ミト125にお乗りの方に質問があります

カジバのミトの最高出力とホンダのＲＳ１２５の最高出力を教えて下さい。

ミト125 に関する質問

ＲＳ１２５は４４馬力だそうな・・・ カジバは分からん・・・ http://www.honda.co.jp/HRC/products/rs125r/rs125r.html

教えて下さい。
会社の同僚がアプリリアＲＳ１２５を所有してて、アプリリアＲＳ１２５の走行の話しを良く聞きますが、他に同クラスで、カジバミトのＥｖｏが有りますが、 この二台を比較したら、どちらが走行性能（加速やハンドリング）が、優れているのでしょうか？

ミト125 に関する質問

アプリリアのRS125ですが、車体の基本設計とフロントホーク等は現行モデルも初期の94年式モデルからほとんど変更点は無いですが、たぶんカジバのミト125も変更は同じく無いです。
あえて変更が有るとすれば近年のモデルに対して排気ガス等の規制の為のマフラーの触媒の追加だと思います。
私は94年式と05モデルと07モデルを見ましたが、ミト125に関しては残念ながら縁がなくまだ拝見はした事はありませんが、エンジンの設計や車体の基本設計は同じく初期モデルから変わらないと思います購入ならアプリリアの方がいいです

ミト125にお乗りの方に質問があります。
ミト乗りの方はどのようなルートでミトを手に入れたのかお聞きしたいです。
中古バイクサイトで検索しても一件も見当たらず、ヤフオクで探してもなかなか見つからなく（二週間ほど前に１台でていましたが欠品があったり、傷だらけで程度が悪かったので見送りました） このままきながに待つしかないでしょうか？ もうアプリリアのrs125にしようと何度も思いましたが、ミトがあきらめ切れません。
どなたか、ミトの情報をお願いします。
７速のミト１２５を探しています。
ながながと失礼しました。
読んでいただきありがとうございました。
（カジバ ミト１２５）

ミト125 に関する質問

元MITO乗りです。
私の場合は千葉にあるライダーズクラブというカワサキとドゥカを 扱うショップに中古として展示されていた車両を買いました。
もちろんマイナー車種ですから日々ネットでのチェックは 怠らず、発見したら即購入（値段は見ずに）というパターンでしたが 3年くらいは探し続けましたね。
5，6台は日本に現存するはずなので、気長に探すかオーナーを 見つけて直談判ってとこでしょうか？ あとはイタリアから輸入ですかね。
私が乗っていた車両も個人売買で売りましたから、生きていれば どこかにあるはずです。

2stバイク（ミト125ｃｃ単気筒）のリードバルブの角が欠けて直径3～4ｍｍくらいの穴が開いていました。
一次圧縮の抜けが起こるといわれますが、一次圧縮が抜けるとはどういうことか教えてください。
クランク室で圧縮された圧力により、シリンダー内へ送気され、それにより燃焼済みガスが押し出されると理解しているのですが、 一次圧縮が抜けるということは、適正量がシリンダーへ送られず、それにより燃焼済みガスの排気も不十分になるということでしょうか？ （燃焼済みガス（水、二酸化炭素等）がシリンダー内に留まるということ？） この状態だとすると、燃調は濃いのか薄いのか、それとも少ない？という状況なのか・・・ それと、リードバルブは高回転時にも機能しているのですか？ 10,000ｒｐｍなどとなると、逆流する暇も無いように思うのですが・・・。

ミト125 に関する質問

一次圧縮というのは、混合気が燃焼室に入る前の予備的な圧縮ですね。
仮に、リードバルブが欠けるどころか、丸ごとなくなった場合を考えてみましょう。
それでも、ピストンが下降する際の負圧によって、混合気は燃焼室内に吸入されますね。
しかし、一次圧縮されている状態ほどの勢いはありません。
すると何より、充填効率が下がってしまうんですね。
気体には重量があり慣性が働きますから、先に吸入された混合気は、後から入ってきた混合気の勢いに押されて圧縮されます。
そうすると体積が減り、そのぶん余計に混合気が入ってしまうわけで、例えばカタログ上の排気量（行程容積）は124ccであっても、慣性吸気によってそれ以上の混合気を押し込むことが可能になります。
つまり、実質的には排気量が増えたのと同じ効果を生み出し、そのぶんパワーアップさせられるのです。
これを強制的に行うのが過給器、すなわちターボチャージャーやスーパーチャージャーであったりするわけですが、それはさておき。
一次圧縮が抜けているのは、これの逆だと考えればよいでしょう。
つまり、充填効率が低い＝排気量が減ったのと同じ状態になる、ってことです。
出力が落ちるのは言うまでもありませんが、このことと燃調とは基本的に関係がありません。
なぜなら、充填効率が変化しても空燃比は変化しないからです。
とはいえ、圧力の違いによって燃焼温度の変化は起こってしまうので、例えば気圧の高低によって適正セッティングがずれるのと同じようなことになると言えます。
それから、質問者さんのおっしゃる、燃焼済みガスが押し出されてうんぬんは、チャンバーの果たす役割（押し出すのではなく引っ張り出す）が主となります。
一次圧縮と無関係とは言えませんが、それ以外にも多くの要素が絡みますから、ここでは考えないほうがよいでしょう。
ちなみに、リードバルブはもちろん高回転でも機能しています。
ただし、高回転では半開きのままヒラヒラと波打っているような状態で、きっちりと開閉しているわけではありません。
しかしながら、2サイクルでは必ず起こる吹き返し（混合気の逆流）を減らすことができ、そのぶん一次圧縮も高まりますので、決して役立たずではありませんよ。