ホンダ S660 ６MT車に試乗しました

レーシングミッションカートについてお尋ねします！ミッションカートにはステアリング横のシフトレバー→ピロボールジョイント→シフトシャフト？→ピロボールジョイント→エンジンにつながっていま すが、 ピロボールジョイントとシャフトは前後共にねじで連結されてると思いますが、両方正ねじまたは逆ねじのミッションカートはあるのですか？ 当方所有しているヤマハM80-YZはフロント側が正ねじでリヤ側が逆ねじになっておりました。
これはおそらく取り外すことなくシフト長を調整出来るようになっているのだと思います。
説明が下手で申し訳ないです。

ミッションカート に関する質問

そうです。
長さ調整が必要なロッドは正・逆ネジで簡単に調整できるようにします。
オートバイのチェンジロッドもそうなっています。

DT50をモタード化したマシンで、カートコースで対等に勝負できる50ミッション車をできるだけ多く教えてください。
やはりこのバイクは、ロードを曲がるには適してないのでしょうか？ タイトな峠でNSR50に着いて行こうとするとリアタイヤやたまにフロントもズルズル逝きます。
前後BT39SSです。

ミッションカート に関する質問

向いてないと思います。
いくら改造したところで元がオフ車なので最初から専用に作られたＮＳＲやＴＺＲには敵うはずがありません。
接地面積が少ないのに他の車種より倒しこまなければならない（車高が高いので）のは明らかに不利です。
ＤＴをはじめとする多くのオフロードバイクが得意とする走りは「ストップ＆ゴー」つまり加速と減速であって カーブも巡航も苦手になってくるタイプのバイク、しかもそれが高速となれば尚更なのです。

ミッションカートヤマハM80-YZに乗ってる方にお尋ねします。
電源１２Vで作動するラップカウンターを取り付けたいのですが、 どうやって電源１２Vを確保してますか？ エンジンから出てる配線からですか？ それとも外部電源を取り付けてますか？ エンジンから出てる線から電源が取れる場合、配線を教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いします。

ミッションカート に関する質問

モトクロッサーのYZ80のエンジンですよね。
YZ80は純レーサーで、灯火類に電気を供給するコイルはないので、エンジンから電源は取れません。
ラップタイマーくらいなら原付のバッテリーでも積んでおけば良いでしょう。
重量は1kgもありません。

レーシングカートのアンダーステアとスタビについて質問です。
宜しくお願いいたします。
高速コーナーにてアクセルを踏み込んでいくとフロントがスライドし外側に逃げていきます。
オーバーステアを出そうとステアーリングを内側に少し入れるのですがフロントが逃げるばかりで荷重が移動しません。
結局、フロントのグリップが戻るまでアクセルを抜いていく事になりますが、このような症状の場合フロントのトレッドは狭い方向に持っていくのでしょうか？コーナー入り口でアンダーが出る場合フロントトレッドを広げると聞いたのですがコーナー中ほど及び立ち上がりでは逆でしょうか？ また、私の好みからフロントが固いほうが好きなのでフロントスラビライザーを装着したいと考えています。
この様な症状が出る場合、フロントスラビライザーは逆効果になりますか？できればフロントスタビとフロントタイヤのグリップについてもご教授願えれば幸いです。
申し遅れましたが私が乗っているのはヤマハのウインホース、リヤシャフト４０π、ＹＺ８０ミッション６速のものです。
以上、初歩的なご質問で申し訳ありませんが宜しくお願いいたします。

ミッションカート に関する質問

難しいところですね。
長文になります。
まず、トレッドの関係性ですが、「フロントを広げてリヤを固定」と「フロント固定でリヤを狭める」は同じ効果を生みます。
逆の場合も同じで、「フロント狭めるリヤ固定」は「フロント固定でリヤ広げる」と同じ効果になります。
そこで、重要なのはどの程度までが広げられる限界かを知る事です。
フロントの場合、広げていけば初期反応が良くなり入り口でのグリップはよくなりますが、広げ過ぎると逆の効果になります。
リヤの場合も同じで、広げていくとてこの原理でリヤのイン側が浮きやすく曲がりやすくなりますが、行き過ぎると落ちてきて方の蹴り出しが遅くなるので逆効果を生みます。
フロントばかり気にしているとカートは全体のバランスが重要ですので改善しないかも知れませんよ。
あなたの現在のセッティングが明確に分からないのでハッキリした回答は難しいですが、フロントを広げる前にリヤを狭めてみる方法もありますよ。
次に、スタビやシャフトに関してですが、スタビは入れるとフレーム剛性は硬くなり、反応がリニアになります。
その分ナーバスなマシンになりやすく、初期反応は運転しやすいですが、姿勢の維持や姿勢を変えるときにはとても扱い辛く、シャフトを硬いものにした場合も同じ効果が得られます。
フロントの場合はフロントハブをアルミ製やチタン製、ショートハブロングハブと、ハブの剛性でこの効果を出すことも可能です。
フレーム剛性は、グリップが低い状態（タイヤのコンパウンド・路面のコンディション）だと柔らかい方が良く曲がり、ハイパワーマシンやハイグリップ状態だと、フレーム剛性が負けてパワーが食われてしまわないように硬い方向にするのが基本です。
フロントが逃げていく要因が何なのかが重要です。
単純にタイヤのグリップの問題であれば、フロントが広くなる方向の効果が得られるセッティングと、フレームは柔らかい方向に。
フレームが硬くてグリップを発揮できない状態でも柔らかい方向に。
リヤが柔らかすぎて腰砕け状態でリヤが踏ん張りすぎているならリヤを硬く。
フロントがグリップしないのはリヤがグリップしすぎるからと言う場合もあります。
ですから全体のバランスが重要なのです。
次に、あなたの好みのセッティングの話ですが、楽しく遊びたいのであれば運転しやすい好みのセッティングを見つけると良いでしょう。
しかし、タイムを削って速く走りたいのであれば、その考えは捨てましょう。
乗りやすい＝速いではありません。
運転しにくいマシンの方が速い場合もあります。
もちろんしにくくセッティングするのではなく、タイムが速くなりようにした結果乗りにくくなっても実際はそれが正解です。
マシンを自分に合わせて行くのではなく、自分をマシンに合わせて行く。
乗り方を変えていくのがベストなセッティングを出す方法です。

レーシングカートのヌードフレームの寸法が知りたいです。
私が知りたいのは、前後長、横幅です。
ごく一般的な寸法でも構いませんが、できればどこのメーカーの製品なのか、詳細も教えて頂 けると嬉しいです。
また、上記同様にミッションカートのフレーム寸法も知りたいです。
ご回答をよろしくお願いします。

ミッションカート に関する質問

カートの種類・メーカーにもよりますよ？ おおよその目安はは前後長1550mm、全幅はタイヤ無しで1250mm。
カウルを付ければ1750mm、タイヤ付きで1400mmくらいでしょう。

2000年まで新東京サーキットでＹＺ125でシリーズに出場してたのですが、3年ほど前から久しぶりに乗りたい欲求が度々思うようになりました。
ただ今はミッションカートレースも無いようですね？？？ 新東京の平日でＹＺ125をレンタルで乗れるショップはありませんか？また新東京でもＹＺ125は走ってもいいのでしょうか？ あともう一つ質問です。
当時の新東京サーキットのＧＫＴの様なＹＺ125（ミッションならなんでも可）のレースをやっている所を教えてください。
（スーパーカートではなく） ＰＳ歳もとり体も劣ってはいますが、当時はシリーズ2位程度の実力でした…。
宜しくお願いします。

ミッションカート に関する質問

まずYZ125をレンタルで借りるならYZ125でレース参戦しているチームでなければ持っているとは思えません。
関東でもYZ125レースを行っていたサーキットはいくつかありましたが、シリーズ戦組んでいるのは私が知るかぎりでは鈴鹿SFC位だと思います。
以前ではもてぎでもSFCがあったので主要なチームなら参戦してましたよね。
スーパーカートであれば参戦しているチームに相談でしょうか、でもお試し走行ができるかどうか？ 普通のカートコースならYZ125は普通に走れると思います、ハイスピードコースでない限りRMC、X30の方が速いです。

ビレルのレーシングカートで困っています。
中古で買ったビレルの型式、年式がわからないのでお詳しい方がいらしたらお教え願いたいのですが私のは青いミッションフレームでキングピンは８ミリタイプ、ブレーキはバナナタイプでフローティングではないタイプです。
サイドバンパーはコの字タイプ。
この情報で部品を頼みましたらヤマハウィンフォースの初期型と言われ頼んだシフトレバーが全然合わないのが来てしまいました。
お詳しい方よろしくお願いいたします。

ミッションカート に関する質問

シフトレバー？ミッションカート？ こんな情報じゃ分かるわけがないよ。
カートショップに持って行ってもどうだか？ 写メ掲載してもどうかね？ ヒントになるとしたらコーションプレートかな？

東海地方でミッションカートを走らせられるサーキットはどこがありますか？

ミッションカート に関する質問

カート経験はありませんが、鈴鹿サーキットはミッションカートでも走行出来たと思います。