ダイハツムーヴ２００２年式Ｌ１５０Ｓターボを中古で購入しました、購入後オイル・エレメ�

ボルボ850の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

850 新車・見積もりに関する質問

ボルボ850の新車価格は
3,900,000円〜5,500,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ボルボ850の
排気量は、2318cc 〜 2434cc
エンジン：直列5気筒DOHC（E-8B5252）
最大馬力：140ps 〜 225ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：8.6(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/60R15後：195/60R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ボルボ850の中古価格
3,680,000円〜990,000円

ボルボ850の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、850の燃費を教えてください。

850 その他に関する質問

ボルボ850の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ボルボ850の燃費は、8.6(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ボルボ850を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.6km/L2.5(199607〜)
7.8km/L2.5 20V(199607〜)
7.6km/L2.5T(199607〜)
8.2km/LT-5(199607〜)
8.2km/LT-5(199607〜)
8.6km/LGLE(199509〜)
8.6km/LS 2.5(199509〜)
8.2km/Lターボ(199509〜)
8.4km/LGLT(199509〜)
8.6km/LGL(199409〜)
8.6km/LGLE(199409〜)
8.4km/LGLT(199409〜)
8.2km/Lターボ(199409〜)
5.4km/Lターボ(199310〜)
5.2km/LGL(199310〜)
5.2km/LGLT(199310〜)
5.2km/LGLE(199310〜)
km/LGLT(199206〜)
km/LGLE(199210〜)
ボルボ850のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1529389

ボルボ850のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ボルボ850のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ボルボ850の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

850 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ボルボ850のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ボルボ850の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ボルボ850購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1996年式)
前輪:205/50R16 後輪:205/50R16 850 (1996年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1995年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 850 (1995年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1994年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 850 (1994年式)
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 850 (1993年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1993年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 850 (1993年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1992年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1992年式)
ボルボ850のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1529389

ボルボ850のタイヤ交換を考えています。
ボルボ850のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ボルボ850でインチアップするなら何インチがオススメですか。

850 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ボルボ850のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ボルボ850を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1996年式)
前輪:205/50R16 後輪:205/50R16 850 (1996年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1995年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 850 (1995年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1994年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 850 (1994年式)
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 850 (1993年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1993年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 850 (1993年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1992年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 850 (1992年式)
ボルボ850のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1529389

ボルボ850の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、850の燃費を教えてください。

850 その他に関する質問

ボルボ850の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ボルボ850の燃費は、8.6(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ボルボ850を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.6(km/L)2.5(199607〜)
7.8(km/L)2.5 20V(199607〜)
7.6(km/L)2.5T(199607〜)
8.2(km/L)T-5(199607〜)
8.2(km/L)T-5(199607〜)
8.6(km/L)GLE(199509〜)
8.6(km/L)S 2.5(199509〜)
8.2(km/L)ターボ(199509〜)
8.4(km/L)GLT(199509〜)
8.6(km/L)GL(199409〜)
8.6(km/L)GLE(199409〜)
8.4(km/L)GLT(199409〜)
8.2(km/L)ターボ(199409〜)
5.4(km/L)ターボ(199310〜)
5.2(km/L)GL(199310〜)
5.2(km/L)GLT(199310〜)
5.2(km/L)GLE(199310〜)
ボルボ850のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1529389

ラジコンカー用のタイム計測機の、車載子機についているLEDを紛失してしまったので、市販の赤外線LEDを取り付けて修復を試みました。
ピーク波長850nmと940nmの双方を試してみましたが、いずれも親機が信号を拾ってくれないようです。
もともと付いていたLEDはLED素子の樹脂部？の色が青みがかった色で、交換したLEDはいずれも無色透明です。
波長以外になにか仕様の違いがあるのでしょうか。
ご知見をお持ちの方、アドバイスいただけると幸いです。
なお、LEDの極性は調べて長足が正だと見つけましたので、極性間違いはしていないと思います。
メーカーにも問い合わせ中ですが、以前に電話で問い合わせたところ、LEDの仕様を教えることも、子機の販売も断られましたので、回答が来ることは望み薄です。

850 に関する質問

ここは本物の自動車のカテゴリーです。
玩具、ラジコンのカテゴリーでお尋ね下さい。

TRX850のキャブレターなんですけど、 左右を連結しているパイプの中央からゴムホースが出ている物が二つありますが、 上側は燃料ポンプに繋がると思うのですが、 下側はどこに繋がりますか？ ホースが短いので、どこにも繋げないでそのままですか？ 知っている方は宜しくお願いします。

850 に関する質問

２つあるＴ字型ジョイントの下段、小さい方？それなら大気開放でＯＫです。

TRX850の燃料ポンプなんですけど、 訳あってノーマルの位置に付かないんでが、 上下逆にしたり横にしても大丈夫ですか？ 分かる方は宜しくお願いします。

850 に関する質問

微妙。
”ポンプ”とはいえエンジン吸入負圧作動の極低圧＆低流量。
ほんの僅かな揚程用なので取り付け位置がタンク底面より低くないと多分吸引出来ないと思う。
裏向きや傾斜取り付けも同様と思う。
故障なら、純正部品供給（在庫）は復活している。
他車用流用は考えた事すら無いが、同じ方式のポンプを採用するのはＳＲＶ２５０ルネッサぐらいしか思いつかない。
ただし排気量から考えて流量不足が懸念される。
また、ルネッサ用は確かリターンも有るので何がしの工夫が必要と思われる。

ダイハツムーヴ２００２年式Ｌ１５０Ｓターボを中古で購入しました、購入後オイル・エレメント交換プラグ交換・スロットルボディの洗浄を行いました、エンジンの吹け上がりはとても良いとおもいます、 しかしエンジンが温まり信号待ちをしている時、エンジンがブルブル揺れます、回転数は８５０から９００回転です、ナンバーが揺れているのがとても気になります。
夜にライトを付けて信号待ちをしているとアイドリングが１０００回転を超えて、エンジンの揺れは収まります、ブルブルもほとんど気になりません、昼間負荷のかかっていない状態の時がエンジンのブルブルがひどいのは何処が悪いのでしょうか？Ｄ・Ｎ・Ｐレンジでも昼間信号待ちをしていると同じ様な状態です。
回転を上げるような事は出来ないのでしょうか、ほんの少し回転を上げると収まるので車に詳しい方宜しくお願い致します。

850 に関する質問

型式が不明ですが、この頃のモデルはエンジンマウントが切れ易かった。
特に、バックに入れるとブルブルと酷い振動で、マウント自体は安い部品。
だけど、交換作業は工賃が数万円は掛かる作業だったね。
買う前に、車の状態や挙動、試乗はしなかったの？。

トヨタハイラックスサーフ（型式CBA－TRN210W 原動機型式2TR）のタイヤ交換を考えており、 ブリヂストンＤＵＥＬＥＲ Ｈ/Ｌ ８５０（265/70R16 112H）かヨコハマタイヤGEOLANDAR H/TG056（265/70R16 112H）のどちらを付けようか迷っています。
優先順位としては耐摩耗性（寿命）＞静粛性＞乗り心地＞グリップ、ウェット性能＞燃費といった感じで考えてます。
ちなみにオフロードや荒れた道、山道を走ることはほとんどなく、２駆で主に土日に街乗りをするかたまに高速を走る程度（年間走行距離5000ｋｍ程）です。
タイヤ専門店に行ったのですが、もちろんブリヂストンをメインで置いているタイヤ店ではブリヂストンを一番に押し、ヨコハマタイヤをメインで置いているタイヤ店ではヨコハマタイヤを一番に押しているのでどちらの言っていることが正しいか分かりません。
オートバックスのようなカー用品店では「どちらも一流メーカーなのでそこまで違いはないですよ」とあやふやな返答しか返ってきませんでした。
見積りではブリヂストンが93000円、ヨコハマタイヤが85000円でした。
(工賃込み) 先程の優先順位、対費用効果などを考慮して頂き、どちらが良いかアドバイスを頂けたらと思います。
もしこの２つのどちらかのタイヤを付けている方などもおりましたら感想や意見を教えて頂けた幸いです。
よろしくお願いします！

850 に関する質問

かなり前ハイラックスに乗ってました。
タイヤの細かい違いまでは分かりませんが、両者同程度と考えて良いと思います。
個人的には両者引き分けでしょう。
ならば価格の安いブリヂストンにするという事で良いんじゃないでしょうか？ あるいは、ひいきのメーカーがあるのならそちらにするとか。
「H/L850はSUV版のREGNOかも」と言ったとか言わないとか・・・・。
実際のところは全く分かりません。
(REGNOの技術を取り入れつつ低燃費タイヤであるECOPIAの技術を、SUV用にチューニングしたという事らしいですが)。

最近TRX850に乗り換えた者なんですが、マフラーがアクラポのフルエキで一本出しが付いてます。
そこで質問なんですが一本出しは、どのメーカーもうるさいですか？ アクラポ結構うるさいんでも うチョイと静かなのが好みなので、宜しくお願いします。

850 に関する質問

まさにその組み合わせで乗っていたけど特にうるさくは無いと思う、その前に使用していたヨシムラ(２本出し：JMCA)と比較しても大差なかったし。
当時新車に新品だったのでそうだったのかも知れない、経年の劣化で消音効果も薄れている場合もあるだろうし。
まぁ、ツインはマルチと比べてもパンチのある排気音だからそう感じるかも知れない。
今じゃTRX850用のマフラーも中古ですら選べないしね。
性能はいいよ、低中速が使いやすくてとても良かった。
ヨシムラは下がスカスカで乗り辛かったしバンク角が足りずいつも擦ってたな。

ビーシェ湖にはビーバーは住んでいますか？ 南隣にビーバー湖？ 居てもおかしくないと存じ ます。
日本では.「天然の川獺」が絶滅しちゃい ました。
ヌートリア等は時々見かけますが・・ アルゼンチンでは北米のビーバーフェゴ諸島 で、繁殖させてるらしいです。
アメリカビーバーとヨーロッパビーバーを交配 して雑種強勢、北海道東北や徳山湖九頭竜湖 等で繁殖したら、生態系に悪影響.自然破壊に なりますか？...1ヶ所位ビーバーの楽園ほしい。
自分で考えて何年も掛け、ダムを建設。
・・ 850m超ダムもあるとか。
国交省以上超賢い。

850 に関する質問

いないんじゃないですか。

SUVの夏タイヤを買おうかと思うんですが。
ヨコハマ ジオランダーSUV ブリジストン HL850 ダンロップ PT3 この3種類だったらどれがオススメですか？ 気にする点は静粛性とドライ性能とウエ ット性能です。
タイヤサイズは225/65R17です。
価格は特に気にしません。
他のタイヤでも構いません。

850 に関する質問

他のタイヤでも構わないということなら、静粛性とドライ性能とウエット性能重視ということで欧州メーカー製２種をお勧めします。
ミシュラン/LATITUDE Tour HPはオールシーズンタイヤですので、履き替えの面倒がありません。
価格面を気にされない方には魅力は低いかもしれませんが、オールシーズンタイヤは一般的にサマータイヤより耐久性に優れています。
オンロードSUVタイヤですが多少の泥道や浅雪でも使用できます。
一般的に静粛性、乗り心地を気にするのは日本人くらいなので、セダン、ミニバン向けタイヤでは、静粛性、乗り心地面では欧州メーカーのミシュランはお勧めできないのですが、自動車文化の違いなのかSUVタイヤに関しては国産メーカーより優れています。
ドライ性能とウエット性能もレベルは国産メーカーより高いです。
評判もかなり良いです。
ピレリ/SCORPION VERDEはサマータイヤです。
静粛性、乗り心地はLATITUDE Tour HPにわずかに及ばないものの、(ラグジュアリー系なのですが)ドライ性能とウエット性能は国産メーカー製タイヤ３種およびLATITUDE Tour HPより優れています。
質問者さんの希望に一番近いSUV専用タイヤではないでしょうか。
ミシュランもピレリも海外生産に積極的なメーカーなので購入時には生産国に注意してください。
特にピレリは生産国によって品質にばらつきがあります。

スクーターのsrv850はイタリアのバイクですが、外車ということで故障とか多いですか？

850 に関する質問

日本製に比べたら、多いに決まってる。
四輪だろうが、二輪だろうが、「故障を楽しむ」くらいの神経の 人以外に、ススメルなんて、絶対に出来ない。
私は、一台、イタ車に乗っているが、「テイストの違い」を楽しんで いるだけであって、エアコンだの、シートの倒す装置だの、エアバッグの 警告装置だの、年中、壊れている。
直さないでは我慢出来ない以外は、もう、直さない事にしているよ。
エアコンを安く直してもらう目的で、７ヶ月間、工場に入っていた事も あるよ。
直った時には、なんと冬でしたねえ。
がはは。
－－－この程度でも、「平気でいられる神経」でない人は、止めたが良し。

ゴルフのアイアンを購入検討しています。
候補は下記のいずれかです。
どちらがどんな性能が利点で、どんな人に適しているのか？ やさしいクラブはどっちなのか？ 等々アドバイス頂ければ幸いです。
MIZUNO JPX EⅢ ホットメタル JPX 850 フォージド よろしくお願いします。

850 に関する質問

両方とも俗に言うポケットキャビティのアイアンですね。
アイアンの形状の違いは重心位置の違いです。
マッスルバック ＜ ハーフキャビティ ＜ フルキャビティ ＜ ポケットキャビティ というような感じで重心が、“低く”、”深く”、なっていきます。
重心が、“低く”、”深く”なるということはボールが上がりやすくなる。
（しかしスピン量は減る） その中でも細部の少しの形状の違いで、さらにそのクラブの特徴が見えます。
下の画像を見れば分かると思いますが、EⅢより850のほうがフェース上部が肉厚になっている。
だから、肉厚が薄いEⅢのほうが定重心だということ。
そして、ソール幅もEⅢのほうが広いので、さらに定重心だと言える。
つまり、同じポケットキャビティの形状でも、EⅢのほうがより定重心を意識した作りになっているのです。
何故、ボールを上がりやすくするかというと‥ロフト角を立てる為です。
ロフト角は5IでEⅢが23°、850が25°であり、EⅢのほうがストロングロフトになっている。
単純に言えば同じ番手でも5ｙ程度EⅢのほうが飛ぶということ。
（しかしロフトが立っているのでさらにスピン量は減る） アイアンのストロングロフトとスピン量については、以前に詳しく回答したことがあるのでそちらを参考に‥。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12141813142 ようは簡単に言うと、どちらもポケットキャビティの易しい部類のアイアンですが、EⅢのほうがより“そんなに曲がらないが飛ばない人”‥例えるなら爺さん向けのクラブということですね。

ヤマハＴＲＸ850です。
リアテールはダブル球ですがスモール時に点灯しません。
ハンドル右のＰＯスイッチで点灯すると思うのですが・・・ また、ヘッドライト点灯時にブレーキングしてもストップランプが点灯しません。
やはり配線か何かの故障でしょうか？ よろしくお願いします。

850 に関する質問

ポジション無しでブレーキ点き、ポジションオンでブレーキ点かないなら、カプラ、配線不良によるアース不良です。
テスターでタブ側とレコ側の導通、配線の断線、アース線のボディー側にアースされてるかの点検してください。
カプラに水気が（濡れ）あれば、エアーブロー又はパーツクリーナーで清掃して、カプラの接点に導通剤（ケミカル用品）吹き付けてカプラ接続して、テスト（正常作動）してください。
又、バルブソケットもパーツクリーナー清掃後、接点に導通剤塗布してください。
アース不良なら奥の手的に強請アースを繋げる場合も在ります。

身長は160センチなんですけど大型バイクの850CCに 乗りたいと思っているのですが足は届きますかね？ 体は鍛えてるので行けると思いますが心配です。

850 に関する質問

小柄で1200ccのバイクに乗っている人を知って いますが、シート位置が低いアメリカンです。
少し前に話題になった、三船美佳さんも大型の アメリカンに乗っていましたよ。
BS放送の世田谷ベースで、高橋ジョージとは 別行動で、それぞれハーレーに乗って来ていました。
彼女も身長は160cmです。
カッコ良かったですよ。