ズバリ！ 2016SUPERGTでシリーズチャンピオンを取るチームはどこだと予想しますか？ 私は 本命…NISMO 対抗…インパル 大穴…トムス と考えます

匿名さん

ズバリ！ 2016SUPERGTでシリーズチャンピオンを取るチームはどこだと予想しますか？ 私は 本命…NISMO 対抗…インパル 大穴…トムス と考えます。
今年から監督の脇阪寿一率いるル マンも結果を残して欲しいですね！

チャンピオンの前に昨年とレギュレーションが一部変更になつております。
supergt.net引用 ○空力パーツのセットにおいてローダウンフォース仕様は富士のみ 2014年に現行の車両規定になってから、空力パーツに関しては大きな制限が掛けられている。
これは競技における性能均衡、安全を考えた速度上昇抑制などといった面から行われている。
この中で基本の空力パーツのセットはシーズン中に2セットに限る、とされている。
簡単に言えば、通常サーキットの仕様と高速サーキット用の仕様の2種類にするということだ。
新規定となった2014年は、まだ車両自体が開発過程ということもあって“ジョーカー”と称される改定セットが1回許されたが、それも昨年にはなくなっている。
昨季から運用はされていたが、高速サーキットというくくりは「富士スピードウェイ」のみと今季より明確に限定した。
これにより、空力パーツ以外のエンジン性能、レースでの戦術、ピット作業、そしてドライバーの技量など各チームの総合力による争いが、より際立ってくるはずだ。
○燃料流量リストリクターのサイズの変更 GT500クラスの車両のエンジン出力制限として、2014年から燃料流量リストリクターが使用されているのはご存じだろう。
昨年、一昨年とこの燃料流量の制限は100kg/h（1時間に100kgの燃料が流れる）だったが、今季は一律95kg/hに変更された。
これにより出力自体は若干の低下となるが、一方で各メーカーのエンジン開発陣は「少ない燃料でより効率良いパワーの取り出し」という技術を競っているだけに、これが各マシンのタイムにどのように影響するのか、SUPER GTファンとしては、各メーカーのエンジンの技術力やチームのセットアップ、ドライバーのがんばりと、その内側まで推理して楽しんでほしい。
○予選でのシリーズポイント（シリーズ得点） SUPER GTに参戦する者にとって最大の目標はシリーズタイトルを獲ること。
「各クラスの最高得点者を当該クラスのSUPER GTシリーズタイトル保持者として認定」と定められているとおり、各レースでシリーズポイント（得点）を獲得していく必要がある。
決勝レースで得られる基本の得点（優勝で20ポイントから10位で1ポイント。
750km以上のレースでは追加あり）は変わらないが、ドライバーが得られる得点において今季は追加がある。
それは予選でのポイントだ。
今シーズンは、「各クラスの2回目の予選（Q2）において最高タイムを達成した競技車両のドライバー（組）に対し1ポイントが授与されることとなった。
つまり、ポールポジションを獲ればその車両のドライバー2人（3人登録なら3人）は1ポイント獲得できる。
なお、こ れはドライバーズのランキングのみで、チームランキングの得点にはならない。
○GT500のウェイトハンディ（ウェイトハンディ制） GT500クラス車両が50kg以上のウェイトハンディを搭載する際、昨年まではウェイト50kg分に相当する分は燃料流量リストリクターを絞ること（エンジンの出力制限）で対応し、実際のウェイト搭載は50kgを引いた数値となっていた。
例：ウェイトハンディ65kgの場合は、燃料流量リストリクターを絞り、実際のウェイトは15kg（65-50=15）を搭載。
だが、今季よりウェイトハンディすべてを実際のウェイト搭載にすることになった。
このため、上記の例でいえば、ウェイトハンディが65kgなら65kgすべてを実際のウェイトで搭載することになる。
なお、ウェイトハンディの搭載重量の計算式や搭載上限100kgはこれまでと変わらない。
一番は燃料リストリクターの変更点。
100kgまでウェイト搭載となっなのでマシンへの影響がどう出るか？ あと、ホンダがハイブリットシステムを下ろした点。
ハイブリット下ろしてもMRですので、これに付いては、現状のFRのレギュレーションではないので違反車両。
性能調整が科せられるはずです。
で。
チャンピオンは？ 本命：NISMO 対抗：インパル、セルモ、クニミツ 大穴：モーラ