Bimotaまとめ

センターハブ・ステアリングについてちょっと興味を持ったので詳しい方教えてください。
Bimota社でているセンターハブ・ステアリングとはフロントフォーク採用してるバイクとどういう違いがあるのでしょうか？ センターハブ・ステアリングのメリットとデメリットが知りたいです。
詳しい方回答お願いします。

Bimota に関する質問

センターハブステアリングの当初は「elf」のレースバイクが発端です。
メリット 深いバンク角を得るため 路面のギャップを直接ステアリングに伝達しないように が計画のスタートでした。
が、当時のステアリングの機構が複雑なため。
通常の右、左でなく、ステアリングを押す、引くと 特殊なため。
自然消滅し、ハイグリップで扁平率の高いタイヤが デビューの原因です。
コミック（ふたり鷹）に出てきます。
後は当時２０年以上前に、前後タイヤは片持ちでしたので 耐久レースのタイヤ交換はＦ１並のスピードで、 初めてのモノコックフレーム、燃料タンクとエンジンが逆で タンクをエンジン下にレイアウトでと画期的でしたが、市販には 至りませんでした。
ビモータはこの複雑な機構を解消したタイプですね。
ただ、市販にしては、それでお機構はが複雑なため、 一部の車種しかないと思います。
ビモータ以外では、ＧＬ１５００のサイドカーつきがセンタハブステアグを採用してます。
これは、従来のGL１５００より、タイヤの切れ角を得るためにフォーク式であると ハンドルの切れ角が制限されますが、センターハブにすれば、切れ角をノーマルより 得られるためです。
（ロッドで調整も可能） 後、スティングレーというカスタムスクターもこれを採用してます。
この採用理由は、ハンドルとタイヤの距離がり、車高が従来のビックスクーター より低いにで物理的にフロントフォーク、ステアリングができないとの話しです。
漫画、「アキラ」で主人公がのっていたバイクにちょっち似ています。

ＢＩＭＯＴＡの５００ｖ―ｄｕｅについてお聞きしたいことがあります。
僕は金が無いのに無理して、このバイクを買いました。
買って半年後、セルのあたりが壊れて、それからずっとシートをかぶせたままでした。
去年ローンが終わり、金が大分たまったので、修理したいのですが、部品とか手に入りますか？ 海外のサイトにキャブ仕様に出来るパーツとかがあるみたいなんですが…。
皆さんは修理、どうしてますか？

Bimota に関する質問

購入したショップで、普通は修理します。
何処で買われたの？ なんで、そこに出さないの？

bimota スーパーモノ 何方か ガスの電磁ポンプ＆フェルスイッチの型式が解る方 お願いします ガス警告ランプがついているとセルは回らないかな 電磁ポンプが壊れてると セルが回らない スターターリレーを スタータリレーを交換 まだセルが回らず フェルランプが消えないのでスイッチを外してみたらセルが回った でもその後がセル動かず 頭が痛いです 電磁ポンプが壊れると セルが回らない？ 何方かお願いします

Bimota に関する質問

http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/folder/699320.html お礼はこちらの方まで。
。

ハブステアについて 先ほどツーリングに行ってきたのですが、その行き先で幸運にもハブステアのバイクを見かけました 信号で並んだだけなので、車種はわかりませんが恐らくBIMOTAだと思います しばらく見てて思ったのですが、ハブステアのバイクってどうやって曲がるのでしょうか・・？ あの形だと真っ直ぐにしか進めない気がするのですが・・・・

Bimota に関する質問

バンクさせて曲がります。
ってか、リンクロッドが付いていて、それでタイヤを左右に切ります。
テージではありませんがハブステアの車両に乗ったことがあるのですが、フロントがブレーキングで沈まない（感覚的に）ので、腰高な感覚のままコーナーに入っていくので慣れるまでは怖かった覚えがあります。

ビモータ（Bimota)YB-7ですが、運転中、突然エンジンが止まり、しばらくするとかかります。
その後、しばらくしてからですが、今度は、エンジンがかかっても、１気筒しかかかっていない感じです。
キャブレターのオーバーホールはしましたが、症状は変わらず、現状不動車状態になっています。
不動車から復活させたく、バイク屋で対応してもらおうと思いますが、どこを診てもらうといいでしょうか？

Bimota に関する質問

ＤＢならDucatiなどの外車を扱っている店のほうが安心ですがYBなら普通のバイク屋で大丈夫でしょう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF

フロントフォークが無いバイクは大丈夫？ フロントフォークを無くし、スイングアーム？にしている↓の画像のバイクですが… 正直大丈夫ですか！？ なんか危険な香りがぷんぷんするんですが… ハンドル曲げた時は、エンジン近くにあるアームが対応して動くという、面白い作りになっていますが… 一応バイクのサイト貼っときます http://www.bimota.jp/26_tesi3d/ 僕の好きなビモータさんのバイクです

Bimota に関する質問

理論的には、今のフロントフォークを使用したバイクより優れたシステムです。
問題点は慣れの問題です。
フロントフォークは荷重を受ける部分と、緩衝を行う部分一体化した構造となっています。
その為荷重を受ける事により緩衝が上手くいかない状況や、予め設定したアライメントが変化してしまいます。
写真の物は荷重を受ける部分と緩衝を行う部分を分離する事により、よりそれぞれに特化した構造に出来ます。
慣れは生産する側、乗る側にも、今迄ずっと現在のフロントフォークでやって来た為、設計上の慣れ、生産上の慣れ、ライディング上の慣れ等あり、直ぐに新しいシステムに移行出来ない状況となっています。
一般の人もそうですが、レースの世界でも何度かアプローチされていますが、なかなか新しいシステムで成績が残せず、結果フロントフォークに似たシステムに変更されたり（現在のBMWのＫ・ＲシリーズやヤマハGTSもそうです）、既存のフォークに変更されています。
写真のフレームを見ても解ると思いますが、フロントだけでなく、車体側にも大きな変革が必要な物です。

bimota db2jrについてですがガソリンってレギュラーで大丈夫ですか？ いまはレギュラーなのですがかぶりぎみになったりというのがたまにあるので… あと燃費なのですがいま10k/lなのですがこんなもんなんでしょうか…

Bimota に関する質問

dbでしたらドゥカティエンジンですね。
ヨーロッパでのレギュラーガソリンはオクタン価９３程度なので 生産本国でレギュラー指定でも日本ではプレミアムを使った方が良いでしょう。
（因みに日本のレギュラーは９０オクタンです） 最後にかぶるというのはエンジン不調の総称ではありません。
このような場でかぶると表記すると有識者は燃調が濃いと誤解します。

bimota 500v-dueについて bimota 500v-dueの気狂いみたいな歴史に惚れ込んでしまいました 日本で中古できれば新車で販売しているところはありませんか？

Bimota に関する質問

ビモータは、レッドバロンで熱心に売ってましたので、レッドバロンに聞いてみては？

ビモータでツーリングは厳しいでしょうか？ 現在bimota DB8SPを検討してるのですが、ツーリングで峠流す程度ではしんどいですかね？

Bimota に関する質問

bimota DB8SPと比べるレベルでないのですが今、所有しているバイク、入れているタイヤなど考えるとツーリング行けなくなりました。
夜明け出発の午前中に帰ってくる３００キロほどの朝練はするのですが、ツナギ着てバイクは積載０ではまともに昼間走れません。
あと雨は嫌ですから。
ロードサービス入っていれば、ツーリングで使ってる人もいる、サーキット自走もいるなど色んな方いますけど私としてはツーリング用にもう一台かレンタルバイクの方がいいと思います。