FD3s 6型に乗ってます。 エンジンOHにあたり、ラジエターを社外品に変えようと思ってます。 検討しているのは トラス

FD3s 6型に乗ってます。 エンジンOHにあたり、ラジエターを社外品に変えようと思ってます。 検討しているのは トラストアルミラジエターTWR KOYOラジエター TYPE-F です。 実際にFDにつけ ている方の意見がきけると有難いです。

コーヨーとか、ラジエーターとかＶ万ととか、１０数回はいろいろ変更したり実験しましたが、厚みアップや容量アップはやめたほうがいいです。 ロータリーは熱に強いので、１００℃でもいいのです。 厚みアップして、放熱量上がって、エンジンルーム熱くなったほうが熱害としてはデメリットが多い。 各センサーやプラスチック類の劣化も進行早くなるし。 後期純正ラジエーターか、純正と同じ厚みのラジエーターがいいですよ。 純正位置にインタークーラーがあるなら、厚みアップすると、インタークーラーを熱しますからね。 下手な取付だと直接当たったり(笑) インターヒーター ターボ車で吸気はめちゃめちゃ大事ですからね。 水温よりはるかに大事。 パワーにも直接影響しますから。 例えば吸気温度が１０度違う場合、 10/273＝約3.7％ ２８０馬力で10.6馬力も変わります。 純正後期ラジエーターが一番いいですよ。ファンのよこのスポンジとかバッチリフィットするわけですし。 コーヨーのほうが安いと思いますので、どうしてもコーヨーがいいなら、純正と同じ厚みで、きちんとスポンジとか付けて施工しないと。 ちなみに、かなり厚い３層でターンフローとか、超高性能のラジエーターを付けても、サーキットでは結局連続走行出来ません。 そして、街乗りでは電動ファン頼みと言うか、電動ファンの作動時間が短くなるだけで、まったく、いっさい、意味有りません。 街乗りで９５℃以下にしたいなら、９５℃で電動ファンを作動させればいいだけ。 純正でも、高性能ラジエーターでも同じ。 単に電動ファンの作動温度次第ってこと。