N-WGNカスタムG-Ｌパッケージ（NA）またはムーヴカスタムX-SA（NA)を比較検討しています

クロモリ・ロードバイクの質問 クロモリ・ロードはデメリットとして、１．錆びやすい２．重い/という事がわかりました。
では、逆にメリットはどんな点が挙げられますでしょうか？ 走行性能、安全性能、メンテ性能、乗り心地性能面等の観点から宜しくお願いします＾＾

安全性能 に関する質問

重いですかね？ たしかに最新のカーボンフレームに比べればそこまで軽くはできませんけど、素材としての強度はありますのでパイプを肉薄にすることが可能ですので、そこまで大きく差が出るようなことは無いです。
また、クロモリの場合、その多くはクラシカルなイメージの車種が多く、最新技術や最新の理論で設計されたクロモリフレームはそれほど多くは有りません。
ゆえに、昔ながらの設計のままで作られ続けているため、最新のものに比べると重量的に重くなってしまっている車種も多いです。
当方、アルミ、カーボン、鉄フレーム、それぞれ所有していますが、鉄の場合は雨に敏感になるのは確かです。
パイプの内側に防錆用のスプレーを塗布しています。
鉄に乗っている時に雨が降った場合、帰ったら徹底的に拭いて乾燥させます。
そういった点では面倒な事はありますが、メリットとしては長距離、長時間乗り続けても疲れがまるで違う事です。
体力が有る時にはあまり感じませんが、200km前後以上走行する時には、後半の100kmは疲れ具合が全然違います。
高性能なカーボンフレームの車種のようなここ一発！という時の俊敏性は無いですが、マイペースで長距離走行する時には鉄フレームでお出かけします。

そこまでして制限速度を守りたくないのか…。
ということで、制限速度についての質問です。
道路交通法で定められている「安全で円滑な走行」のために、制限速度違反は欠かせないという考えの方が居られました(以前の質問の回答者の中に居ました)。
しかし、私の考えとしては「安全で円滑な走行」を逆手にとって速度違反を正当化しているようにしか思えません。
憲法を逆手に取って、逮捕は行動の自由を侵害している等と言っているようなものです。
皆さんは、速度違反をしている時、もしも容易に減速できる状況にあるなら、制限速度を超えない速度まで減速しますか？ 以前の回答の1つに「スピードを出せるから出す」というものがあり、制限速度より車の性能を引き出さないことに疑問を抱いている方が居られました。

安全性能 に関する質問

欲望の赴くまま、自制心が完全に外れた状態で運転しているだけですが、それが何か？

ダイビング重器材に詳しい方教えてください。
BC/TUSA BCJ-0101 ■レギュレータ/アクアラング カリプソクラシック ■オクトパス/アクアラング オクトパスABS ■ゲージ/アクアラング トラストシーゲージ（残圧計） MIC21というダイビングショップで画像の重器材セットが59800円でした。
初心者がダイビングを楽しむぶんには十分な器材セットでしょうか？ 性能や吸いやすさはそれなりなんだろうと想像しますが、安全性、耐久性、OHメンテナンス性は重視します。
ですがそこまで予算が無いので、コストパフォーマンスいかがでしょうか？ 特にbcj-0101とカリプソクラシックをお使いの方は使い勝手などご教授ください。
よろしくお願いします。
※同価格帯でオススメの重器材セット（組み合わせ）があれば教えてください！

安全性能 に関する質問

>■レギュレータ/アクアラング カリプソクラシック ■オクトパス/アクアラング オクトパスABS ■ゲージ/アクアラング トラストシーゲージ（残圧計） ●レギュ、オクト、ゲージはお勧めです。
アクアラングカリプソ。
レンタル用や初心者用に使われているベストセラー品です。
安い理由は「スタンダード・ピストン」という昔ながらの簡単な構造だからです。
いかにも安っぽいネーミングですが。
・安い（購入費用だけでなく、オーバーホール費用も） ・壊れにくい ・残圧が少なくなったら、吸いが渋くなって気づく とまさにいいことづくめのレギュレータです。
下記Ｑ＆Ａをご参照ください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12142832302 オクトパスもアクアラングで揃えるのが良いでしょう。
アクアラング オクトパスABSは左右（上下）関係なく使えるスグレモノです。
おしむらくはゲージですね。
。
アクアラングトラストの２連ゲージ（コンパス付き）にされることを強くお勧めします。
この２連ゲージは少々傾いてつかってもひっかりにくく正しい方向をさしてくれるスグレモノです。
●ＢＣについては２０年ほど前はＴＵＳＡといえば、ダサイって印象で、みるからにバランスの悪そうなＢＣでした。
でも、「海猿」の映画からはイメージがあがっただけでなく、フィット感もバランスも良さそうなＢＣに変わった感があり、多くのダイバーが使い続けています。

ホンダのN-WGNは安全性能が5つ星と評価されていますが一体どれ程安全なのですか？ 普通車並？(そんなはずありませんが 軽なのでたかがしれている？ 車を持たない素人意見ですがどう捉えるべ きなのでしょうか。

安全性能 に関する質問

軽自動車の中では安全という評価です。
下にJNCAPの結果でレクサスなどと比べている方がいますが、まったくもって意味のない比較です。
NCAPやIIHSのTSP+の試験内容を見れば、分かると思いますが、JNCAPの衝突速度は半分程度です。
軽がNCAPやIIHSのTSP+に挑んだら、一概に最低評価で比較にならないので、その中でも安全なものをという事で、JNCAPの試験があると考えてください。
レクサスはTSP＋で一回最低評価の車を出していますが、それ以降は一回も出していません（むしろ全車種最高評価なのはボルボだけなので）。
正面をぶつける衝突は壁に対し行っています。
つまり軽い車がその衝突に耐える事より、重い車がその衝突に耐える方が難しいことを意味します。
つまり同じ点数でも重い車は大きな衝撃に耐えられるわけです。
実際の事故では、車同士の衝突もあります。
この場合、重い車の衝突エネルギーの一部を軽い車が受けるので、軽い車と重い車が衝突した場合、軽い車の方が大きな衝撃に耐えられなくてはいけないわけです。
つまり軽い車が壁に対し40km/hで衝突しても問題なかったとしても、重い車と相対速度40km/hで衝突した場合、大破する可能性があります。
因みにJNCAPの試験速度でなぜ、フォレスターより評価がいいのかという事ですが。
低速で衝突した場合に乗員が受ける被害が少ないという事です。
ただ40km/h程度では重傷になること、よほど変な車でない限りありえません。
問題は高速で衝突しても、重傷になることがないかということです。
高速での衝突試験でもいい評価であるならば、いいのですが、低速での試験しか受けていない場合、高速に耐えられるのかという疑問が残ります。
その根拠は、低速で評価が良いという事は、少ない衝突エネルギーでも、車が変形して衝撃を吸収することを意味しています。
では大きな衝突エネルギーだと、車が変形しすぎ、キャビン(室内空間)まで変形に至るとも言えます。
もちろんセダンの様に、ノーズが長ければ、低速で変形する部分と、高速にならないと変形しない部分と分けられますが、軽では無理ですよね。
参考までに「自動車の様々な安全技術の紹介 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1145284495526696301

N-WGNカスタムG-Ｌパッケージ（NA）またはムーヴカスタムX-SA（NA)を比較検討しています。
内装の質感はどちらも気にっています。
顔つきがド派手なムーヴよりは 多少は落ち着いた感じのN-WGNのほうが良いかなと思っています。
安全性能や燃費などは特に気にしていません。
ラゲッジルーム下の収納などもN-WGNは大きくて気に入っています。
ただ、N-WGNはエンジン音がうるさいとのウワサを聞きまして・・・。
ターボならまだしも、NAだと加速時は結構な騒音なのでしょうか？ N-WGNと比べるとムーヴはそんなに静かなのでしょうか？ ほぼ通勤などの街乗り＆年に数回の遠出をするくらいなのですが、 （往復２００㎞くらいです。
） もともとのんびりと走る方なので（2000ｒｐｍ以下）、大丈夫かな~とは 思っているのですが、ちょっと気になってしまっています。
よろしければ、ムーヴ、N-WGNに乗られているみなさんの感想を中心に 聞かせていただきたいと思っています。
良い点、気になる点などどんなことでも良いので教えて下さい。
よろしくお願いします。

安全性能 に関する質問

どっちも大差ないですね。
貴方が求めるところは、軽自動車に求められることの王道なので、どちらも十分に力をいれられていて、変わらないかと。
その人の使い方で変わってはきますが。
安全性は考えてないとのことですが、どうせ同じなら安全な方にしとけばと思います。
因みに安全性はNWGNの方がいいです。

新車購入で迷っていて決められません。
・スバル インプレッサスポーツ 1.6i-L EyeSight AWD ・ホンダ シャトル Ｇ（ガソリン） 4WD 全くタイプの違う2台ですが・・・。
今乗っている車はトヨタのBbの4WDです。
インプレッサは走行性能と安全性能は良いのですが、税金、燃費、維持費が高くなりそうです。
シャトルはインプレッサと比べると走行性能と安全性能は劣るのですが、税金、燃費、維持費、収納力で有利です。
その他にもタイヤサイズ、エンジンオイル量などもシャトルの方が安く済みそうです。
買うからには10年～15年と長く乗る予定なので慎重に検討中です。
年間走行距離は10000km未満です。
シャトルはハイブリッドモデルもあるのですが、自分がハイブリッド嫌いなのもあって一度試乗しましたが、やはりガソリン車に比べると馴染めません。
更に1.5Lのシャトルが1.6Lのインプレッサよりも最高出力、最高トルクともに上なのも気になります。
アドバイスをお願いします。

安全性能 に関する質問

インプレッサが四輪独立サスペンションで乗り心地も良く、長く乗れるでしょう。

あえてSUVでなく、ミニバンを買う理由とは！？ 「室内空間広めの車ほしい」ってなった時 デザインや走行性能、安全面、乗り心地考えると 絶対にSUVの方が勝ってるでしょうし… そういう事犠牲にしても 数％でも室内空間広い方が良いから？

安全性能 に関する質問

デザイン=好み 走行性能=一般道路、高速道路などのオンロードで何の問題もない 安全面=変わりない 乗り心地=どちらが勝っているとは言えない 利便性=ミニバンが勝っている 室内空間=ミニバンが勝っている シートアレンジ=ミニバンが勝っている 乗車人数=同じかミニバンが勝っている SUVに馬鹿でかいホイールを履いて超扁平タイヤ履かせて（＾ω＾）