バイクのヘッドライトの形の系譜について

s202のタービンと丸目インプレッサA、B型のタービンは同じものですか？

丸目 に関する質問

軸受けがスペックCやS202用はボールベアリング。
普通のStiがRHF55 VF30で、S202はRHF5HB VF34 。

cb400sb について。
cb400sbのカウルをはずして、ヘッドライトを丸目のライトにすることは可能でしょうか？(ネイキッド風に。
できるとなれば値段はいくらぐらいしますか？

丸目 に関する質問

可能ですけど、ステーのカットとかしたらもう、売れないですよ？

CBR250R MC19のような丸目ヘッドライトには名称があるのでしょうか。
また、あのヘッドライトの形をしたバイクは他にもありますか？ それともう一つ、ウィキペディアでCBR250Rについて調べ たのですが MC17、MC19、そして現行（？）のMC41があると知りました。
なぜ41だけ数字が急に飛躍してるのですか？ 型式名の数字についても無知なので、教えてほしいです。

丸目 に関する質問

＞あのヘッドライトの形をしたバイクは他にもありますか？ 80～90年代当時のスポーツフルカウル車は、 丸目2灯か角ヘッドライトしか選択肢が無かったので。
丸目2灯はそこそこいます。
今のような奇抜な形は、マルチリフレクターの発展や、 加工技術の発達によってできた技です。
＞なぜ41だけ数字が急に飛躍してるのですか？ MCと言う形式が、HONDAの250ccオンロード車の意味。
その19番目なり41番目ということです。
MC22でCBR250シリーズは一度消えている。
その後、41番目でCBR250の名を復活させただけ。
それまで4気筒モデルだったのが単気筒だったので、 かなりの不評になりましたが。

バイクのヘッドライトの形の系譜について。
丸目、角目、異形単眼、複眼などバイクの顔には色々ありますが、どのような時代の流れでバイクのヘッドライトは変化してきたのでしょうか？ また、以下の点にもお答え頂けると嬉しいです。
■ふた昔前、角目 バイクにカウルがつくようになって角目ができた→角目性能の証→角目＝レーシーなイメージ？ と聞いたことがあるのですが、実際どうなのでしょう ■ひと昔前、複眼 光量確保のため複眼に→ライトの発達で光源一つでも大丈夫に→結果左右でハイとローをわりふり、片方しか光らない、と聞いたことがありますが、 複眼でハイとローをわりふっているバイクはハイにしても片方の目しか光らないのでしょうか？両方光るということはない？

丸目 に関する質問

＞バイクにカウルがつくようになって角目ができた 残念ながら違います。
角型ヘッドライトを採用したバイクは1980年以後次々に登場しており、国内でカウル付きが初認可された1983年の時点では、すでに珍しいものではなくなっていましたよ。
ちょうどこの頃、四輪ではハロゲンライトが普及し始めた時期ですから、コスト的に厳しい二輪にも高光量でデザイン性の高いヘッドライトが採用されやすくなったと思われます。
また、二灯式のヘッドライトについて、流行の先駆けとなったのは間違いなく1984年に登場したVF1000Rでしょう。
ホンダ渾身の作であったこのバイクは、ヘッドライトもテールランプも二灯式という、耐久レーサーを彷彿とさせる意匠はそれまでの市販車にないインパクトを放っていましたし、以後は他メーカーも負けじと同様の手法を取り入れるようになりましたね。

トヨタのチェイサーかその兄弟車で、ヘッドライドが丸型で横に4灯ならんでる車はありませんか？ 1982以前に発売された車種のはずです。
Wikipediaのチェイサーの項目を見た感じありません でした。
ただし、後期とか前期とかまで網羅してるわけではないので、載ってない前期とかは丸目4灯だったりすることも可能性としてはあります。
コロナマークⅡの3代目のフロントフェイスが似てるそうなのですが、内側のライトが四角なんで違うそうです。
(1982に乗ってた思い出の車を探しています。
私のじゃないけど...)

丸目 に関する質問

チェイサー自体がＭＸ30/40とかからスタートしてる 兄弟車としてはマークⅡだと3代目かな？ 発表当時から4灯は存在してません マークⅡなら2代目のＲＸ/ＭＸの20系が4灯でした ウチのオヤジが乗ってました 以降ＧＸ6系までグランデでした マークⅡ、チェイサー、クレスタ3兄弟でも 丸目4灯は10/20系だけだと思います 当時だとクラウンとかコロナも4灯だし セリカとかも4灯でしたね マークⅡを思い浮かべてるならトヨペット・コロナ Ｔ8型は古いのでＴＴ10系辺りでしょうかねぇ オーバーヘッドモニターが斬新的な装備でしたね

新しく車を購入しようと思っています。
なんですが、今の車って全部同じような顔形なんですよねぇ…。
よく見たら少しずつは違いますけど。
機能は置いておいて、昔みたいなデザインの車 って今は作ってはいけない決まりでもあるんでしょうか？ 例えば丸目ライトや、サイドミラーの位置、全体的なボディラインもぜんぜん個性がないのばかりだと思います。
製造しても赤字になるのを恐れてるのでしょうか？ 自動車に詳しい方、特に80年代以前の車が好きな方おられましたらお願い致します。

丸目 に関する質問

＞昔みたいなデザインの車って今は作ってはいけない決まりでもあるんでしょうか？ あたらずとも遠からずですね。
簡単に言うと衝突安全性、燃費、コストの為です。
80年代に多くあった角ばった形状は衝突安全性に対して非常に脆く危険です。
ＮＣＡＰ等のテストデータを見ればわかりますが、10年前のセダンより今の軽自動車の軽自動車の方が遥かに安全性が高くなっています。
また乗員ではなく轢いてしまった相手に対する安全性の観点でも、クッション性を有するなだらかな丸い形状の方が有利です。
次に燃費、角ばった形状は空気抵抗が悪く燃費悪化の要因になります。
燃費を求めれば必然的にプリウスのような卵型に近づきます。
そしてコスト。
強度と言い換えてもいいかもしれませんね。
卵の殻はあの球体だからこそ強度を有しているのであって、ただの板になったとたん簡単に割れてしまいます。
丸っこい形状は強度アップに貢献、ひいてはコストダウンに繋がります。
最後に今の車は個性が無いとの事ですが、そうでしょうか？私は80年代の方が遥かに似たような車ばかりだったかと思うのですが。
参考に80年代の代表的な車 ・クレスタ ・チェイサー ・マークII ・ソアラ の画像を添付しますがどれだどれだか判りますか？