日産レパードってどうしてモデルチェンジする度に全く別の車になったのですか？ １代目はブ�

匿名さん

日産レパードってどうしてモデルチェンジする度に全く別の車になったのですか？ １代目はブルーバードベースでセダンとクーペ、２代目はスカイラインベースでクーペのみ、３代目はブルーバードベースでセダン、４代目はセドリックベースでセダン。
４代通りして共通のコンセプトはあるんですか？

国内専用の四代目以外はコンセプトは一貫しています。
アメリカの豪華パーソナルカーの市場を狙った車です。
シボレー・モンテカルロやフォード・サンダーバード、あるいはオールズモビール・トロナードやマーキュリー・クーガーの路線。
デザインの傾向やドアの枚数が時期によってくるくる変わるのは、その時その時の現地のトレンドに対応したからです。
日本では、フェアレディZと同じく「ついでに売ってあげている」扱いでしたが、取り扱いディーラーの日産店とチェリー店(チェリー店の消滅後はプリンス店→サニー店)では、そこのセールスマンと最後まで付き合った得意客が退職金で買うような車でした。
４代目も３代目のJ.フェリーの路線のまま、３代目シーマの兄弟車としてモデルチェンジするはずでした。
しかし日産の経営が傾いたため土壇場で発売中止になり、急遽日本のディーラー対策のために、格下のセドリック/グロリアの三つ子車として登場することになりました。
本来のミッションであるアメリカでの発売がなくなったので、退職金カーとしてのキャラクターだけが残ったのです。