2016年のSBKワールドスーパーバイクがフィリップアイランドで開幕しました。 予選のスーパーポールでトップだった、カワ

2016年のSBKワールドスーパーバイクがフィリップアイランドで開幕しました。 予選のスーパーポールでトップだった、カワサキのサイクス選手のタイムは1分30秒020でした。 その少し前に行われ たモトGPのフィリップアイランドテストのタイムで言うと中堅のジャック・ミラー選手と同じくらいです。 トップグループと比べても1秒ぐらい差です。 私は、オタクな程、レースには詳しくないのですが、オンリーワンなモトGPバイクとSBKはもっと圧倒的なタイム差があるもんなんだろーなと、何となく思っていたのですが、昔からそんな感じですか〜 タイムだけ見るなら、モトGPの中堅、下位チームとSBKバイクのトップチームなら、良い勝負するんですかね〜 ふとした疑問です。 マニアの方、各々のご意見聞きたいです。

今年からMOTOGPの方は電子制御が共通ソフトになったからね。 今やレースをする上で電子制御の分野は欠かせない存在です。 MOTOGPは去年までのメーカーが独自に開発したソフトが 使えなくなって、今年から全車共通のソフトを使うことになりました。 このソフトに関しては、ロッシは 「まるで2008年頃に戻ったようだ」 と表現しています。 この年はヤマハが電子制御に本格的に乗り出した年で つまり、電子制御が開発初期の黎明期レベルまで後退した って言っているんですね。 じゃあ、具体的に何が大きく後退したかっていうと トラクションコントロール（以下TCS)の中身。 去年までのMOTOGPに搭載されていたTCSは予測型TCSと言って タイヤが滑る前に事前にスライドを検知してあらかじめ エンジンパワーをカットするというもの。 だからマシンはスライドすることなくヌルーと加速します。 対して今年から使っている共通ソフトはタイヤが滑って 初めてパワーカットが働くというもの。 パワーカットが働くとグリップは回復するから またタイヤがスライドするまでは普通にパワーが復元する。 スライドしたらまたカットが働く。 だからパワーオフ、オンが断続的に起こって ガガガガって感じで加速していきます。 で、WSBの方は各メーカー独自にソフト開発を行っていいことに なってますから、当然、この予測型TCSが装備されてます。 そうなると、WSBマシンの方がより無駄なくロスなく 有効に加速が出来ます。 また、コーナー進入時の話をすれば、WSBの電子制御では 各コーナーに合わせてあらかじめ設定されたエンジンブレーキ というのがあって、各コーナーごとに適正にエンジンブレーキが かかるようになっているんですね。 だからリヤブレーキを踏まなくてもコーナーに入れる。 対して、MOTOGPの共通ソフトではエンジンブレーキの 効き方は一種類しか、設定できないので、 コーナーごとにエンジンブレーキの効きを変えるということは 出来ません。 だからコーナー進入時のマシンコントロールが困難になる。 それだけ突っ込めなくなる。 そう見ていくと、加速、減速の両面で電子制御抜きの マシンポテンシャルは当然、MOTOGPの方が上だけど 電子制御が絡むことによって、MOTOGPがポテンシャルダウンして WSBマシンが追いついているって感じかな。