ＫＴＭ150ＸＣをモトクロスで使った場合 自分は現在ＹＺ２５０Ｆでモトクロスをしているので�

XCからAMのバイクに乗り換えようか悩んでいます。
使い方は、自走で登って下るといった具合です。
サスのストロークと剛性の変化は、感激を得られるレベルでしょうか？ 現在乗っているバイクのサスストロークはF120mm、R100mmです。
よく行くところは、トレイル路が少なく、アスファルトや砂利、10～20cmくらいの石が埋まっている路面が多いです。
凸凹の大きい路面を下るとき、もう少し車体が落ち着いてくれたら楽だなぁと感じるのですが、ペースを上げなければ我慢できるし、、、と、微妙な葛藤もあります。
レースに参加するわけではなく、趣味で遊ぶ程度です。
乗り換えるとしたら、サスストロークが150～160mmくらい、フロントは15mmアクスルあたりかなと考えています。
上りに不具合がないか？ 下りで感激の安定感を得られるか？ 大きい買い物になるので、この2点はとても重要です。
また、車体を買い換えずに、調整やタイヤのチョイスでごまかすという手段もありだと考えています。
人それぞれの感覚による差があるかと思いますが、 ご意見、アドバイス、体験談等ありましたら、よろしくお願い致します。

150XC に関する質問

結局は登りと下りのストレスのバランス、ということになりますね。
どこに一番の快適さを求めるかで決めるとよいでしょう。
AMといっても150mmストロークとなるとほとんどライトDHバイクですから、変化は大きいと思います。
友人にDHバイクをお持ちの方がいるのなら、借りて乗ってみるというのがよいでしょう。
私見ですが、現在100-120mmストロークのバイクであるなら、よほどのコースでなければ走破できると思います。
チューブレスタイヤにするとかなり印象が変わるので、まずはチューブレス化してみるというのもよいと思います。
それと一緒にKENDAのネベガルなど、下りのグリップの良いタイヤを使ってみるといいでしょう。
AMにする場合の悩みどころは重量ですね。
安価のものは重量が重く、AMというよりはDHバイクに近くなってしまいます。
これではいくらサスの性能が上がっても、登りが辛いです。
軽いものを探すと、かなり高価になるでしょうから、どこかで試乗して決められるとよいと思います。

色々なステーションワゴン こんにちは！２１歳男です。
現在１８０ｓｘ（１７年落ち）を乗っていて、もうガタが来ていて今まではちょこちょこ直しながら乗っていたのですが、資格の勉強や就職活動等で今後は面倒が見れなくなってくると思います。
そこで車検が来年に迫ったのを機に買い換えようと思うのですが、僕自身が結構アウトドアであるために（ほとんど釣り）車のサイズとしてはステーションワゴンがちょうどいいのではないかと思うのです。
とりあえず考えている車が以下の通りですが、弱点（タイベル交換時期等）や注意すべき点、その他何でもいいので知識がある方に意見を請いたいと思います。
ちなみに乗る人数は基本的に僕一人です。
またMTがある場合がそちらを優先とします。
・プジョー２０６SW、もしくは３０７（ハッチでも可） （元々プジョーが好きで先日知り合いの１０６で峠を走ったらあの柔軟なコーナリングが虜に） ・ボルボV７０、XC７０ （小さい頃からあこがれている車。
カナダに住んでいたときに友人のを試乗し、結果的に山道が楽しみになった） ・シボレー （サイズ、コスト的にクルーズが良い） （これもカナダに住んでいた時に好きになったブランド。
友人がシルバラードを乗っていてワイルドだった） ・クライスラー PTクルーザー （完全にビジュアルだけで判断。
MT車もあると聞いて驚き） ・アウディA３ （父の前妻が所有。
見かけのよらずマッチョ。
しかも結構荷物も入る） ・ワーゲン・ゴルフ（年式問わず） （父がパサート・ヴァリアントを所有。
高速を走っている時はまるで雲の上に乗っているかと錯覚） 以上です。
ちなみに僕の中での優先順位は、ボルボ→プジョー→シボレー→クライスラー→ドイツ２車みたいな案配です。
今のところの予算は１５０万円前後です。
他にもお勧めの車がございましたら、どうぞ教えてください！ 長文ご迷惑をお掛けしています・・・；

150XC に関する質問

ボルボは止めておいた方が良いと思います。
故障が多過ぎて購入代金プラスウン十万を覚悟しておいた方が良いです。
さらにディーラーの対応も日本車メーカーとは比べられないほど悪く後悔する恐れがあります。
買うときは高いのに売る時激安になるのでリセールバリューも考えて購入された方が良いかと。
アウディは輸入車で一人勝ちしているのでアウディが良いのでは？ アウトドア派なら国産ＳＵＶも検討してみては？燃費は国産の中では悪いですが輸入車に比べれば納得できると思います。

いすゞ ジェミニＪＴ150 エンジンは4XC1です。
イルムシャターボ。
エンジンがかからず、コンピューターから 信号が出ていて、読み取ると、1 3 3 3 1 の点滅があります。
どなたかご存知の方がいらしたら教えてほしいのですが、宜しくお願い致します。

150XC に関する質問

信号の点滅と言われて考えられるのは、 ・インパネのチェックエンジンランプ ・助手席下のコンピューターの赤と緑のＬＥＤ ・コンピューターの下に取り付けられているＴＣＳコントローラーのＬＥＤ があります。
自己診断機能を使うには、スタータスイッチをＯＮ・アクセルペダルを操作しアイドル、フル接点をＯＮ→ＯＦＦさせる・エンジンを始動しＳＴスイッチをＯＮ、ＯＦＦさせる等の細かな手順があります。
1 3 3 3 1 の点滅の点滅で調べて見ましたが、見間違いかこちらの認識違いか分りませんが、内容が不明です。
出来るだけ大きくて整備をまだしているいすゞのディーラーに行って、整備マニュアルを見ながら確認して貰った方が良いと思います。
いすゞ自動車の整備士も、もう長い間ジェミニを触っていないので、マニュアルを引っ張り出して来ての確認作業になるのではないかと思いますので、ジェミニを触っていた古株の整備士がいて、マニュアル等の資料が保管してある可能性の高い大きめのディーラーに行かれた方が良いと思います。
現在もいすゞ車を専門に扱っているところが近くにあれば、そちらの方がディーラーの整備士よりも今では詳しい可能性があります。
資料を持っている専門家に確認して貰った方が良いと思います。
無事に直る事を祈っております。
補足に対して 表示は、０．５秒の点灯を７回で表し、異常項目の場合は点灯中に細かく点滅する、 書かれている場合だと、 ①点灯 ②点滅 ③点灯 ④点灯 ⑤点灯 ⑥点滅 ⑦点灯 でコード２・６になると思いますが、2・6.は履歴コードです。
まず、履歴コードを消す必要があります。
異常コード表示手順 1.スタータスイッチをONにする。
履歴コード”２”、”６”を表示。
2.アクセルペダルをいっぱい踏み込み、戻す。
履歴コード”６”を消去。
3.エンジンを始動する。
履歴コード”２”を消去。
4.異常がある場合は、異常コードを表示。
修理完了後、1～3を実施して消灯を確認。
（異常が無い場合は光らない） 点滅と原因 ①ノックセンサー系 ②点火信号系 ③ウォータテンパラチュアセンサ系 ④ステッピングモーター系 ⑤スロットルセンサー系 ⑥スロットルセンサー系 ⑦電源電圧 コンピューターの赤と緑のLEDは、赤点灯：燃料リッチ状態、緑点灯：燃料リーン状態を表しますが、診断手順がこれもまた別にありますし、両方点灯しているのはエンジンが始動しない性かも知れません。
TCSの履歴コード消去にエンジン始動が必要みたいなのですが、キー位置をSTにすれば消えるのか実際に始動が必要なのかは分らないです。
現在に至る状況が分りませんが、センサーやコンピューターの問題なのでしょうか？ 燃料ポンプが回っていないとか燃料フィルターが詰まっている等のコンピューターやセンサー以前の問題ではありませんよね？

車の買い替えを予定しています。
候補は、 ・レクサスＲＸ450ｈAWD ・レクサスＲＸ350AWD ・ボルボＸＣ60AWD ・日産ムラーノ350XVFOURで、迷っています。
レクサスや外車は、ディーラー以外の整備に入れられないという話を聞いたことがあります。
整備、修理代、維持費などは、かなり割高になるんでしょうか。
故障の多さはどうなのでしょう。
その際のアフターサービスも… 買うときならまだしも、買った後からやたらお金かかるのもあほらしい気がしてしまって… 装備でレクサス、外観の好みはボルボ、ムラーノは他より150～200万近く安い上に快適そうなのが魅力ですが、知名度的にどうなんだろうと感じています。
よくリセールバリューの話をされますが、私は長く乗るタイプですので、３～５年で売るつもりもありません。
詳しい方、アドバイスを宜しくお願いします。

150XC に関する質問

ボルボは長く乗れますが、いざという時１番お金かかります。
ムラーノは外観や内装が受け入れられるなら１番お買い得な高品質車です。
レクサスの維持費ですが、国産車なので国産並か、若干高い程度です。
高級車ブランドですが、パーツを輸入するわけでもないので外車より全然維持費は安いです。
おまけに壊れにくさは国産以上。
整備ですが、レクサスディーラー以外で修理や整備、改造をした場合、その部位に関するレクサスのメーカー保証が受けれなくなる可能性が高くなるようです。
トータルで考えるとレクサスディーラーで整備や修理をしたほうが、保証を100％活かせる、というのが理由で「レクサスでしか整備できない」になってしまうわけです。
450hのハイブリットは低燃費ではなく、静粛性のためのハイブリットと考えましょう。
維持費考えるなら350のほうが良いかもです。

KTM150XCは150SXをベースにエンデューロ仕様にしたバイクですが、カタログではタンク容量とリアホイールの18インチ化しか変更点が見当たらないのですが、サスペンション、エンジン特性、ミッション等の変更点はない のでしょうか？

150XC に関する質問

エンジン特性、ミッション等の変更点はないですが サスペンションは ロードよりに セッティングされています

ロード初心者です。
ピナレロFP1に乗っていますが、そろそろホイールを交換したいと思っています。
通販サイトを見るとFSA XC-150 Disc Wheelsというのが安いようですが、そもそもクリンチャーでタイヤ幅700-23Cに合う ものなのかわかりません。
この商品でよいか、また他に推薦するホイールがありましたら、選択のポイントとともにご教授ください。

150XC に関する質問

このホイールはMTB用ですよ。
ロードには使えないです。
シマノ アルテグラがコストパフォーマンスがかなり高いと思いますが、ただ、予算はいくらとか何を求めて交換したいのかとかを書かないとはっきりとは言えないと思います。
補足読みました。
アルテグラでチューブレスの選択がいいんではないかなと思います。
探せば、５万程度で見つかるのではないでしょうか？あとは、フルクラムレーシング３かカンパのＺＯＮＤＡ辺りかな？

ＫＴＭ150ＸＣをモトクロスで使った場合 自分は現在ＹＺ２５０Ｆでモトクロスをしているのですが、 先日知人のＫＴＭ１２５ＳＸに乗せてもらったところ感動し、 次のバイクを考えているのですが、 ＫＴＭの公式サイトを見てみると150XCというものがあったので購入を考えてるんですが 実際モトクロスでの使用は可能でしょうか。
コースで使用する場合サスの底付き等はないのでしょうか。

150XC に関する質問

150XCは125XCをベースにEDマシンとして作り上げたモデルとなっています、 2スト１５０ｃｃは、MFJではエントリーできません 価格も75万円と今秋に販売されるニューYZ２５０Fとさほど変わりません、FIに変更されたYZ２５０F購入をお勧めしますね １５０ｃｃにこだわるならCRFの方が出場カテゴリーが多いですね。

いすゞ ジェミニ JT150 イルムシャーターボ(中期)に乗っています。
このクルマに搭載されている 4XC1型エンジンのカスタムについて 質問なのですが、 後期型のジェミニ JT190に載って いる4XE1は 4XC1をボアアップ、DOHC化した エンジンだと聞いています。
それならば、もしかしたら4XC1の ブロックに4XE1のヘッドを 載せることが出来るのでは？ と考え始めました。
更に4XE1-Tの話になりますが NAのカムシャフトを使うとハイカム 仕様になるようでしたので 4XC1-Tのヘッドを4XE1(NA)の物 に換えてみようと思っています。
この改造は可能でしょうか？ 不可でしたらその理由、 また必要な加工等ありましたら 教えて頂けると幸いです。
よろしくお願い致します。

150XC に関する質問

いすゞ大好きな店に任せたほうがいいんじゃないの。