またまた知恵を貸して頂きたく質問しました!どうか回答のほうよろしくお願いいたします!

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匿名さん

またまた知恵を貸して頂きたく質問しました!どうか回答のほうよろしくお願いいたします!下記のホイールをis250cに装着検討しています!ダウンサスで2~3㎝落とす予定です!装着できるか判断お 願いいたします(x_x) タイヤメーカー HORIZON モデル HU901 【タイヤ・ホイールサイズ】 タイヤサイズ 225/30ZR20 ホイールサイズ 8.5J×20 114.3 5H +35 製造年 2014年製造 ハブ径 汎用サイズ

リクエストありがとうございます。
一点一点お答えしますね。
◆ ホイールのツラ出しについて まず、ホイールに関しては、前回の回答の通り、3センチほどローダウンした状態で、純正17インチ(8J+45)を基準にした場合・・・ 前:約10mm程度 後:約25mm程度 ・・・のツラ出しで程よくなります。
今回選ばれているホイールは8.5J+35ですので・・・ 前:16.35mm 後:16.35mm ・・・のツラ出しとなります。
フロントはハミ出すリスクがあるか、フェンダー頂点からハミ出さなくても車検を通らないツライチになる感じと予想します。
フロントはこのようにツラツラの状態ですが、リアが少し引っ込んだ見栄えになり、あと10mm程度のツラ出しをしないと全体の見栄えのバランスがとれないように予想します(車高等によります)。
まずは、最初にローダウンをしてから計測し、ホイールスペックを選ぶほうが確実です。
ローダウン後のツライチは、前8.5J+40/後9.5J+45~40(個体差あるので注意)あたりになると思います。
◆ センターハブ径について 車体側のセンターハブ(ハブ中心の円形の凸)径が60.0mm、純正ホイール裏のハブ穴内径は60.1mmの凹という精度で設計されています。
この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃よりハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。
ホイールのハブ穴内径が汎用サイズというのは73.1mmの凹だと思います。
そのまま装着してもブカブカで噛み合いませんので「ハブリング」を装着して隙間を埋めます。
サイズは「73/60」という表記のハブリングになります。
ハブリングがなくても履けてしまうため、未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが、それはハブボルトの安全マージンに救われているだけの危険な状態ですので必ず取り付けてください。
1本500円(1台分2000円)程度から出ていますので高いものではないです。
◆ タイヤの耐荷重性能について 選ばれているタイヤについてはタイヤ外径や適合リム幅については問題ないのですが、耐荷重能力について注意が必要となります。
ISCは、前後重量配分がほぼ50:50です。
車両総重量が1950kgですから、概ね1輪あたり490kgの負荷が掛かっているという計算です。
この負荷能力490kg以上のタイヤを装着していれば車検は通ります。
車両重量 1730kg (前860/後870) 車両総重量 1950kg 1輪当たり荷重 約490kg しかし、実際にはブレーキングの荷重などもあるので、もう少々余裕を見ます。
10%程度余裕をみると・・・ 1輪当たり荷重 約540kg以上のタイヤ ・・・あたりにしておくと安心です。
それでは、純正タイヤと候補タイヤの負荷能力を見ていきましょう。
<純正17インチ> 225/45R17 91 → 615kgまで 外径634mm <純正18インチ前> 225/40R18 88 → 560kgまで 外径637mm <純正18インチ後> 255/35R18 95 → 690kgまで 外径635mm <候補 20インチ> 225/30R20 85XL → 515kgまで 外径643mm 7.5~8.5 <推奨 20インチ> 235/30R20 88XL → 560kgまで 外径649mm 候補のタイヤは耐荷重能力を示すロードインデックスが「85XL」となっています。
XLとついているのはエクストラロードタイヤ(=レインフォースドタイヤ)というもので、普通のタイヤよりも空気圧を高めてより高い耐荷重能力を得るタイプのものです。
この85XLでは、空気圧を290kPaのパンパンに入れた状態でも515kgまでの負荷能力しかありません。
もう少しゆとりが欲しいというところですね。
推奨20インチとして235/30R20を載せていますが、こちらは88XLですので純正18インチと同様の負荷能力を持ちます。
但し、XLには少し高めの空気圧を入れる必要があります。
225/30R20でもハミ出していなければ、車検は通りますからダメではないのですが、空気圧管理(高め)にはご注意ください。
◆ タイヤ銘柄について 次にタイヤ銘柄ですが、やはり車両性能と属性に合ったものを選ぶことをおすすめいたします。
車両が路面とコンタクトするのはタイヤ4点のみですので、タイヤが最終性能を担っています。
また、多くのクルマ好きがインチアップされた車両の装着タイヤをチェックします。
多くの目的はサイズチェックなのですが、そこで銘柄も目に触れるため、そこでそのユーザーさんの属性を判断する傾向にあります。
レクサスをいじる場合には、それ相応の期待値がありますので、銘柄選びには気を使われることをおすすめいたします。
何かご不明な点なごございましたら、追加でご質問ください。

C3に関する回答

#C3

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匿名さん

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C3に関する質問

このマジェスティcって何年式ですかね? この車種に合うローダウン用リアサスペンション3センチ出来たら四センチを教えていただけたら幸いです(っ´ω`c)

C3 に関する質問

これはSG03Jタイプ、いわゆる2型(2世代目)のマジェスティです。
あなたが言うように、マジェスティCも2型に入りますので、あってます。
2型とは、1999年10月~2001年式までを前期方(3連メーター)、 その後の5連メーターの車種を(後期型)とよばれています。
マジェスティCということは5連メーターですよね。
ノーマルとの違いが、スクリーンとハンドル周り位なもので、交換はいくらでも可能です。
新車での購入で無いならノーマルをCタイプにしたことも考えられますので、 2002年2月以降から2006年の生産終了までの間の車種ということになります。
この間の大きなマイナーチェンジはなかったので、年式はぴたりとはわかりませんが、ねんしきは 関係なくて大丈夫です。
マジェスティCはこの2世代目の5連メーターでのみ存在する車種名なので、マジェスティC用となっているのなら大丈夫だと思いますよ。
ご参考までに。

C3に関する回答

C3に関する質問

この夏、家族で沖縄の慶良間諸島へ体験ダイビングで慶良間ブルーに感動してライセンス(Cカード)の取得を目指しているところですが私と子供2人計3人取得するとライセンス取得後バディを組むと一人余ってしまうこと になるます。
実際ファンダイビングの時はどうすれば良いのでしょうか?初心者的な質問ですみませんがよろしくお願いします。

C3 に関する質問

親子でダイビングとは羨ましいですね。
3人でバディを組めばいいと思います。
バディは2人以上であれば問題はありません。
2人ずつと言うのは最低の人数で3人で3各バディを組めばいいと思います。
その前に最初の内は3名で潜ることは少ないと思います。
もう一人ガイドがいます。
ですからガイド1名と合わせて4名になるので2名ずつのバディで問題はないでしょう。
オープンウオーター講習をしっかり受け正しい知識とスキルを身につけ安全に世界の海を楽しんでください。

C3に関する回答

C3に関する質問

w152958 さま、恐れ入りますが以下の件に対する見解と私からの質問への回答をお願いしたいのですが・・・。
まずはこの質問をご確認願います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14149523789;_ylt=A2RiDkGHKORVM0AAueWQxvR7 私の回答は「許されない」です。
件の質問において守備側チームがしようとしている行為は右翼手として試合に出場しているにもかかわらずファーストミットを着用しているのを審判員が見咎めて右翼手にグラブへの交換を命じたにもかかわらず「打順表へのポジションへの登録が一塁手であればどこに位置してもいいんでしょ?」という意図で規則4・03(c)の規定を逆手に取りルール上の制約を免れ、審判員の注意に不当に従わない反スポーツマン行為である という理由からです。
もちろん私がその審判員ならばそのような行為を行えば「ライトの守備位置に行った一塁手に登録されたプレイヤー」を呼び戻してグラブへの交換を命じ、そのチームに対してはその試合を通してファーストミットの使用を認めない処置をとるでしょうし、それに対して不法に異議を唱えるのであれば「審判員の裁定に対する異議」と「反スポーツマン行為に当たる言動」を理由に退場を命じるでしょう。
で、問題はここからです。
この質問には私を含めて3人が回答していて、もう一人は私と同様の回答をしているのですが、もう一人は「合法」として 「要はフィールド内にファーストミットを持った選手が二人いたらNGですが、1人であれば文句を言われる筋合いはないんです。
」 とまで言い放っています。
「特殊シフトを敷いている状況」ならまだしも「用具に関する違反を指摘された状況」に対してそれはないだろう!、と本当に呆れてしまいました。
w152958 さまに回答をお願いしたいのは (1)「イリーガル」と答えた私と「リーガル」と答えたuyakotouriさんのどちらの主張が正解なのか? (2)プロでは特殊シフトを敷く際には審判員にそれなりの通告をしているものなのでしょうか?それとも審判員には何も言わずにやっているものなのでしょうか? 以上の2点です。
私情がほぼ丸出しの質問で恐縮ですが、回答をよろしくお願いいたします。

C3 に関する質問

お世話になります。
結論からいえば「イリーガル」です。
よく、このテの質問に対して、 「特殊シフト」と「守備位置の交換」を混同している回答者を見受けます。
「守備位置の交換」→本来の守備位置を入れ替える(例えば、ライトとレフトが守備位置をそっくり入れ替える)。
無申告は許されない。
「特殊シフト」→かつての「王シフト」のように、各野手相互の位置関係はそのままで、守備体形そのものを左右あるいは前後に移動させる。
あるいは、外野手を内野に位置させ、「内野5人体制」をとる。
この場合、前者なら、守備位置の変更そのものが発生しておらず、また、後者の場合はラインナップ表記の方法そのものが存在しませんから、「特殊シフト」の場合は無申告で問題ありません。
とくにプロにおいては、ファーストミットの件以外にも、降板投手の守備位置についての3.03の適用等の問題もありますから、厳格に申告義務があります。
ただ、プロ監督もこの点については認識が甘い人も多いですから、無申告で守備位置の指示を出す事もあります。
その守備位置の指示が「守備位置の交換」に該当するような場合は、審判員が監督に確認をとりにいき、ラインナップ表記に反映させます。
(実質的な申告) プロ基準で考えた場合、 たとえば、無申告で、ファーストが(ファーストミットで)ライトの定位置で守っていたとして、 (1)他の野手が一塁付近に守備していれば、それは「守備位置の交換」ですからイリーガルです。
(2)「野手相互の位置関係」を崩さず、(ライトに位置する)ファーストのさらに後方に右翼手が位置し、そのファーストの前方に誰も位置しない(一塁付近はもちろん)のであれば、それは「特殊シフト」の範疇なので、ファーストミットの着用は許容されると考えます。
(道義上は「?」ですが、規則違反には問えないでしょう) また、ファーストが極端に前進し、一塁付近にセカンドやライトが位置しても「守備位置の相互関係」は破綻していないと考えますので、前進守備者のファーストミット着用は許容されます。
アマチュアの場合は3.03を非採用(あるいは緩和)している団体も多いですし、選手管理も十分ではないので、 そうなると4.03の記述により「無申告の守備位置交換」も問題とならないケースも多いですし、末端団体の審判の中にはそのように認識している方も少なくないでしょう。
しかしアマチュアであっても、ファーストミットの着用に関しては「発覚し次第、是正させる」ということになっていますから、 「守備位置の交換」であるならば、審判員が移動に気付いた時点で「ライトの守備位置にいる野手」のファーストミットは取り除かれなければなりません(ファーストの守備位置にいる野手のグラブは当然不問)。
いくら「自分はオーダー上はファーストだ!」と訴えても、却下です。
裁定に従わなければ、貴殿のおっしゃるとおり、当該選手を試合から除外することになります。
以上が私の見解です。

C3に関する回答