RWDばかり乗って来たので詳しくないんですが、インプ、エボ始めAWD車の速いLSDセッティングっ�

匿名さん

RWDばかり乗って来たので詳しくないんですが、インプ、エボ始めAWD車の速いLSDセッティングって、どんな感じなんですか？ いまどきの電子制御4WDよりも、決まった機械式の方が速い！と聞いたこともあるので、興味があって。
リア2way,フロント1way,センターは？みたいな感じなんでしょうか？

速い設定なら、フロントを引っ張る方でしょう。
一般的にはフロントは機械式１ウェイで、少しでも頭が入るようあまりガチガチにしません。
ヘリカルは役不足と言われます（が、どうでしょう…微妙ですね）。
FRみたいに振り回したいならその逆。
フロントを弱く、リヤを強く。
（イニシャルとロック率で調節）センターは後輪にトルク配分を多くする方式です。
これは電子制御でも、マニュアルでもいい。
クスコ・ターマックギアという固定式の後付け（前35：後65）もありました。
このときでもフロントは機械式っていいますね。
リヤはもちろん機械式です。
どちらがいいか？ それは、カテゴリー、シチュエーション、ドライバーのタイプ、その日のコースで変わります。
ジムカーナは後者ですね。
WRCも多少なりともこういう仕様でしょうね。
それを滑らないように走らせたり、ここぞというところで滑らせたりでしょうね。
舗装では前後の回転差で困るのはタイトコーナーくらいでしょうから、センターの差動制限をかけるよりフリーの方にメリットがあるでしょう。
でもダートでは前後の回転差が常に生じますのでセンターをある程度効かせる機械式が有利でしょう。
ただフルターンが多いコース設定では、パイロンに寄せられず、仇になります。
こういうとき制御式のセンターはいいなと思いますけど、年に何回？と思うとね。
ちなみにリヤの２ウェイというのは、別に４駆の設定とは関係ありません。
そもそも２ウェイは後ろ用。
奥が回り込んだコーナーでドリフト維持したいとき、途中で一回オフしても、ドリフトが維持できますよって代物です。
それと引き替えに、減速時にも働くので、アプローチで頭が入りにくくになります。
結局スタートからゴールまでの間に損・得がどれだけあるか、なんです。
そもそもLSDは内輪の方が外輪より多く回る（縦のスリップがある）状況ではじめてメリットを生じるもの。
グリップ走行（外輪の方が高回転）の範囲では逆にマイナス面しか出ませんから、サーキットでも低レベルのグリップ走行しかしない人にはいらないのです。
内輪が怪しいところまで攻めきる人には必要です。
でも設定次第では暴れますから効かせ方は注意です。
そもそも前掻きの４駆でドリフトって、相当根性要ります。
滑らそうとしなくても滑るような速度域での話になります。
その領域で走っている人、どれだけいますか？ もしその速度域を少しでも手の届くところにしたいなら、205とか215とか履けばいいんですよ。
安いしね。