼろになります。
これに対してドイツ車は、最大出力を１時間以上連続で維持できる値をカタログに表示しています。
実際にアウトバーンでこの値が出ないとユーザーからのクレームとなります。
限界性能と保証性能がカタログ上で記載されているので、同じ基準で記載されているように錯覚します。
燃費についても、日本メーカーは10・15モード(もしくはJC08モード)で最適値となるように調整していますが、 ドイツ車はEUR4ないしEUR5での規定で調整され、輸入車として登録する段階で排気ガス規制値のための10・15モードで測定した値を記載しています。
そのため、実燃費は日本メーカーがカタログ値７～８割に対して、輸入車はカタログ値９割程度です。

外車の車両価格について 日本で外車購入はとても高い買い物ですよね。
本国ではあくまでも大衆車の位置づけであるフォルクスワーゲンでさえ高値ですよね。
例えば、VWポロ（現行型）と、独車と遜色ないほどの走行性をもつといわれるスズキスイフト（現行型）の価格を比べてみると、 VW POLO TSIコンフォートライン 213万円 スズキスイフト 1.2XG 124万円 走りのセダンですと、 BMW 3シリーズ 325i (2008年) 535万円 日産 スカイライン 250GT(2006年) 279万円 とこのように、前者は約100万、後者は200万以上の価格差があるわけです。
いずれも車格は同じもの同士での比較になります。
そこで質問ですが、これほどにも価格に開きがあるのは、どうしてなんでしょうか？関税のためなんですか？ ちなみに関税は何％かかってるんですか？本国ではもっと安値で売ってるんですか？

スカイライン200GT-i に関する質問

北欧本社の企業で働いています。
欧州車は当然本国で買えば安いです。
同じように日本車も国内で買えば安い。
関税は掛かっていませんが、他の方がおっしゃるように輸送経費と過剰なデコレーションに金がかかるからです。
このあたりは日本人の自動車観が原因しています。
なお、モノが違うというのは都市伝説です。
（解体屋に聞くとわかります。
）日本車もアウトバーンを疾走していますし、ポロがヴィッツより出来がいいと思う欧州人は少ないと思います。
（彼らにしたらどちらもちっちゃい車）

2L以下のおすすめの車ありますか？予算は150～200万で、走って楽しい車。
現在180sxに乗っており年齢も20代後半(まだまだ遊びたい独身)ということで、ちょっと落ち着いた「大人の車」にそろそろ乗り換えようかなと考えています。
予算は限界200万までで考えており(当然中古車です。
)、維持費のこと等考えると排気量は2Lまでかなと思っています。
走って楽しい車で、できれば見た目はクールでクーペ、である程度の実用性のあるもの(狭くていいので4シータ)がいいです。
で色々考えた結果今候補として上がっているのが TT 8N シビック FD2 RX-8 あと、条件とはズレますがヴェロッサ(VR25)、スカイラインクーペ(V35)、BMW３クーペ(320i)なんかも少し気になっていますが、予算オーバーだったり身の丈にあっていないなとも思い少し購買意欲は上記3つより下がります。
今の車が車なだけにパワーの無さにストレスを感じるような車は避けたいなと思っています。
とは言っても無茶苦茶飛ばしたりしたいと言うのではなく、曲がって気持ちいい、加速しても気持ちいい、たまには友人とサーキット行って和気藹々と楽しめる車がいいなと思っています。
なので、あまりにガチガチなRX-7、GT-R、シルビアなんかは候補からは外しました。
あと、維持費に関してですが、パット交換、車高調交換程度なら自分でできるので工賃が高いっていうのは今回考慮しない方向でお願いします。
まだまだ自分の知らない車も多々あると思うので、こんな車もあるよっというのがあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

スカイライン200GT-i に関する質問

ＲＸ８乗ってます。
１８０には乗った事がありませんが、加速力では負けるのかもしれません。
ただ自分が運転していて気持ちイイと感じる点を… ●コーナーリング 適度に足まわりが硬いのでカーブを曲がるだけで楽しいです。
●ロータリーエンジン 回せば回す程に振動が少なくなって安定する（ような？）挙動。
あまりに簡単にレッドゾーンまで回るので、乗り始めた頃はすぐに壊れてしまうんじゃないか…と不安になりました。
●暖機時の排気の匂い(笑) 火薬のような独特の匂い。
なんか好き。
●なんか目立つ、ガソスタで話し掛けられる あまり走ってないからですかね。
後部座席は運転席の後ろはかなり狭くなります。
もしくは逆に運転席を狭くして後部座席を確保しなければ… 助手席の後ろは比較的使えます。
あとはオイル交換のサイクルが早いのが気になるくらいですかね。
１５０万円くらいでまともなの買えると思います。
駄文ですが参考になればm(_ _)m

新車の購入を検討しています。
来年の結婚を機に現在8年落ちで来年車検のFitから安全性と私の趣向性を踏まえセダンを考えています。
彼女はワゴンが良いと言ってますが、私の我儘を通すつもりです(笑) 現在、候補としては レクサス IS250 日産 スカイライン250GT スバル レガシィB4 2.5GT ベンツ C200 BMW 320i あたりを視野に入れております。
選ぶ基準としては ①スポーツセダン(私が乗りたいので) ②万が一の際の安全性 ③現在ペーパードライバーの彼女も運転する事になるので運転のし易さ ④静粛性が高い ⑤シートポジションメモリー(身長差が２０センチ程あるため) 上記が必須項目です。
用途としては通勤で片道20km程(一部ワインディングロード)、近所へお買い物、月１程度で片道150km程高速に乗ってお出かけ。
10年以上乗り潰すつもりです。
当方25歳、年収約400万程度で決して裕福とは言えません。
彼女も同じくらいの年収ですが結婚後、子供ができたら仕事は辞めると言ってます。
支払いは頭金を入れて3年くらいででローンは完済させるつもりですが、その後の維持費は抑えたい所です。
ちなみに彼女は車体価格も安ければ安いほど良いと言ってます。
試乗した感じではIS250が好感触でした。
ただ、タイヤサイズが前後違うという点が維持費の面でネックになっています。
また、室内の狭さに彼女が抵抗があるようです。
私としては後部座席に人を乗せる事は殆どなく、子供が出来たとしても10歳くらいまでなら狭さも気にならないかなと勝手に思っております。
そこで、諸先輩方に車選びについてアドバイスを頂きたく質問させて頂きます。
上記必須条件を満たし、維持費も出来るだけ抑えられるコスパにすぐれたタフな車種をご教授願います。
購入予算は500万以下。
場合によっては認定中古も視野に入れています。
基本的にFスポやMスポなどのスポーツパッケージを考えています。
我儘な相談ですが、ご回答宜しくお願いします。

スカイライン200GT-i に関する質問

シートポジションメモリーがあるかまでは調べてませんが、質問者さんの年収、３年以内でのローン完済目標、奥さんになる予定の彼女がペーパードライバーであり、いずれ退職の予定・・・なら、このリストではレガシィ以外は少々キツいですね。
ベンツやBMWは中古で買うべきでないしマイナートラブルの可能性から維持費も掛かる見込み、スカイラインGTも年収並の新車価格だから初期費用が高い。
レガシィなら現行だとアイサイト付きを買えばペーパードライバーの彼女も少しは安心。
ただ、燃費はあんまり期待出来ないけど、それは他も似たり寄ったりだしね。
補足：私はこのカテで購入相談を見る度に普通は「買いたい物を買わないと損ですよ」と助言してます。
しかし今回は質問者さん自身があれこれと条件を付記されており、まして結婚という大事なイベントを控えておられるのであれば、その貯金額では正直キツいと思いますし、高い車を買いたい気持ちは控えて欲しいと思います。
結婚式と披露宴を挙げられるのかは存じませんが、仮にそれらを諦めたとしても結婚生活ではなかなかに金が入り用です。
私ですら結婚前にインプレッサWRXを買いましたが、なかなかに家計圧迫しましたからね。
潔くレガシィにして外車やレクサスは後年に改められては？

今回は日本車と欧州車の違いについて質問させていただきます。
よろしくお付き合い下さい。
日本車と欧州車を比較したとき、 ①各種メーター（特に速度計）の精度には違いがありますか？ ②「ドアの閉まり音が違う」と良く言われるのは、ドアヒンジの作り（材質・取り付け方法）が違うからですか？ ③欧州車は日本車よりもウインカーの点滅間隔が速いような気がするのですが、正しいですか？ ④欧州車の排気量がほぼ200cc刻み（1.2L、1.4L、1.6L、1.8Lなど）になっているのは、現地の自動車税制の影響ですか？ ⑤同排気量クラス同士（例：日本車2.5L自然吸気 vs 欧州車1.8Lターボ）では、概ね欧州車の方が高価格になる理由を3つほど挙げてください。
⑥ブレーキフィールが明らかに違うのは、ブレーキパッドの材質が違うことが主要因ですか？私の経験では、日産・スカイライン（V36・250GT）とBMW・3シリーズ（F30・320i）を乗り比べると、3シリーズの方が制動力の立ち上がりが鋭く、かつ踏力に対してリニアです。
ご意見をお聞かせください。
よろしくお願いします。

スカイライン200GT-i に関する質問

① 速度計の表示は、ハブにある車速パルス信号を元にして計算により算出し表示されるのが現代の車です。
車速パルスは、ABSやVSC(横滑防止制御)にも使われています。
日本メーカーは、ほとんどがハブ１回転で4パルスの車速パルスが出力されます。
（一部日産車で8パルス等があります。
） タイヤ１周が2mとすると、計測精度は50cm程度となります。
欧州車、特にドイツ車の場合のパルスは１周で20～60程度にもなります。
これは3～10cmの計測精度になります。
道路運送車両法の保安基準で規定されているのは40km/hでの誤差なので、いずれも基準を満たしますが、高速での精度は確実に欧州車が上です。
（日本の交通事情ではオーバースペックですけど） ②ドア自身よりも、室内の空気の抜け方の影響を受けます。
ドアを閉める歳、室内の密閉度が高いとドアの閉まりは悪くなります。
ヒンジだけでなく、ラチェットや室内の空気の流し方で、剛健な音が作り上げられます。
③概ね速いと思いますが、道路運送車両法の保安基準は満たしています。
④ ドイツの税制は、排気量とCO2排出量で課税されます。
排気量は100cc単位です。
CO2排出量は10g/km単位です。
１気圧での理想的なシリンダー容量は440ccなので、4気筒なら1800cc,6気筒なら2600ccが物理原則にあった排気量です。
そこからダウンサイジングする関係で200cc単位になっているだと思います。
⑤ 気筒数が同じなら排気量の差でのコスト差はそんなに大きくありません。
タービンやインタークーラー等の装備が増えるのですから、その分のコストアップがあります。
１社でのエンジンバリエーションが多いことも、コストアップの要因です。
日本メーカーのように小手先で種類を増やすようなことはしませんから。
⑥カーボンをディスクやパッドに含ませることで、摩擦低下を阻止している点が大きいでしょう。
その分、ブレーキダストが多く出るのですけど。
停止間際の動摩擦から静止摩擦へ変化する時の急な制動力は、欧州車に多い傾向があります。
AudiのSモデルにオプション設定されているセラミックブレーキは、かなりの性能のようです。
（オプションで120万円はかなり高価ですけど。
） (you_t_011487さんへ)