インプレッサ、ブローオフについて インプレッサＧＤＢ－Ｅ型に乗っている者です 定番のカス

H18年式 キャラバンＥ２５ ディーゼル 4ＷＤ 走行距離13万キロを中古で購入しました。
インターネットで、運転席後方のターボの吸気口から、スバルのエンジンのボクサーサウンドが聞こえ ると故障につながると書いているのをみました。
私の車もアイドリング時に吸気口から「ボッボッボッボッ」っとエンジン音のような音が聞こえるのですが、本来吸気口からは全く音が聞こえないものなのでしょうか？ 車に詳しくなく、周りにキャラバンに乗ってる人もおらず、他の車と比較できません。
どなたか教えていただけませんか？

吸気サウンド に関する質問

同型式のキャラバンに乗ってます。
エアフィルターの目詰まりかフィルターカバーのパッキン劣化、もしくはカバーの取り付け不具合では？ 運転席後ろのスリット状の吸気口のことだと思いますが、エンジンの吸気口でアイドリング時にはほとんど音はしていません。
「スー」と空気の流れる音がしてるぐらいです。
回転数を上げれば「サー」「コォー」と音は聞こえますが、運転中に窓を閉めてれば聞こえません。
エアフィルターは吸気口の真下の底面にあります。
２点留めの樹脂カバーを開けると、中に金属製の筒状フィルターカバーがあるのですぐにわかると思います。
その中に筒状のフィルターがあります。
アイドリング時にその辺りから異音がすれば多分フィルター目詰まりかフィルターカバーの不具合ではないでしょうか。
全て手締めのネジですので簡単に確認できますよ。
フィルターは純正品で４～５千円、社外品で２～３千円程度です。
何となくですが‥フィルターカバー取り付け時に少しズレただけで完全密閉出来ないので、それが原因のような気はします。
ターボ音に関しては、窓を閉めてても、助手席側から「キーン」と聞こえて来るはず。
発進時よりも70～80キロの一定速度で走行時に軽くアクセルを入れたり抜いたりすればわかりやすいと思います。
補足読みました： 自分の車で確認しましたが、耳をすごく近づけると「ボボボボ‥」と連続音はします。
ただ吸気音と言うよりはエンジンの振動による音のように感じました。
右前輪の泥除けのすぐ後ろにエアフィルターがあるので、音の確認をしましたが全く聞こえませんでした。
ディーラーは自店で販売した車両以外は適当な対応になりがちかと。
一度、ご自身でフィルターの汚れ確認と、フィルターカバーのパッキンと取り付けの確認をされてみては？ 10分もあれば出来ますよ。

インプレッサ、ブローオフについて インプレッサＧＤＢ－Ｅ型に乗っている者です 定番のカスタムですが自分もブローオフ音を楽しみたいので 交換を考えています しかしネットで見る限りトルク抜けや燃調が狂うエンストする等と言った デメリットがあると聞きます 不調が無いと言う人もいればあるという人もいて正直迷っています 一番はブリッツの大気開放バルブにＨＫＳのレーシングサクションを 組み合わせたサウンドが好きなのですが 今回coto sports 純正加工強化ブローオフバルブに ＨＫＳのレーシングサクションを付けようかと考えています 一応強化バルブとエアクリの交換でも音が大きくなると聞いたのですが この組み合わせのほうが車に良いのでしょうか？ 吸気系弄るのは初めてなのでいろいろ教えて頂けると幸いです

吸気サウンド に関する質問

こんばんは。
クリーナーが剥き出しタイプならば、純正ブローオフでも「カシューン」という吹き返し音はうるさい程に聞こえます(GDB-Dに乗ってた頃はこの仕様でした) ただし、今のGRBでは剥き出しクリーナーに性能重視でエアボックスを組み合わせましたが、囲いが出来るとかなり音は遮られます。
逆に、大気解放バルブの場合、サクション側への吹き返しはなくなる(名前の通り大気に逃がしちゃうんですね)ので、このカシューン系のサウンドはいなくなります。
その代わりブローオフが鳴いて、メーカー毎の音色が響きます。
燃調が狂うと言われるのは、純正、もしくは社外リターンタイプはサクション側へ戻してまたエンジンに吸わせるんですが、大気解放はこれが外に逃がされるので、エアフロの計量と実際の吸気量に差がでる為です。
また車検で蹴られる可能性が非常に高いですし、多少なりとも毒ガス撒き散らし状態になる訳なので、私も余りオススメできません。
カシューンで満足できるなら、エアボックス類を装備しないで剥き出しクリーナーを着けて、純正を含むリターンタイプのブローオフを組み合わせるのが吉かと。
シュコーという吸気サウンドも聞こえますので！ 長文失礼しました。

平成17年式のダイハツ ミラ L250S マニュアルに乗る事になりました。
エアクリーナーを装着したいのですが出ているメーカーのうち良いサウンドで良い働き(吸気)をするエアク リーナーはどのメーカーの何でしょうか？取り付けた経験のある方はいませんか？

吸気サウンド に関する質問

ダイハツ純正のエアクリーナーが一番良いサウンド(静粛性)で良い働き(濾過能力)をするだろう。

180sxのブローオフサウンドが小さくなりました。
１８０ｓｘにブリッツのスーパーブローオフをつけています。
先日フロントパイプ、エキマニ、サクションパイプを交換して、ブローオフバルブを作業のため一度外しています。
エキマニ装着後にブローオフサウンドが無くなりました。
ほとんど聞こえません。
それまではブースト0.5程度でも吸気音のあとに、アクセルオフでプシューと聞こえていましたが、今はかなり引っ張って０．７以上回した時だけかろうじてプスーと聞こえるくらいです。
なにかが抜けているとは思えませんが、原因はなんでしょうか？

吸気サウンド に関する質問

燃調滅茶苦茶で走り回っているのでうから、燃焼室がカーボンだらけになって、壊れかかっているのでしょう。

環境に優しい燃費も良い自然吸気エンジンは技術的に難しいのですか？ ターボエンジンが燃費にも良くて環境にも優しいとは思うのですが、走りの醍醐味は薄れてしまうという走り屋さん方には不評です。
刺激的な唸るようなエンジンサウンドや吹き上がるような気持ち良い快感は自然吸気ならではと聞きます。
自然吸気よりターボの方が楽でコストもかからず商売上は都合がいいのですか？ 環境にも燃費も良い自然吸気は難しいのでしょうか？ 欧州車は完全にターボエンジンの時代に突入してますが、日本勢はかなり乗り遅れている様でして。
しかし昔は日本勢の方がターボエンジンはトップだったそうですが・・・。
日本勢が本気出せばターボエンジンも欧州車に負けないのでしょうか？

吸気サウンド に関する質問

ken1200001111azさんへ 的を絞って。
(^^;) >大排気量であっても >燃費にも良い車は難しいのでしょうか？ 難しいでしょう。
天の節理に反する事だから、です。
・ ・ ・ 重力が地球の倍の星にエンジンを持って行って回す事を考えます。
大気圧が倍なんだから、出力も倍、出る。
これを地球上でやりたいが為に、過給器で密度の濃い空気を作ってエンジンに吸わせる。
。
。
これはいいですよね。
じゃあ、、、 エンジンを比較する。
比べるのだから、基準を定める。
その基準は、同じ仕事をさせる、と言う事。
よって、200psなら200psのを発揮出来るエンジン同士を比べる。
と、自然吸気(大排気量 ?)と、過給した少排気量エンジンの比較、と言う事に成ります。
同じ仕事をさせるに当たって、過給すると排気量を減らせる。
排気量が減ると言う事は、ピストンとシリンダー擦動面積と言う、摩擦損上に占める割合の大きい損をグッと減らせる。
同じ仕事をしているのに、払う税金(?)が少ない。
だから、効率が良い、と言う事に成ります。
d(^=^;) しかし今迄の技術では、ガソリン蒸気を混合気として吸い込んで圧縮する為に生じる過早着火や自己不正着火でエンジンを壊さない為に、過給圧に応じて圧縮比を下げてしまった。
これが、圧縮比低下と同時に、大事な膨張比も一緒に下げてしまうと言う安易な手法だっただけに、 ・膨張不足で温度が下がり切らない排気が排気ポートを通過して、エンジンが過熱される。
・その過熱を抑える為に、過濃混合気の使用で内側から冷やさざるを得なかった。
(酷い時には気化潜熱すら使って冷やした) ・低圧縮比化してしまったのにTurboによる過給が一般化した為に、発進時のクラッチ合わせのトルク確保で、ダウンサイジングが満足に行えなかった。
と、全てが悪い方へ向かう、悪循環だったのです。
・ ・ ・ インテークマニホールドを細く長くして共振状態を作り出し、100%以上の充填効率を得る、ハンガリーのチュール叔父さんが考え出した慣性過給。
良い所、出せても110%位の物でしょう。
「もっと」と、ホンダの楕円ピストンの様な、バルブ開口面積を広げるアプローチを採れば、130%位に成ります。
が、楕円ピストンですからねぇ。
と成るとやっぱり、過給に勝る物はそうそう無い訳です。
・ ・ ・ >日本勢が本気出せば >ターボエンジンも欧州車に負けないのでしょうか？ かつてMotorFan誌で「究極のエンジンを求めて」というコラムを書き続けて絶大な人気を集めた http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 という方が居られました。
どの位の評価を得ていたかは、NTNという日本有数の著名企業が http://www.ntn.co.jp/japan/products/review/pdf/NTN_TR65_P002.pdf という寄稿文を掲載・公表している事からも伺い知れます。
(酒井氏は、もう退官されちゃいましたが、東京大学の精密機械工学で教授を務められた方です) 兼坂氏は、国内外を問わずに数々の特許を成立させ、たった一人でBenzだのVolvoだのFordだのを相手にエンジンコンサルタント業を営んで来られたのですが、その特許の一つに http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11108338921 の中に書き記した物が在ります。
K-ミラーサイクル： 日本人の発案で、一つの究極を実現し得る物。
余りにも独創的過ぎるからか、2手も3手も新技術を一緒に投入しなければならないからか、残念な事に未だに登場しません。
私的には、キー技術である吸気弁閉じ時期連続可変機構は、日産のVVELが良いのではないかと考えていたりします。
かつて、ホンダは「F-1のレギュレーションを変えさせてしまった」と誠しやかに囁かれた 程のTurbo技術と強さを見せました。
だから、過給の威力を、身を以て知っている一社です。
三菱自動車の兄貴分である三菱重工は、Turboのメーカーとして、欧州自動車メーカーからも高い評価を受けています。
自動車メーカーには名を連ねていない石川島播磨が、実はジェットエンジンも手掛ける、Turboの大手だったりします。
日本には、かなりの技術的素地が在ります。
ここへ来て、燃料代も高騰すると言う「追い風 (^-^;)」も吹き続けています。
後は、どこのメーカーが先陣を切って、ムーブメントに持って行くか、だと思うのです。
d(^^)

ロータリーエンジン搭載車のノイズについて https://youtu.be/TrBxMEoQyKw?t=48s RX-7などロータリーエンジンを搭載している車のオンボード映像でエンジンサウンドをよく聞いていると，「ミュイーン」とか「キューン」という風に聞こえるスーパーチャージャーの作動音に近いようなノイズが入っていることに最近気がつきました（URL先の動画を見てください）．特に比較的純正チューンに近い車両だとよく聞こえる気がします（改造車ですとエンジンサウンドに負けてマイクが拾いきれないのでしょうか？）． 特に上記の動画のSA22Cなどは自然吸気であるにも関わらずこうしたノイズが鳴ることが不思議でなりません．これはロータリーエンジンの機構に特有のものなのでしょうか？もしご存じの方がいましたら，このような音が鳴る理由をできるだけ詳しく教えてください． よろしくお願いします．

吸気サウンド に関する質問

rikiwakasaさんは誤解の塊ですょ♪ マツダR/Eは非常にエンジン効率が悪く、流石に生産を止めましたが決断が遅過ぎますょ♪ 好く考えて見て下さい・・URL上のドライバーも良く回るエンジンと言っていますが、R/Eはエンジンの中にミッションかドッキングしていて、出力シャフト(エキセントリック・シャフト)を3倍速で回しているんですょ♪ 通常レシプロの8000rpmを歯車を使って、3倍速で回せば24000rpmで回るし、3倍速分で発生トルクは1/3に成るので、其れは、それは、R/EやF1エンジンを越える*ふ抜け*の良く回るエンジンに成りますょ♪ 仰っている音は其の歯車等の合成音ですょ。