2stバイク（ミト125ｃｃ単気筒）のリードバルブの角が欠けて直径3～4ｍｍくらいの穴が開いていました。 一次圧縮の抜け

2stバイク（ミト125ｃｃ単気筒）のリードバルブの角が欠けて直径3～4ｍｍくらいの穴が開いていました。 一次圧縮の抜けが起こるといわれますが、一次圧縮が抜けるとはどういうことか教えてください。 クランク室で圧縮された圧力により、シリンダー内へ送気され、それにより燃焼済みガスが押し出されると理解しているのですが、 一次圧縮が抜けるということは、適正量がシリンダーへ送られず、それにより燃焼済みガスの排気も不十分になるということでしょうか？ （燃焼済みガス（水、二酸化炭素等）がシリンダー内に留まるということ？） この状態だとすると、燃調は濃いのか薄いのか、それとも少ない？という状況なのか・・・ それと、リードバルブは高回転時にも機能しているのですか？ 10,000ｒｐｍなどとなると、逆流する暇も無いように思うのですが・・・。

一次圧縮というのは、混合気が燃焼室に入る前の予備的な圧縮ですね。 仮に、リードバルブが欠けるどころか、丸ごとなくなった場合を考えてみましょう。 それでも、ピストンが下降する際の負圧によって、混合気は燃焼室内に吸入されますね。 しかし、一次圧縮されている状態ほどの勢いはありません。 すると何より、充填効率が下がってしまうんですね。 気体には重量があり慣性が働きますから、先に吸入された混合気は、後から入ってきた混合気の勢いに押されて圧縮されます。 そうすると体積が減り、そのぶん余計に混合気が入ってしまうわけで、例えばカタログ上の排気量（行程容積）は124ccであっても、慣性吸気によってそれ以上の混合気を押し込むことが可能になります。 つまり、実質的には排気量が増えたのと同じ効果を生み出し、そのぶんパワーアップさせられるのです。 これを強制的に行うのが過給器、すなわちターボチャージャーやスーパーチャージャーであったりするわけですが、それはさておき。 一次圧縮が抜けているのは、これの逆だと考えればよいでしょう。 つまり、充填効率が低い＝排気量が減ったのと同じ状態になる、ってことです。 出力が落ちるのは言うまでもありませんが、このことと燃調とは基本的に関係がありません。 なぜなら、充填効率が変化しても空燃比は変化しないからです。 とはいえ、圧力の違いによって燃焼温度の変化は起こってしまうので、例えば気圧の高低によって適正セッティングがずれるのと同じようなことになると言えます。 それから、質問者さんのおっしゃる、燃焼済みガスが押し出されてうんぬんは、チャンバーの果たす役割（押し出すのではなく引っ張り出す）が主となります。 一次圧縮と無関係とは言えませんが、それ以外にも多くの要素が絡みますから、ここでは考えないほうがよいでしょう。 ちなみに、リードバルブはもちろん高回転でも機能しています。 ただし、高回転では半開きのままヒラヒラと波打っているような状態で、きっちりと開閉しているわけではありません。 しかしながら、2サイクルでは必ず起こる吹き返し（混合気の逆流）を減らすことができ、そのぶん一次圧縮も高まりますので、決して役立たずではありませんよ。