センターハブ・ステアリングについてちょっと興味を持ったので詳しい方教えてください

匿名さん

センターハブ・ステアリングについてちょっと興味を持ったので詳しい方教えてください。
Bimota社でているセンターハブ・ステアリングとはフロントフォーク採用してるバイクとどういう違いがあるのでしょうか？ センターハブ・ステアリングのメリットとデメリットが知りたいです。
詳しい方回答お願いします。

センターハブステアリングの当初は「elf」のレースバイクが発端です。
メリット 深いバンク角を得るため 路面のギャップを直接ステアリングに伝達しないように が計画のスタートでした。
が、当時のステアリングの機構が複雑なため。
通常の右、左でなく、ステアリングを押す、引くと 特殊なため。
自然消滅し、ハイグリップで扁平率の高いタイヤが デビューの原因です。
コミック（ふたり鷹）に出てきます。
後は当時２０年以上前に、前後タイヤは片持ちでしたので 耐久レースのタイヤ交換はＦ１並のスピードで、 初めてのモノコックフレーム、燃料タンクとエンジンが逆で タンクをエンジン下にレイアウトでと画期的でしたが、市販には 至りませんでした。
ビモータはこの複雑な機構を解消したタイプですね。
ただ、市販にしては、それでお機構はが複雑なため、 一部の車種しかないと思います。
ビモータ以外では、ＧＬ１５００のサイドカーつきがセンタハブステアグを採用してます。
これは、従来のGL１５００より、タイヤの切れ角を得るためにフォーク式であると ハンドルの切れ角が制限されますが、センターハブにすれば、切れ角をノーマルより 得られるためです。
（ロッドで調整も可能） 後、スティングレーというカスタムスクターもこれを採用してます。
この採用理由は、ハンドルとタイヤの距離がり、車高が従来のビックスクーター より低いにで物理的にフロントフォーク、ステアリングができないとの話しです。
漫画、「アキラ」で主人公がのっていたバイクにちょっち似ています。