現行車で最もタンク容量が大きいバイクはBMWのR1200GSアドベンチャーの33リットルでしょうか？ あと、アドベンチャータイプのバイクで一番のお勧めを理由を含めて教えてください

現行車で最もタンク容量が大きいバイクはBMWのR1200GSアドベンチャーの33リットルでしょうか？ あと、アドベンチャータイプのバイクで一番のお勧めを理由を含めて教えてください。

R1200GSアドベンチャー に関する質問

デゥアルパーパスでいえばウィキペリアからの抜粋だけど 本田技研工業 XL/XLX/XLR/スーパーXRシリーズ XLディグリー AX-1 CRF250L ヤマハ発動機 TDR250 セロー TW TT250R/Raid DTシリーズ(50/125/200/230ランツァ/250/360/400) WR250R スズキ KLE250アネーロSP370 DR250S/Rシリーズ ジェベルシリーズ DR-Z400S 川崎重工業 KLXシリーズ KLEシリーズ(250アネーロ/400/500) スーパーシェルパ BMW・R1100GS、R1150GS、R1200GS、HP2エンデューロ、F650GS、F800GS、G650Xカントリー/チャレンジ、G450X KTM・EXC-R/F(250/400/450/530)、アドベンチャー(640/650/950/990)、690エンデューロ ドゥカティ・ムルティストラーダ トライアンフ・タイガー ハスクバーナ・TE(250/310/450/510) モト・グッツィ・クオタ、ステルビオ 自分に合うタイプを選んでください。
私はR1200GS dakarが欲しい

アメリカンバイクって怖くないですか？ 先日、はじめてハーレーに試乗したんですが、 スポーツスター883が重かったです！本当にこれが女性に人気なのかと、疑ってしまうくらいに。
ファットボーイにも乗ったんですが、股がってみて本気でこれに乗れるのかとビビってしまい、 実際に運転してみると、二度と曲がりたくない、右折や左折の度に絶叫ものでした。
店員さんは、見た目よりも軽かったでしょ？なんて言いますが、いやいやとっても重かったです……。
1400GTRとかK1600GTLやR1200GSアドベンチャーのような巨大スポーツツアラーには試乗したことありますが、 アメリカンほど恐怖は無かったのですが……。
これこそ見た目よりも軽かったですね。
これって普通ですか？アメリカンはこう言うものなんでしょうか。

R1200GSアドベンチャー に関する質問

慣れです。
ポジションからして下半身は遊んでいる状態です。
ステップに体重も掛けれませんし、 ニーグリップも出来ないです。
（大体エアクリが右足を邪魔します） 低速時はハンドルで曲がるイメージになります。
慣れてしまえば女性でもクルクルヒラヒラ扱えます。
停車時に重く感じるのは、シートの高さでしょう。
シートが低く、膝に余裕があるとバイクの直立が安定しなくなります。
シートが高く、両膝が伸びた状態ですとバイクはほぼ直立ですから、 軽く感じると思います。

リッターバイクでワインディングを走ると、やっぱり重いですか？ いろいろと試乗はしているんですが、右折か左折くらいしかできないもので。
さすがに1400GTRとかR1200GSアドベンチャーとかの、超弩級クラスだと右左折ですら重量を感じましたが。
一般的なと言うか、試乗したことのある、例えばリッターネイキッドやストリートファイターなど、200kg代前半くらいのリッターバイクだと、今のっているW650よりも軽く感じてしまいます。
いや、グラディウスとか、ER-6nだと更に軽々走るのは、試乗したので知っていますが…… ミドルクラスはリッターバイクと比べて振り回せて良いと言いますけど、リッターバイクってそんなにも大変ですか？ 取り回し以外で、乗っていながら重さに不満を感じたりしますか？

R1200GSアドベンチャー に関する質問

実際の重さと、走ってみていろんなシーンで感じる重さ、手ごたえと言い換えてもいいですが、あまり関連性がありません。
動的な重さは車体のディメンションやサスセッティングで、いくらでも性格を変化させることができます。
まったく同じバイクでも、ヒラヒラにもフラフラにもドッシリにもズッシリにも、サスセッティングしだいでいろいろです。
手ごたえは速度域が上昇するにつれて比例して変化するものでなく、選択的に変化させることができます。
ですのであなたが重かった1400GTRやR1200GSも、ワインディングに持ち出せばぜんぜん違った表情を見せるでしょう。
＞ミドルクラスはリッターバイクと比べて振り回せて良いと言いますけど、リッターバイクってそんなにも大変ですか？ 言葉の表現を拡大解釈しすぎてませんか？比べるなら手ごたえを感じる、というのは事実ですよ、クランクマスも重いですし、安定成分は大きくなるのは間違いないですから。
でも、イコールかなり大変、ということではないです。
カローラとクラウン、一回り大きさが違いますから、乗り換えるなら確かに違いはあるでしょうし、慣れるまでは大きいなあと感じることもあるでしょう、でも慣れればそう苦にならない、ということは理解できませんか？もちろん慣れても大きさに違いはありません、でも大変さが比例して大きいままではないんです。

ＢＭＷのＲ１２００ＧＳアドベンチャーに乗っています。
年式は０９年です。
疑問はこのバイクの装備重量です。
バイクの「装備重量」とは、バイクが走行するために必要な状態に組みあがり、オイルやブレーキフルードなどの液体が規定量入った状態で、なおかつ燃料も満タンと認識しているのですが、 このR1200GSアドベンチャーの装備重量、２種類ありまして、２５８ＫＧというのと２７１ＫＧというものです。
どちらを信じればいいのでしょうか？ どなたかお詳しい方、真相を教えて下さい。
お願いします。

R1200GSアドベンチャー に関する質問

今のモデルでは 空車重量、走行可能状態、燃料満タン時 271 kg で 燃料は９０％としていますね 二か所がどうかかれているのですかね

アドベンチャーバイクが気になりますが、純粋なオンロードのネイキッドやツアラーと比べると、やっぱりオンロードの性能では劣るところって多いのでしょうか？ V-stromやムルティスタラーダ、R1200GSその他もろもろと試乗してますが、試乗なのであまり速度も出せませんし、右左折しか出来ないので違いがよくわかりません。
サスストロークが長いので、ブレーキをかけるとフロントが深く沈むのはわかりましたけども……。
試乗出来てないですが特にフロント21インチのモデル。
オフ車みたいにフワフワするんでしょうか。
気になります。
乗ったことのある方がいらっしゃれば教えてくださいm(__)m

R1200GSアドベンチャー に関する質問

試乗されてるのならお分かりかと思いますが、重心の高さを感じますよね。
落ち着きがないというか。
べタッとした安定性はオンロードにはかないません。
これは速度が増すにつれて余計顕著になると思いますね。
慣れればこんなもんか、というとこなんでしょうけど。
１５０キロ以上出すと大いに違うと思いますよ。

こんにちは。
父の日のプレゼントについて質問があります。
父はバイクに乗るのが趣味で、メンテナンスや改造も自分でやりたいらしくバイクのメンテナンスや整備のことが書いてある本が欲 しいと言われました。
良い本を見つけたので、それをプレゼントしたいと思います。
ですがそれだけだとなんか味気ないので、何かバイク乗りが聞いて喜ぶアドバイスやコメントってありますか？ 父の所有するバイクはＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ アドベンチャー といいます。
国産車ではなく外国車らしいです。
日本のバイクではないので、本を探すのも苦労しました。
きっと乗り方も日本とはすこし違うかと思いまして、こちらに質問するに至りました。
乗る際の心構えとか、なにかありましたら教えて下さい。

R1200GSアドベンチャー に関する質問

モトメンテナンスという名のメンテナンス系雑誌があるよ。
でも知ってそうな気もする、ん～どうだろう。
乗る際の心構えは既にきっとできています、何もコメントなし。
なぜならば、ラーメン通にラーメンのことを語ってしまうそれと同じになってしまう為です。
これはライダー暦がきっと長い人だろうという予想での回答です。

バイクの乗り換えを検討中でお聞きしたくよろしくお願いします ＢＭＷ Ｒ１２００ ＧＳアドベンチャー ４１０００ｋｍ ￥１９６００００ の中古を見つけました 以前聞いた話ではＢＭＷは３万キロぐらいからがエンジンが本調子になるとかなんて話を聞いたりした事があったのですがどうなのでしょうか？ もちろん以前のオーナー様の使い方や保管状況にもよるかとは思いますが もし、詳しい方がおられましたら教えていただけたらありがたいです また、傷みやすい部品や ＧＳ独特の癖や欠点等もお聞かせいただけたら嬉しいです 私としては長距離のツーリングを主体とした使い方をします この先１５年は乗りたいと考えてます どうぞよろしくお願いします

R1200GSアドベンチャー に関する質問

昔、同系統の4バルブ R1100RSに乗っていましたが、エンジンが本調子になったのは、ちょうど一万キロを超えたあたりでした。
非常に精密に造られているバイクというのが印象で、走りも安定したものでした。
テレレバーというＦサスの形式も優れていて、とにかく安心して走れました。
シートなんか、国産車がおもちゃではないかと思うくらいに良く出来ています。
幾ら走ってもお尻が痛くなりません。
ただ、その当時、私はまだ若かったのか、もっと元気の良い車両に乗りたい気持ちが湧き出て、この車両を売却してしまいました。
そこらか数年を経て、またあの安定した走りの記憶が甦り、再びRSを中古で購入したんです。
オークションでしたね。
ところがです、、その車両のコンディションは悪かった。
先ず、エンジンが吹け上がらない。
プラグを見たら、真っ白でデトネーションを起こしていました。
ハンドルもカーブで妙に切れ込み、大した距離を走ってないのに両腕が張る位になりました。
直ぐにディーラーで見て貰いましたが、根本的な解決にはならず、結局その車両も売却しました。
そこから鑑みるに、この系統の車両は精密に出来ている分、かなりのメンテナンスを必要とするのだろうと考えました。
エンジン不調は、おそらくEFIの不具合。
そしてハンドルの切れ込みは、サスペンションの不具合だったのではないかと。
おそらく、それらを根本的に直すには、かなりの費用が必要だった筈です。
時々、この車両の情報を拾ってみると、ABSの不調や燃料ポンプ、燃料噴射のノズルなどのトラブルがあるみたいです。
ですので、この車両の購入をする場合、素性の確かさと精通したメカニックがいるショップが無難だとは思います。
ただ、余計な事かもしれませんが、1960000円というのは、随分と高い気がしますね。
型落ちの新車なら分かりますが、R1200GSは既に型落ちの車両でしょうし。
まあ、質問者さんが納得しているのなら、問題はないのですが