レーシングカートのアンダーステアとスタビについて質問です。宜しくお願いいたします。 高速コーナーにてアクセルを踏み込んで

レーシングカートのアンダーステアとスタビについて質問です。宜しくお願いいたします。 高速コーナーにてアクセルを踏み込んでいくとフロントがスライドし外側に逃げていきます。 オーバーステアを出そうとステアーリングを内側に少し入れるのですがフロントが逃げるばかりで荷重が移動しません。結局、フロントのグリップが戻るまでアクセルを抜いていく事になりますが、このような症状の場合フロントのトレッドは狭い方向に持っていくのでしょうか？コーナー入り口でアンダーが出る場合フロントトレッドを広げると聞いたのですがコーナー中ほど及び立ち上がりでは逆でしょうか？ また、私の好みからフロントが固いほうが好きなのでフロントスラビライザーを装着したいと考えています。この様な症状が出る場合、フロントスラビライザーは逆効果になりますか？できればフロントスタビとフロントタイヤのグリップについてもご教授願えれば幸いです。 申し遅れましたが私が乗っているのはヤマハのウインホース、リヤシャフト４０π、ＹＺ８０ミッション６速のものです。 以上、初歩的なご質問で申し訳ありませんが宜しくお願いいたします。

難しいところですね。長文になります。 まず、トレッドの関係性ですが、「フロントを広げてリヤを固定」と「フロント固定でリヤを狭める」は同じ効果を生みます。 逆の場合も同じで、「フロント狭めるリヤ固定」は「フロント固定でリヤ広げる」と同じ効果になります。 そこで、重要なのはどの程度までが広げられる限界かを知る事です。 フロントの場合、広げていけば初期反応が良くなり入り口でのグリップはよくなりますが、広げ過ぎると逆の効果になります。 リヤの場合も同じで、広げていくとてこの原理でリヤのイン側が浮きやすく曲がりやすくなりますが、行き過ぎると落ちてきて方の蹴り出しが遅くなるので逆効果を生みます。 フロントばかり気にしているとカートは全体のバランスが重要ですので改善しないかも知れませんよ。 あなたの現在のセッティングが明確に分からないのでハッキリした回答は難しいですが、フロントを広げる前にリヤを狭めてみる方法もありますよ。 次に、スタビやシャフトに関してですが、スタビは入れるとフレーム剛性は硬くなり、反応がリニアになります。 その分ナーバスなマシンになりやすく、初期反応は運転しやすいですが、姿勢の維持や姿勢を変えるときにはとても扱い辛く、シャフトを硬いものにした場合も同じ効果が得られます。 フロントの場合はフロントハブをアルミ製やチタン製、ショートハブロングハブと、ハブの剛性でこの効果を出すことも可能です。 フレーム剛性は、グリップが低い状態（タイヤのコンパウンド・路面のコンディション）だと柔らかい方が良く曲がり、ハイパワーマシンやハイグリップ状態だと、フレーム剛性が負けてパワーが食われてしまわないように硬い方向にするのが基本です。 フロントが逃げていく要因が何なのかが重要です。 単純にタイヤのグリップの問題であれば、フロントが広くなる方向の効果が得られるセッティングと、フレームは柔らかい方向に。 フレームが硬くてグリップを発揮できない状態でも柔らかい方向に。 リヤが柔らかすぎて腰砕け状態でリヤが踏ん張りすぎているならリヤを硬く。 フロントがグリップしないのはリヤがグリップしすぎるからと言う場合もあります。 ですから全体のバランスが重要なのです。 次に、あなたの好みのセッティングの話ですが、楽しく遊びたいのであれば運転しやすい好みのセッティングを見つけると良いでしょう。 しかし、タイムを削って速く走りたいのであれば、その考えは捨てましょう。 乗りやすい＝速いではありません。 運転しにくいマシンの方が速い場合もあります。 もちろんしにくくセッティングするのではなく、タイムが速くなりようにした結果乗りにくくなっても実際はそれが正解です。 マシンを自分に合わせて行くのではなく、自分をマシンに合わせて行く。乗り方を変えていくのがベストなセッティングを出す方法です。