このローターは現行品ですか？ http://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-SM-RT99-%E3%82%BB%E3%83%B

13年落ちの RX8 ４速オートマ 走行距離6万、修復歴無し、フルノーマル車 に乗っている、おじさんです。
恥ずかしながら、一目惚れをし中古で即購入。
１年少々たちました。
最近、エンス トします（泣） ディーラーでは、細かい原因は分からないとのこと、オーバーホールするしか… と言われました。
添付した画像の説明もイマイチ意味がわからなくて、困っています。
ここで質問です。
考えられるエンスト原因と対策。
画像の意味。
以上の2点を回答頂けると嬉しいです。
すいませんが、よろしくお願いします。
※現状行った対策 ・O2センサー交換 ・ローター内のカーボン除去

4ローター に関する質問

RX-8の初期型は、IGコイルの不調が多いです。
専用の診断機で見れば、直ぐに判りますので、最寄のディーラーで診断機にかけてもらってください。

車のブレーキパッドについて質問です。
週に1回位、買い物で乗っているムーヴ(2005年に購入したものを今年譲り受けました)のことなんですが 1月末に整備屋さんに車検をしてもらった際に、ブ レーキパッドが3~4mmだから、半年保たないくらいにキーキー音が鳴ると思いますよ、と言われました。
つい一昨日、運転中にブレーキを踏むと、時折高いキーキー音がしたので、言われた期間より早いがこれのことかと思い、整備屋さんに電話して、交換してもらうことになったんですが… ブレーキパッドと一緒にローターも交換しなければ音は鳴り止まない、と事務の方に言われました。
整備士さんからは、ブレーキパッドから異音がしたら、ローターが傷つく前に早めに交換すればいいよ、という話だったのですが… まず整備士さんに見てもらってからローターの交換も必要か判断してもらっていいですか？と聞くと、ローターもセットで交換しなきゃ直らない！と言われ、ひとまず予約は入れたのですが、釈然としないままです。
そのうえ昨日はキーキー音もなく、本当に今すぐブレーキパッドとローター両方を交換しなければいけない状況なのか？と疑問に感じます。
免許を昨年4月に取得したばかりなので、調べても乗っていても、どうすべきか判断しかねています…車にお詳しい方、教えてください。

4ローター に関する質問

まず、最初に一言。
車は、自分、又は他人の命を奪う可能性があることを理解してください。
消耗品は早めに交換すべきです。
パッドの磨耗と同時にブレーキオイルも少なくなっていたはずです。
エンジンルームの点検確認は自分で出来ないといけません。
危険を危険と感じなくなった時に事故をおこします。
パッドの磨耗期間は、使用状況により、予測は難しいです。
パッドの磨耗だけで、ローター交換までは普通しません。
走行距離が長い。
異物がパッドとローターにはさまり、破損がある。
上記理由があれば交換もありえます。
パッド交換ならば、どこに出しても料金はあまり変わらないと思います。
信頼のおけるショップかディーラーに見てもらうことをオススメします。

プロジェクトμ B SPECのインプレッションお願いします！ CRVのRD5で、現在前後ウェッズのSCが着いてます。
何だかんだ4駆で、やっぱり車重が有る&15インチローターなんで、安いし純正より効けばな～って感じでウェッズ選びましたが、フィールは良いものの、やっぱり絶対的な効きがもの足りません。
ホイール汚れはあまり気にしないんで、良い悪い等、色々教えて下さい＼(^o^)／

4ローター に関する質問

マーチの 12SR で ２回 使ってましたが そんなに 効くパッドでは ないですよ！ 勿論 ノーマルよりは 効きますが・・・ ウェッズを 使ったことがないので 何とも 答えにくい ※私は 普段乗りだから 使ってましたが せめるなら使わないパッドですねぇ！

JZX100・９０のツアラーＶのブレーキについての質問です。
フロントにＲ３２ＧＴ－Ｒの純正4POTキャリパーを取り付けたいと考えておりますが、ポン付けは可能でしょうか？ 調べたところリアについてはブラケットが販売されていますがフロントのブランケット等はありませんでした。
セルシオキャリパーも考えましたが、ローターの径が変わるため出来ればローターをそのまま使いたいと考えております。
良いアドバイスをお願い致します。

4ローター に関する質問

多少はキツイ表現もお許し。
ブレーキ性能よりもファッション的に感じてしまう。
キャリパーだけでは性能向上もあまり見込めん。
ローター径が必要なのがブレーキだし、、。
GT-Rキャリパーだから良いなどありません。
当時のtype-MやS14と同じものです。
ポン付け出来ないです。
キャリパー取り付け寸法から違います。
仮にキャリパーがポン付け出来ても ・ローターとのオフセットが違う。
・キャリパー対応ローター幅や径まで適応しなくてはなりません。
・ブレーキホースの取り付は? またツアラーVは片押しでも良く止まる部類。
制動に不満も聞きませんし、旧日産キャリパー流用など?? あっても金額なりの性能もないでしょう。
(ブラケットによってローター径拡大してれば別) どうしても4ポットキャリパーをお考えでしたらトヨタ。
スープラ80、17インチモデルのキャリパーが装着出来る筈だけど。
ローターも当然で同車輌用が必要です。
(オクで2万～3万でしょうか) ローター径をそのままでしたら意味の無い回答となりますが、興味あればご自身でみんからなどググって下さい。
せっかくですから リアは110系マークIIポン付けもググって下さい。
個人的に車歴もあり100マークIIツアラーVや32GT-Rぐらいは乗ってますが、ツアラーVはトラブル少なく良い車です。
電子制御スロットルをやると激変しますからタービン交換までつい行う車でもあります。
そうそう、他の回答である車検での申請ですがポン付けは全く問題ないです。
日産キャリパーをブラケットは不可ですね。
お手伝い程度ですけど、月3は陸事に必ず車を持ち込んでおります。

DR30純正フロントキャリパーに合うローターを純正以外で探してます。
元々180SXのナックルとハブを流用させてキャリパーはDRのまま活かしたかったんですが、180SXのローターでは厚みが薄くて無理なようでした。
ローター径はなんとかなるんですが、4穴でローターの厚みが同じぐらいとなるとマッチングを探すのもなかなか厳しいでしょうか？

4ローター に関する質問

プロジェクトμから、日産対向キャリパー使用前提の280×30の4穴ローターが出ていたと記憶してますが。
廃盤だったらすいません。
私はR32スカイライン(NA車)にZ32用のローターを4穴加工してもらい、装着してました。

ヤマハ マジェスティ 4D95(SG20J) の前後ブレーキキャリパーをブレンボへ変更したいと考えております。
純正ディスクローターのままでも適合するモノは、ありますか？

4ローター に関する質問

参考サイト http://ds-blog.livedoor.biz/archives/1891299.html インターセプト http://inter-cept.com/majesty.html

このローターは現行品ですか？ http://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-SM-RT99-%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF-SMRT99/dp/B009L43T JA/ref=sr_1_4?s=sports&ie=UTF8&qid=1452223770&sr=1-4&keywords=SMRT99 尻尾が99だから現行品だと思いますが。
203mmはフィン部の肉抜きは無しですか？

4ローター に関する質問

http://www.cycle-yoshida.com/shimano/saint_menu.htm 現行のようですね。
見る限りでは肉抜きなさそうです。

レガシィB4 2.0Rについて質問です。
レガシィ2.0Rと2.0GTではブレーキパッドの互換はないのでしょうか。
ローター経がちがうのでしょうか。
03年式になります。
ちなみに装着を考えた 物は プロジェクトμの、HC-CS F916になります。

4ローター に関する質問

フロント 2.0R 16インチロータブレーキ 26296AE160 2.0GT（カスタマイズエディション除く） 17インチロータブレーキ 29296AG030 リア 2.0R 15インチソリッドロータブレーキ 26696AG030 2.0GT（カスタマイズエディション除く） 15インチベンチレーティッドロータブレーキ 26696AG020 ブレーキ仕様とパッドは全く異なり互換性はありません。

4代目サンバーKT2 4駆 1982年式のKE23型550㏄エンジンのオイルポンプ焼き付きに関して経験者の御意見を、 標記エンジンの油圧警告灯が出先で点灯。
→約10㎞を自走して帰宅。
→油圧測定をした所ゼロ。
オイルフイルターを外して始動→オイルが噴出しないのでポンプと判断。
→エンジンを卸して分解に入る。
トロコイド式オイルポンプの鋳鉄製アウターローターとアルミ合金製のハウジングが固着していて取り外し困難。
当然ながらバランスシャフト嵌合部は捩じ切れて御陀仏。
アウターローターを炙ったり、冷やしたり、エアーチゼルまで動員して外した処、線条痕多数。
アルミ合金のハウジング部はアウターローターの鋳鉄残骸が砂鉄をまぶしたように無数に食い込んで固着。
此の後はハウシングをフライスで切削し、バランスシャフトも機械加工にて復元。
5日後から元気に動いています。
過去KE23型機関のオイルポンプ焼き付き補修を行われた修理工の方に質問です。
①体験された修理件数はどれくらいでしょうか？例えば10年間やって3件くらいだとか.... ②再発した場合、何ヶ月/年後？ ③修理時に何か特別な処置/改造を施された場合は、その内容を。
④本件に関して注意すべき諸事..... メンテは購入以来....取説に従って5000㎞毎に純正オイルフイルターと指定機関油とを同時交換厳守。
該当車は50万㎞を超えた軽トラ。
車体は大錆にて寿命は来ていますが、少しでも長く使いたく.... 諸兄の御意見、宜しくお願い致します。

4ローター に関する質問

８２年式のサンバー、オイルポンプ焼付き。
５０万キロ走行。
タクシー並み使用は、大変素晴らしいことです！ 鋳物砂、鋳物粉、の部類が付着は見たことは皆無です。
機械寿命でのクリアランス異常が原因で焼付き固着なのは仕方ないと思います。
Ｌ６や２ＴＧなども、オーバーレブ使用多過でのポンプ故障は、極普通の現象の為、社外品強化ポンプは人気商品でした。
線上痕、異物かじり、多数でした。
当時のオイル性能も？？性能でしたから、しかし、近年のオイルは高性能です。
サンバーはタコメーター無し、ローギアドの４速なので、回し過ぎには注意しましょう。