バックカントリーで見かける高齢スキーヤーのバックパックはなぜあんなに小さいのでしょうか？ 先日 ある山にバックカントリースキーに行きました

フォードプローブの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

プローブ 新車・見積もりに関する質問

フォードプローブの新車価格は
2,440,000円〜3,450,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

フォードプローブの
排気量は、2496cc 〜 2931cc
エンジン：Ｖ型6気筒DOHC（E-1ZVTB）
最大馬力：140ps 〜 165ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：9.5(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：205/55R15後：205/55R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

フォードプローブの中古価格
480,000円〜480,000円

フォードプローブの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、プローブの燃費を教えてください。

プローブ その他に関する質問

フォードプローブの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
フォードプローブの燃費は、9.5(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
フォードプローブを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
9.5km/LGT(199510〜)
9.5km/LGT(199406〜)
9.5km/LGT(199209〜)
km/LLX(199005〜)
フォードプローブのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/ford/1229389

フォードプローブのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
フォードプローブのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フォードプローブの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

プローブ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フォードプローブのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フォードプローブの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
フォードプローブ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55R15 後輪:205/55R15 プローブ (1995年式)
前輪:205/55R15 後輪:205/55R15 プローブ (1994年式)
前輪:205/55R15 後輪:205/55R15 プローブ (1992年式)
前輪:P205/60HR15 後輪:P205/60HR15 プローブ (1990年式)
フォードプローブのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/ford/1229389

フォードプローブのタイヤ交換を考えています。
フォードプローブのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フォードプローブでインチアップするなら何インチがオススメですか。

プローブ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フォードプローブのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フォードプローブを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55R15 後輪:205/55R15 プローブ (1995年式)
前輪:205/55R15 後輪:205/55R15 プローブ (1994年式)
前輪:205/55R15 後輪:205/55R15 プローブ (1992年式)
前輪:P205/60HR15 後輪:P205/60HR15 プローブ (1990年式)
フォードプローブのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/ford/1229389

フォードプローブの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、プローブの燃費を教えてください。

プローブ その他に関する質問

フォードプローブの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
フォードプローブの燃費は、9.5(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
フォードプローブを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
9.5(km/L)GT(199510〜)
9.5(km/L)GT(199406〜)
9.5(km/L)GT(199209〜)
フォードプローブのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/ford/1229389

友人からビーコンとiプローブを買いました。
（ＰＩＥＰＳのＤＳＰとiプローブというものです） この冬に使っているのを見ているので普通に使えるとは思うのですが、１つのビーコンだけで作動のチェック（送信、受信が正しくできるか？）はできませんよね？ iプローブを使って送信はできるでしょうけど、受信が。
。
。
そういうときってみなさんはどうやってチェックしているのですか？ それと、現在のビーコンのバージョンは１つ前の６，２（だったかな？）だそうです。
iプローブには対応してるので問題ないらしいのですが、やはりバージョンアップは必須だと思いますか？ 今までずっとレンタルだったのでわからない部分があり質問しました。

プローブ に関する質問

1台ではチェックは不可能です。
一緒に行かれる友人と事前に操作方法の練習とかはしませんか？ いざというときに、現地で説明書見ながら捜索するってのはできないので、毎年シーズン前に仲間と練習する機会を設けると、スキルと機器のチェックになります。
このような練習をしないのなら、持ってても使いこなせないので、機器が作動しなくても問題ありません。
ガイド山行中心で、そのようなお友達がいらっしゃらないのなら、ガイドに参加する前に「機器の作動チェックをしてなくて使用に不安がある」と伝えておけば、予備機の準備等もしてくれる可能性があります。

カロッツェリアのサイバーナビzh0999wを使用しています。
蓄積プローブについて質問ですが、どのタイミングでSDカードに保存しナビスタジオでアップロードしたら良いですか？ 好きなタイミン グで良いのでしょうか？ また、保存しないと催促表示が出るのでしょうか？

プローブ に関する質問

＞好きなタイミングで良いのでしょうか？ それで良いです。
私は音楽データをSDカードに転送したついでに、あるいは全データ更新の時、あるいは気の向いた時ですから1ヶ月～半年に一度くらいです。
＞また、保存しないと催促表示が出るのでしょうか？ 別に義務ではありませんから催促はされませんよ。
。
。

サイバーナビZH0007について。
スマートループの利用登録は無料ですか？また利用登録期間の12ヶ月6ヶ月3ヶ月の違いはなに？ リアルタイムプローブと蓄積型プローブの違いも知りたいです。
蓄積型は無料なの？ なににお金がかかるのか知りたいです。
いろいろわからないことが多いです。
回答お願いします。

プローブ に関する質問

サーバーに接続するための通信費はユーザー持ちですがスマートループそのものは無料です。
そもそもこのサービスがデフォルトで有効になっていないのはこちらの走行データもアップロードするわけですからそれは「個人情報」にあたるわけです。
その個人情報の提供に同意がない限り使えないということで最初に使用設定をしなければならないわけです。
さらにその個人情報にあたる走行データなどの提供をずっと許可するわけではなく期間を定めるようにしているわけです。
こっちがその気がなくなってもずっとデータをアップロードさせないための配慮です。
リアルタイムプローブも蓄積型プローブも無料です。
両方ともスマートループのサービスです。
リアルタイムプローブというのは自分の車が走行している状態をリアルタイムにナビに接続の通信機器を通してサーバーに送ります。
ようは車がのろのろ運転している情報などからあなたが走行している道路が渋滞しているとサーバーに情報を送っているようなものです。
ただ1台だけがそうである場合はデータの何らかのミスということもありますし空いている道を景色を観ながらゆっくり走っていた...とも考えられますがその道路を複数のスマートループ参加の車がのろのろ運転していればその道路は渋滞していると判断できるわけですね。
そういう情報をアップロードすることでサーバーで渋滞情報を精査してその情報を配信するのがリアルタイムプローブです。
行政が行っているVICSはその情報が提供される道路が決まっておりそれ以外の道路は対象外です。
VICSでも標準のFM-VICSは広域の情報で高速などの入り口の閉鎖情報などの一部しか「渋滞考慮ルート探索」には使えません。
VICSで渋滞考慮ルート探索をするためには「ビーコンVICS」が必要になります。
ただしスマートループに参加してそのデータの配信を受けているとビーコンVICSがなくても渋滞考慮ルート探索が可能です。
VICSで情報が得られる道路は全国で7万キロ程度です。
そのためVICSを用いた渋滞考慮ルート探索はその7万キロがルート探索の対象になります。
しかしスマートループで提供される渋滞情報は70万キロに及びます。
これは細街路（5.5M幅以下の生活道路）を除くほぼ全ての道路を網羅しています。
VICSだけの渋滞考慮ルート探索ではVICS対象道路以外が空いていてもそこを案内することはほとんどありません。
スマートループを使った渋滞考慮ルート探索ではVICS対象外の道路まで対象にしますのでより精度の高いルートを示す可能性が高くなります。
実際に私が数年前に高速の崩落事故で通行止めになった時にまったく動かなくなったバイパスを横目にまったくと言っていい程 車が走行していない県道を案内されそれこそ一昔前にナビで渋滞の横をスイスイと走るCMのような状態をそれで味わったこともあります。
さらに現行のモデルでCSモデル以上はスマートループアイというサービスもありスカウター（カメラ）を装備していないモデルでもその恩恵だけは受けられます。
これは渋滞の自分の車より先を走っているスマートループ参加の車でスマートループアイに対応しスカウターのカメラを搭載した車のそのカメラ映像がサーバーにアップロードされそれをあなたが見ることができリアルタイムで先のSAの満空状態を視認できます。
蓄積型はそれら以外の情報をSDカードを経由してパソコンを通してサーバーに上げることをさします。
サイバーナビは「オートパーキングメモリー」という機能があります。
これはルートを探索し目的地に着き目的地周辺50m範囲で車が道路から逸れるとそこをその目的地の駐車場の入り口として認識し次回 ルートを探索するとその入り口に案内します。
その入り口は右左折どちらで進入したかまで学習し一つの目的地に対して最高で8つの入り口をメモリーします。
こういう情報をSDカードからパソコンを経由してサーバーに送ります。
これらが蓄積型プローブです。
その情報を精査してユーザーに配信することで初めて行く目的地でも他のユーザーのオートパーキングメモリーを利用することで駐車場入り口まで案内させることもできます。
目的地を探索するとその目的地周辺にチェッカーフラッグがいくつか表示される場合がありますがこれがオートパーキングメモリーの駐車場入り口で自分がそこに行って認識したものとサーバーから配信されたデータは旗の色で区別されます。
蓄積型は家のパソコン（ウインドウズ）がインターネットに繋がっていればそれ以外は無料で使えます。
リアルタイムは簡単なのは専用の通信モジュールです。
これは3年分の通信料金も含んだものでCSモデル以上には標準装備です。
CS以下のモデルは別売り（26000円程度だったと思います）で追加可能です。
これは接続するだけで簡単に通信ができます。
それ以外にはスマホやガラケーをBluetooth接続することでもスマートループに対応することができますが通信の条件を満たす敷居が高いです。
まずスマホやガラケーがBluetoothに対応しているだけではだめにサイバーナビが持っている通信用のプロファイル「DUN」に対応していることが条件です。
さらにスマホの場合は外部機器のデータ通信に対応している必要があります。
（テザリング） これらを満たして初めてスマートループのリアルタイムプローブに参加できます。
この通信費だけがユーザーの負担です。

ラムダプローフ VWポロ 9NBBYのポロにのっています。
最近ラムダプローブに異常があると診断され、ディーラーから4万円の見積もりを提示されました。
走行には支障はないようですが、このまま修理せず、乗り続けると、何らかの故障を誘発することになるのでしょうか？どなたか詳しい方、教えてください。
宜しくお願いします。

プローブ に関する質問

ラムダはどこぞのメーカーが何十年も前に環境対策として採用した現代ではごく基本の装置です。
そんなベーシックな装置なので今や基本的にハイテクではなく簡単に壊れるとは思えないのですが、変えておいて将来の違う箇所の不具合に備えないと、その時に原因特定が複雑になったりします。
国産よりは当然割高だと思いますが、個人的な感覚では激安だと思います。
さすがVWですね、素直に交換しておきましょうよ。
社外の汎用品についてですが、私はあまりお勧めしません。
安価なのは確かですが結局早い段階で再交換が必要になったりして工賃分と時間がムダになったりします。
買ったはよいが、コネクターが合わなくて使えないとか色々あるでしょう。
ただ探せばVWを得意とする工場も無きにしもあらずなので、相談次第では安心に安く交換が可能かもしれませんので、探してみましょう。

クランプ式電流計の購入を考えています １２Ｖの自動車用で、プローブで直流の電圧も計れるものを探しています おすすめのメーカー、製品等ありましたら教えてください 予算は１万円ぐらいまでです

プローブ に関する質問

私のは4000円ほどだったけど MASTECHと表示がある 中華製だけど 直流電流もクランプで測れます

教えて下さい。
初めての ハイブリット車（プリウス）の車検です。
排ガス検査はどの様に行いますか。
通常で有ればアイドリングがされていますが、ハイブリットではアイドリングが行われません。
どの様な状態で排気管へプローブを挿入すれば宜しいか教えて下さい。

プローブ に関する質問

エンジンを強制的に始動させるメンテナンスモードというモードで車検を受けてください。
http://tanakajikou.com/sub11.html

ストレス発散の為にサンドバッグを注文したのですが グローブまでは買いませんでした。
素手でも大丈夫でしょうか 無理だったらプローブの代わりにタオルなどを巻いてやったほうがいいでしょうか

プローブ に関する質問

パンチンググローブ勝ったほうがいいと思いますp(´⌒｀q)

雪崩に埋もれてしまって救助を待つときは、うつ伏せになっておくべきですよね、、、？ ココア様は、今年の冬は、単独で標高2000ｍ位の雪山に初めて登りたいとおもっているんだけど、雪崩のことを心配しています（コワいよ～）。
ココア様は体力や気力に乏しいので、雪崩に巻き込まれたら、きっと無抵抗状態で流されていくような気がしますが、寒さが嫌いなので、救助隊にすぐに掘り出してほしいです。
ただ、雪面から棒（プローブ）を突き刺して探されることを恐れています。
それは、もし、プローブで顔を突かれたら、せっかくのイケメンが台無しになるからです（ショボーン）。
また、もっと恐ろしいことは、プローブでいきなり股間を突かれることです（ヒエ～）。
そんなことになったら、ココア様は悶絶して死んでしまうのではないでしょうか？ そういった目に逢わないためには、雪崩に巻き込まれた時にはうつ伏せで丸まった姿勢で、あったかいココアでも飲みながら救助を待つのがいいような気がするんだけど、それでよろしいでしょうか？ きっと、ここのカテには毎年のように雪崩にあっている強者も沢山いるとおもいますので、ぜひ、アドバイスをよろしくお願いします（ペコッ）。

プローブ に関する質問

うつぶせでエアポケット確保するのが、正しい作法かと・・・ こんなのも有ります。
http://www.amazon.co.jp/BlackDiamond-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89-%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B0%E2%85%A1-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89-%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B0%E2%85%A1-S-M-BD43110004/dp/B000BFYKKK あと電波出すビーコンが無いと見付けて貰えず、熊と一緒に冬眠する羽目になりますよ。

Xbeeで風速センサーの無線化を図ろうとしているのですが、受信機側のどのピンをオシロのプローブにつなげば波形を見ることができますか。
ちなみセンサーが付いている送信側はDI01にADC接続しています

プローブ に関する質問

残念ながらカテ違いです。
「ピン」に引かれたんでしょうか、ボウリングカテに投稿されています。
適切なカテ（工学カテでしょうか）に再質問することをお薦めします。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12135316202 を見る限り、受信機側の端子に送信機側のDIが自動で反映されるような都合のいい仕様ではなく、自分でプログラムを組む必要があるようですが。

陸自のUH-60JAにはなぜプローブをつけないのですか？ 単純に、陸上での人員や物資の輸送をする分には空中給油を必要とするほど長距離を飛ぶことがないからでしょうか？

プローブ に関する質問

＞陸自のUH-60JA 「自動車」カテゴリなので ニュース、政治、国際情勢 > 国際情勢 職業とキャリア > 職業 のほうが 下の「この質問に補足する」の右隣 「カテゴリ変更する」をクリックすると ご質問のカテゴリを追加・変更することができます ご質問のカテゴリ変更できます http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

バックカントリーで見かける高齢スキーヤーのバックパックはなぜあんなに小さいのでしょうか？ 先日 ある山にバックカントリースキーに行きました。
3時間ほどのハイクを経て山頂に着き、少し休憩したののち、いざシールを剥がして滑降しようとしていると下から3人の中高齢スキーヤーのパーティが登ってきました、3人とも65歳前後くらいの年齢に見えました。
挨拶し、それとなく彼らの装備を見るとみんな一様にパックが小さいです おそらく15～20リッターくらいだったと思います。
パックの大きさや形状から見てもヘルメット、ツエルト、ショベル、ゾンデ（プローブ）等は持ってなさそうな感じを受けました。
この例だけではなく、 バックカントリーで見かける中高年スキーヤーのバックパックは総じて小さいことが多く、（あんな小さなパックでは昼食の食料と予備衣類ぐらいしか入ってないんじゃないかな、もし何か事故があった時の装備は大丈夫なんかなあ？）と心配に感じることもしばしばです。
ここで質問なのですが なぜ高年スキーヤーのパックはあんなに小さいんでしょうか？私の考えるところでは 「雪崩や道迷い遭難、悪天候のビバーク等はハナから想定しておらず、そのための装備を持つことも考えていないから」という解釈で合ってますでしょうか？

プローブ に関する質問

一番の理由は体力の低下を感じるからでしょうね 万が一の時の事を考えれば装備はあれもこれもと増えて行きますが まあ、今回も何事も無く気持ちよく登って、気持ちよく滑って、気持ちよく温泉に 浸かって....といつものように思うからでしょう 非常事態はいつやって来るか解りませんからね 最低限の非常用装備は持って山へ入るべきだと思いますが