郷オクでこの汎用ブローオフバルブバックタービン音のするやつかったんですが、これは上の�

匿名さん

郷オクでこの汎用ブローオフバルブバックタービン音のするやつかったんですが、これは上の細いパイプ、横と下のホースを純正とおなじく繋げるタイプなんですが、 ブローオフバルブのうように上 の細いホースと本体下側のホースを装着すればブローオフバルブのようにプシューンとなりますか？これつけても、ジムニーのタービン小さいのであまりバックタービン音しません これと同タイプつけてるかたいませんか？ 詳しく教えて下さい、また形状的に無理矢理くっつけてます。
かなりつけにくいです。
ブローオフの上につける、細ーいホースはなんの役割、いみがありますか？これつけないとまずいですか？ きちんとつけてないと故障とかしますか？

そのブローオフバルブが何なのかは知りませんが、動作はどれも同じなので解説してみますか…めんどくさいけど。
配管は３ヶ所、大気解放するなら２ヶ所ですね。
シリンダを縦に見て、横になるのがブースト圧が吹き抜ける(ブローオフ)所なのもOK？ で、スロットルバルブ手前に繋がるのが下側、太いパイプ状の部分。
最後、シリンダ上部の細いパイプ状の部分ですが、ここはシリンダ内ピストンを挟んで下側の部屋の反対側になりますね。
この細い配管はスロットルバルブ後部に繋がります。
アクセル踏んで走行中はスロットルバルブが開いているので、ブローオフバルブ内上下の圧力は同じですから、バネの力でピストンは閉まっています。
減速またはシフトアップ時、アクセルを戻すとスロットルバルブは閉まりますね？ すると、タービンからの過給をスロットルバルブで遮断しますから、スロットルバルブ手前はそれまで以上の高圧に、スロットルバルブ後部(サージタンク)は負圧になります。
この圧力差で、ブローオフバルブ内のピストンはバネの力に打ち勝って移動します。
ピストンが上に移動すると…はい、ブローオフ。
ブシュー。
バネに打ち勝つ圧力差がある限りブローオフしまくりです。
素早くスパッとブローオフすると、バックタービン音は出ません。
というか、バックタービンさせないのがブローオフバルブの役目です。
お分かりいただけたでしょうか？