Ｚ750ＦＸー1にゼファー400のCVK装着予定ですが、ファンネルやパワーフィルターでは無くエアクリーナーケース付けたいのですが

Ｚ750ＦＸー1にゼファー400のCVK装着予定ですが、ファンネルやパワーフィルターでは無くエアクリーナーケース付けたいのですが。
どなたかいい方法教えてください。

ファンネル に関する質問

ここに聞いてみればどうですか？ エアクリ仕様CVK取りつけはやっています。
http://www.pams-japan.com/index.html

エイプ82 ケイヒンPC20ファンネル仕様です！ MAX90㎞です。
5速に入れると回転数が上がらず力不足です。
目指せ100㎞です。
キャブセッティングについて、教えて下さい。
MJ95です。
プラグは濃いめです。
この条件と似たエイプオーナーいますか？ エイプ100にしたらとか、言う意見はやめてください‼︎

ファンネル に関する質問

MJ90にして、あとはギア比の問題ですよ、"5速に入れると回転数が上がらず力不足です。
" ギアが高い時の症状です。
1万回転で１００Kｈになる様にギア比を換えれば良い。
F１５－R３３ １０１Km F１６－R３３ １０７Km 詳細は最高速計算機で計算してみな、

初めまして。
ローバーミニ1000にFCR35のシングルを付けてみようと思っています。
同じような仕様で乗っていらっしゃる方がいましたら参考にセッティングを教えていただけませんでしょうか？ メインジェットとスロージェットとニードルの番手がわかればなんとかなると思うのですが。
エンジンはノーマルでタコ足とマフラーはアンサーを付けています。
青ファンネルにソックスタイプのエアクリーナーをつける予定です。
よろしくお願いします。

ファンネル に関する質問

ここの店でやってたと思う。
http://moulton.blog87.fc2.com/

ゼファー750にFCR35取り付けています エンジンはノーマルでマフラーはモリワキモナカです サイレンサー加工でほぼ直管です エアクリレスのファンネル仕様で 現在スロージェットが50 メイン ジェットが185 ニードルがOCFMNでピンの位置が6段目です メインジェットの上限が知りたくかなり大きめの サイズである185を付けてみたのですが 黒煙さえ出ませんし、プラグも少し焼け気味です バイク屋さんに聞いたらメインジェットはそんなに 大きなのはゼファー750には使わないと言われました なのに少し薄目の症状ぽいんです この場合もう少し大きめのメインジェットを 付けてみるべきなんでしょうか？

ファンネル に関する質問

同エンジン820ｃｃにFCR35を使用しています。
ズバリ185は大き過ぎます。
プラグが白い＝もっと大きい番手に・・・の考えは間違いではありません。
ですがその理論は許容範囲から±10番ほど外れていた時のセッティング理論で完全に履き違えた場合の目安にはならないと言う事です。
同車種、同エンジン、同じマフラーであってもスロットル開度は個々で個人差がありセッティングは異なる・・・と思ってもらっても過言ではありません。
では何で白くなるのでしょう？？？ 簡単に言えばガスが薄い・・・の症状ですね？ 185番も入れているのに何で？と思いますよね？ 燃焼室に吸い込まれるガスはピストンが下がる時に「注射器を引く」と同じ原理で吸い込まれていきます。
ポートが狭いと同じ圧で吸い込みした場合、流速は早くなりポートが広いと吸う圧は低下し吸い込み量も減少します。
今回の口径35ｍｍはノーマルのCVK34よりも口径が大きいですよね？ たかが1ｍｍとお思いでしょうがレーシングキャブレターは口径もですがガスが通る血管やエアーの通り道のジェット類は最大パワーを出す為の物ですから広く作られておりノーマルキャブの仕組みとは全く異なる仕組みになっています。
同じアクセル回度でもガスや空気量が違う・・・の方が解りやすかな？ ちょっと脱線しましたが、先ほどの注射器を引くのお話しですがノーマルピストンでは大きな穴が開いている番手の高すぎるジェットからは逆にガスが吸い上がらない・・・、吸い上げる力が無い・・・と言った理論です。
人間もストローでジュースを飲む場合、ストロー穴が極端に大きいと細い物より必要以上の吸う圧がないとジュースは上がってきませんよね？・・・ってな感じです。
例えが悪いですが番手を完全に履き違えるとその事と同じ症状になる訳です。
ですから排気量を上げたからと言って必ずしもジェットを極端に大きくしなければならない・・・と言う事は無いと言う事です。
私の経験上、ノーマル738ｃｃのメインでしたら145～150番台で来ると思います。
上記の理論からジェットの穴を今より小さく(穴を細く)する事によって少しの力でガスは早く入り込むと言う理屈になるのがお分かり頂けましたか？ 上記の番手の範囲で初めてプラグの焼け具合を判断すのが正解です。
【注意】 内部のジェットは開度によってガスの通り道を違わせ個々でジェットの仕事が異なります。
プラグが・・・ 白い＝薄い 黒い＝濃い ですが、今の場合はMJ。
サーキットと同等な全開走行を20～30分ほどしなければセッティングが合っていたとしても一度黒くなったプラグを正常な色にするにはそれくらいの時間を要します。
何本もストックをお持ちにになりSJ JN、MJの開度域を頭にに入れ、MJに関しては全開した後、エンジンを切り、直ぐに焼け具合を確認する・・・といったやり方が全開域だけ見るのに良いと思います。
私のやり方や考え方が全てであり、正解ではありませんが以上参考になさって頂ければと思います。

カワサキz1に乗っています。
純正キャブからモトジョイさんから発売されているTMR32純正エアクリ対応キャブを購入しようか迷っています。
36ファンネル仕様にした方がパワーが上がるのでしょうがノーマルの雰囲気を崩したく無いです。
そこで質問なのですが使用されてる方の口コミが見つからないので使用されている方おりましたらどんなことでもよろしいので感想アドバイスをお願い致します。

ファンネル に関する質問

個人的にはファンネル派ですが、純正エアクリが使えるなら、それも良しです。
ゴミ、砂が・・・という方も居ますが、何のかれこれ５年で何の不具合、OIL上がり、白煙も有りません。
空冷の旧車はOILを食わせて冷却していますが、それを勘違いする方もいます。
ただ・・・TMR＋エアクリでセッティングはプロに任せないと自分ではなかなか出にくいと思います。
ファンネルでさえ出にくいモノを、その後にエアクリですから・・・・ ３２だとかなり食いつきイイと思います。
ノーマル903ならイイとこでしょう。
３６は大きい。
（低速がダメ）

2ストのキャブセッティングについて。
この度、初めて社外キャブ(PE24)をつけました。
今までは純正キャブ、純正エアクリーナー、その中のフィルターをデイトナのターボフィルターに変えてキャブ調整をして乗っていま した。
いま、社外キャブをつけて、パワフィル(フィルター取り付け部分のゴム部分を削って吸気部分をファンネルっぽく素人加工してあります。
)をつけて、セッティング中なのですが、アイドリング〜低回転の状態からアクセル全開で吹かすと、息付き？をしてエンジンの回転数が上がらず、エンジンが止まってしまいます。
ある程度回転数が上がるとならないのですが、アイドリングでこの状態ってことはキャブ調整ができていないということなんですかね？純正キャブの時はこのような状態もなく、スムーズに回転が上がったので不安です。
ちなみに、社外キャブを買った時についてきた説明書には、ネットフィルター仕様でのメインジェットの目安が、#115〜#122と書いてあったので(固定観念？)、さらに不安です。
ちなみにいまは#135を付けているので濃すぎなのではないかと心配です。
キャブセッティングにいろいろ意見をください！

ファンネル に関する質問

キャブレターセッティングの息継ぎなら薄いと思いますが…。
エンジンに関することなら圧縮、点火、混合気の確認が必要です。
キャブレターセッティングだけの問題ではありません。
キャブレター交換後からの症状ならセッティングを煮詰めて下さい。
何をしても良くならないのならキャブレターの選定に戻りましょう。
２４というサイズは市販車なら１２５ｃｃ前後、公道不可のレーサーなら７０ｃｃ前後で採用されています。
個人的には濃い可能性を疑っています。
息継ぎではなくカブっているということです。
「スカッ！スカッ！」というよりは「ガボォガボォォ…」です。
補足について 急開によって燃料や混合気が不足したり、他にも調整箇所があれば、薄い症状が出ても不思議ではありません。

ＮＳＲ５０やＮＳ－１に社外のファンネルを付けようと思います。
そこでキャブレターの入り口側（ファンネル取付側）の外径が分かる方おられますでしょうか？今、手元に現物がない為宜しくお願い 致します。

ファンネル に関する質問

アルミ削り出しなら約38φです http://m.webike.net/shopping/id/1125974/?_chxj_cc=zylrJxBYlqiGhL5nGveFEw%3D%3D パワーフィルターみたいに取り付け部がラバー製なら35φで大丈夫ですが。

NSR50のキャブセッティングについて教えてください。
現在、 ボアを組み68.8ccエンジン キャブはPE24(SJ50 MJ115) ファンネルもパワフィルも付けてない状態 点火プラグは8番 混合ガソリン(40:1) 銀ポッシュCDI ニュートラル状態でアクセルを開けると、8000〜9000回転で白煙が多くなり、濃い状態？でそれ以上回らなくなります(レッドゾーンにすら入りません) 8000回転までは普通に吹けます これ以上MJは下げれないと思うのですが、キャブが空気を吸い込み過ぎてるのでしょうか？ その場合、パワフィルを付けるのでしょうか… よろしくお願いしますm(._.)m ※現在ナンバーがない為試走が出来てません なのでプラグの焼け具合の変化は見れてません…

ファンネル に関する質問

必ずボアした場合点火スピードを速くしないとセッティング出ないので注意してください！ フライホイルの点火スピードを速くして見てわ？ フライホイル外し工具などが必用です！ 調整やタイミングわ個人で行う場合わ責任を持たないので注意してください！ ちなみに自分は、キタコさんが出してるレーシングタイプのフライコイルを使用してます！ NSR50(73㏄)ですよ！