スポーツカー、レーシングカー、フォーミュラカーなどの車の設計をしたいのですが、一番大�

新しいプロV1は、究極のゴルファーは長い距離と耐久性だけでなく、強化されたスピンコントロールし、より安定した飛行を必要と提供しています。
革新的なZGコア技術から高度なパフォーマンス、高速なイオンポリマー中· 352ラウンド四面体ディンプル·デザイン™高い特性皮膚·軟部ウレタンエラストマー。
352巣の新製品は、スピンの大きさの五種類に分けられるので、より良い三軸対称性を達成するために、球全体をカバーすることができる。
これらの新たに設計されたエアロダイナミクス、貫通飛行を達成するために軌道を保っ強風で、より良いボールを作ることができます。
http://www.best2008golfjp.com/index.php?main_page=products_new

エアロダイナミクス に関する質問

売りたいなら、正しい日本語で書いて下さい。
使うのが嫌になってきた。

ワイパーについての質問です。
メルセデスを筆頭に、主に欧州車ですが、最近の欧州車のワイパーで間欠モードにすると上死点（垂直になる）になると一度停止（約1秒）してまた動き出す様に思えるのですが、垂直になって一時停止するのは何故なのでしょうか？？ 僕の予想としては、ワイパーについた水滴をフロントスクリーン上を流れるエアロダイナミクスを利用して吹き飛ばす為だと考えたのですが、本当のところ何故なのでしょうか？？教えてください。
。

エアロダイナミクス に関する質問

今のメルセデスは分かりませんが、真円描かないので止まって見えるかも知れませんね。

スカイウェイブ650 ＬＸにＧＩＶＩの固定式エアロダイナミクススクリーンを取り付け可能？ スカイウェイブ650 ＬＸにＧＩＶＩのエアロダイナミクススクリーンを取り付けしたいと考えておりますが、ＧＩＶＩの固定式スクリーンは取り付け可能でしょうか？ 当方のスカイウェイブ650 ＬＸは2004年式の為ＬＸですが電動可動式スクリーン車ではありません。
カタログを見る限り電動式用のスクリーン（D263STクリアー）は不適応のようです。
この場合スカイウェイブ650 固定式用（（D257STクリアー）のＧＩＶＩ製エアロダイナミクススクリーンは取り付け可能なのでしょうか？お分かりの方お教えください。

エアロダイナミクス に関する質問

当方もスカイウェイブ６５０乗りですが、ご質問のスクリーンですが、まず形式はＡＮ６５０ＡＫ４でＬＸの初期型となります。
この形式の場合は固定式となりますね。
固定式の場合はＬＸもスタンダードもスクリーンとスクリーンのベース（部品名ブレースウインドスクリーン）がパーツリスト上で共通となっています。
以上の結果より固定式のＧＩＶＩが取付可能です。
当方も以前装着していましたが、風防効果は絶大で冬には重宝します。
ただ、背中に巻きこみが発生し、タンデム走行の場合タンデム者が暴風警報状態となります。
最高速に関しては約１０キロダウンします。
暴風効果が高いゆえ夏場は我慢が出来ないほど暑いです。
このような事で１シーズン使って今は押入れで眠っており１年中ノーマルを使用しています。
季節によって使い分けるのが良いと思います。

BMWのＸ１の購入を考えています。
ディーラーで新車の購入を考えいるのですが、Ｍスポーツパッケージを選ばずに、M エアロダイナミクス・パッケージ（フロント・スポイラー、サイド・スカート、リヤ・スカート）及びBMW Individual ハイグロス・シャドーライン・ルーフ・レール、のみオプションとして購入できるものなのでしょうか。
外車購入は初めてなのでわかる方お願い致します。
簡単に言うとＭルックにしたいということでしょうか。
http://my.yahoo.co.jp/

エアロダイナミクス に関する質問

パッケージを含め、基本的にオプショナルとなっている部分は全て 後からの取り寄せ・装着は可能です。
しかし列挙された物で軽く数十万。
取付け工賃を含めればかなりの額になりますが、 それもまた乗り方の一つでしょう。
ハイラインをＭスポ仕様にした人の話も聞いた事がありますし(爆笑)、 ディーラーで相談してみては如何でしょう？

スポーツカー、レーシングカー、フォーミュラカーなどの車の設計をしたいのですが、一番大切なのは空気力学ですか？ 車のデザイナーの仕事は？ 中学生で空気力学を学ぶことはできますか？いろいろ知らべてみましたが、エアロダイナミクスの勉強をするものがなくて・・・。
また、F1のデザイナーになるためには自動車メーカーで空力をすごく考えた車をデザインすれば引き抜かれる可能性はありますか？

エアロダイナミクス に関する質問

本当に基礎設計をやりたいなら、東大クラスの工学部に入学しないと話は始まりません。
力学と名のつく学問は、というか理系の科目のほとんどは数式で表せるんですが、中学生の数学程度の知識では理解できない数式の嵐です。
まずは基礎となる中学、高校の数学、物理、化学を一生懸命勉強しましょう。
ちなみに、エアロダイナミクスは航空工学で勉強できます。
私も3流私立大の理工学部卒ですけど、風洞実験やりましたよ。

スポーツカー、レーシングカー、フォーミュラカーなどの車の設計をしたいのですが、一番大切なのは空気力学ですか？ 車のデザイナーの仕事は？ 中学生で空気力学を学ぶことはできますか？いろいろ知らべてみましたが、エアロダイナミクスの勉強をするものがなくて・・・。
また、F1のデザイナーになるためには自動車メーカーで空力をすごく考えた車をデザインすれば引き抜かれる可能性はありますか？

エアロダイナミクス に関する質問

＞F1のデザイナーになるためには自動車メーカーで ＞空力をすごく考えた車をデザインすれば ＞引き抜かれる可能性はありますか？ 国内では100%、あり得ません。
海外の大手メーカーの、デザイナーになれれば、 可能性はあるでしょう。
もちろん、そのジャンルのトップデザイナーに なる必要があります。
（第一人者） そのころには、Ｆ１も様変わりしていると思います。
たいして収入にもならず、継続契約の難しい レースカーデザイナーなんぞより、 大手カーメーカーで、エポックメイキングなクルマを デザインしている方が、よほど良いと思いますが？

車BMWの装備について教えて下さい。
・ウッドトリム ・Mエアロダイナミクス ・パドルシフト 以上よろしくお願いします。

エアロダイナミクス に関する質問

・ウッドトリム 木目パネルのこと ・Mエアロダイナミクス Mスポ仕様のエアロのこと ・パドルシフト ステアリングに装備されている変速装置のこと

（完全な車）可変エアロダイナミクスとは？（いよいよ佳境） あれは7thスカイラインと呼ばれるものでした。
いや964ポルシェカレラかも分りません。
電動スポイラー、そして電動リアウイングがせり出してくるのです。
そう・・・アニヲタの皆さんが喜びそうです。
6 cars into oneは最終的にボディのエアロダイナミクスすらも変化するわけです。
スポイラー、ウイング、デフューザーなどが、電動で可変し、 その形態を変化させます。
そして、エアロダイナミクスをまとったミニバンボディへと進化、変貌を遂げるのです。
ル・マンのレーシングカー？ インディ？ フランス車、シトロエンSMやアルピーヌのエアロ？ それともスバル アルシオーネのエアロ？ そういうことです。
車高、全高のみならず、空力を巧みに利用して、 ボディ（の一部）を可変させることで、エアロすら、支配するわけです。
＃ここまで提唱できた、一般の車好きがかつて居たでしょうか。
まずは①ほぼ全ての車種を概観し・・・・②世界のあらゆる自動車のメリットデメリットを研究しつくし・・・・ ③最終的にそれら、全てを合体させる・・・・ ここまでに１５年～２０年ほど掛かりました。
・・・いや、皆無であったと言いたいですな、ワッハッハ。
（完全な車）可変エアロダイナミクスとは？

エアロダイナミクス に関する質問

・・・・・・・・・・・なにが仰りたいのかな？？？(完全な車)ってなに？？？？なんか()の中が意味不明すぎるのですが・・・()の中の文章を()ごと全部取っ払えば意味わかるんですが・・・。
っつか、ミニバンにそこまで空力性能が必要なのかを問いたい。

【ロードバイク】あなたならどちらを選択しますか【アンケート】 Ceveloのロードバイクにて、どちらか一台が貰えるとしたら 空力特化、エアロダイナミクス最高かつ最強に特化したロード（S5 VWD+コスミック CXR 80 T）にするか 超軽量化で加速と上り坂最強ロード（R5+コスミックカーボン アルチメイト） あなたならどちらを選びますか？

エアロダイナミクス に関する質問

私自身はヒルクライマーなので、超軽量化で加速と上り坂最強ロードです。
それに愛車のTCR ADVANCED SLとコンセプトが似ているから。

車のことで、エアロダイナミクスシステムとはなんですか？

エアロダイナミクス に関する質問

http://www.impul.co.jp/products/model/Y50_FUGA_650S.html インパルのエアロは 「エアロダイナミクスシステム」と言いますね。