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マツダユーノス100の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ユーノス100 新車・見積もりに関する質問

マツダユーノス100の新車価格は
1,428,000円〜1,813,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダユーノス100の
排気量は、1498cc 〜 1839cc
エンジン：直列4気筒DOHC（E-BG5PE）
最大馬力：105ps 〜 135ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：185/60R14後：185/60R14
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダユーノス100の中古価格
円〜円

マツダユーノス100のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダユーノス100のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダユーノス100の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ユーノス100 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダユーノス100のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダユーノス100の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダユーノス100購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ユーノス100 (1989年式)
マツダユーノス100のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/244389

マツダユーノス100のタイヤ交換を考えています。
マツダユーノス100のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダユーノス100でインチアップするなら何インチがオススメですか。

ユーノス100 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダユーノス100のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダユーノス100を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ユーノス100 (1989年式)
マツダユーノス100のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/244389

ロードスターとセリカの運転手の格の違い（なお私は下手なので参考にしないでね） もう時効と思いますので書きますが昔箱根の峠道での事ですが 大型トレーラーが先頭にいてその後ろに初期型ユーノスロードスター おそらくノーマルそして私の初期型俗に AモデルといわれるGC８ＷＲＸ（フルノーマル）当然追い越せませんから ゆっくり車間距離とって走っていたら後ろからリトラクタブルライトの ＦＲセリカがきて煽るんですよ。
（怖いですね）でも前の ロードスターは、おとなしく車間距離とって走っている。
ああ と思いながらゆっくり走っていると登坂射線が見えてきたので トレーラーのおじさん気を利かせて譲るだろうなと思いながら 運転していたら譲ってくれたので様子を、見ていたらロードスターの 運転手さんは、お礼を、した後に瞬時に加速やはりと思い こちらもご丁寧にお礼の合図してから追撃開始後ろ見たら やはりセリカ瞬時にコーナー３つ置いてけぼりーやっぱりねー とバックミラー見ながらロードスター追撃しましたが 運転がうまいの何のってもうある意味芸術品的レベルで 上り坂と車の馬力を差し引いても向こう様が数段上でして もちろんＷＲＸなので付いていけるし抜く事も可能でしたが 華麗な運転テクニックについ見とれて後付いてドライブ テクニック堪能させていただきました。
その後にお後ろ見たら あれ？？？セリカ見えないどうやら完全においてけぼり しかも相模ナンバーなので国道１号のろのろ下っていたらやっと きましたあのセリカ道譲ろうかなと約50km程でで下っていたら 100m以上近寄ってこない。
やっちまったーと思っても後の祭り もう煽っちゃ駄目ですよと思いつつ帰りました。
なお自分も運転は、ど下手ですがさらに下がいたようです。
煽ってきて煽った車においてかれるってものすごく 恥ずかしいと思いますがいかがでしょう？私は、ジジイなので そういうことしません。
２０年前の話です。

ユーノス100 に関する質問

確かに、煽ってくるクルマに速い車はいませんね。
たいてい、ミラー見て速そうなクルマは分かりますもんね。
だいたい譲りますし。
比較的距離を開けていても、譲ってくださるクルマも結構いらっしゃて、時々申し訳ないときもあります。
煽って良いことは何にもありませんもんね。

NAロードスターについて 現在ユーノスロードスターを購入したいと思っていますが価格がピンキリで、、、 30〜100万のものがありますがどの価格帯が一番程度がいいでしょうか 自分の中で必須条件なのが、ハードトップの有無、色、mt、グレード、シリーズ1.5、フルノーマル というところです。
また、ユーノスロードスターの中古を買うあたり、気をつけるのはどんなポイントがありますか？ 詳しく教えて欲しいです。
自分がわかるのは、サイドシルの水抜き穴が詰まってないか、 車体の下に継ぎ接ぎなどしたあとがないか(競技車両の場合など) くらいです

ユーノス100 に関する質問

まず価格ですが、走行距離が5万km以下だと100万円以上、5～10万kmが40～100万円、10万km以上は40万円以下です。
程度を求めるのであれば、走行距離は少ない方がいいですが、やはり交換しないといけない箇所は多いので、一定の費用はどれでも発生します。
メンテを考慮する前提で、50～100万円の価格帯で、ボディの程度が良い物を選ぶべきです。
(100万円以上が必ずしも良いとは限らない) 程度を求めるのであれば、最終型のNA8シリーズ2(バッチの色が緑)を探すのが望ましいと思います。
エンジンや内装、幌は、費用は別として交換出来ますが、ボディは交換出来ません。
まずチェックするのは、下周りが凹んでいない事。
下を覗き込んで凹んでいる車体は避けるべきです。
あとメジャーなのが、リアのタイヤハウスの前のサイドシルの錆。
手で叩いて綺麗な金属音が聞こえない場合は避けた方がいいです。
あとリトラを開けて、ライト下辺りが綺麗な事。
ここが歪んでいれば間違いなく事故っています。
またトランクのパネルをチェックして修復した跡が無いかもですね。
細かなチェックポイントは、以下の本を参考にした方が良いと思いまする ファイナルスペック Vol.4 NA/NB ROADSTER http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=6573 リフレッシュしないといけない箇所も書かれているので、その場所のチェックもした方が後々のコストに差が出て来ます。
古い車なので完璧な程度の車体はありません。
その事を考慮の上で後悔しない物を選んでください。

車のオイルについての質問です。
去年の暮れあたりに車を知り合いの自動車工場に持って行ったら 「オイル…これ…化学合成100%じゃないとダメだよ？何入れてるの？」 と怒られました。
オイルの種類とか良く わかりませんが、安いオイルと高いオイルの違いってあるのですか？ また、ユーノスロードスター(NA)に乗っているのですが、化学合成100%っていうオイルで問題ないでしょうか？ ※そもそもそんな車に乗らなきゃ良いんですが、ワケがあって乗ってます。

ユーノス100 に関する質問

どんだけカリカリチューンされたロードスターなのかな？ では、マツダディーラーで言われた事を正直に話てみて下さい。
マツダ車の事は、マツダマンに聞いてごらんよ。
突然行っても 『すみません。
教えて下さい』 と言えば、丁寧に教えてくれますよ

現在最終型プレリュードsirに乗っています。
先日二回目の車検、修理を終えてこれまで100万円くらい整備費用を費やしてようやくノーマルのいいコンディションに仕上がりまし た。
次の車検までは乗るつもりです。
次に考えているのは、ロータリーエンジンを考えているのですが、ユーノスコスモは維持が厳しくＦＣ，ＦＤを考えたりしているのですが、知恵袋を見ていると構造が複雑でトラブルの多いＦＤより構造が簡単なＦＣのほうが維持しやすいのでしょうか。
ＦＣのカブリオレも楽しいのかなとも思ったりします。
しかし年式考えると運転の楽しさや快適性を考えるとＦＤになるのかなとも思い悩んでいます。
レンタカーはないですし。
お乗りの皆様のご意見を教えて下さい。

ユーノス100 に関する質問

ロータリーエンジンが大好きで、過去に中古でＦＣ１台、新車でＦＤ２所有しました。
そして現在も２台目に購入したＦＤを所有しています。
ＦＣとＦＤでしたら故障が少ないのはＦＣですね。
ターボの制御がＦＤほど複雑ではないからですね。
実際、私のＦＣはほとんど故障しませんでした。
ＦＣで有名なのはスロットルセンサーが狂いやすいことですね。
私の車では幸い出ませんでしたが。
ＦＤは１７年所有しているせいもあり、１２年目を超えたあたりからいろいろ不具合が出てきました。
ターボ関係のソレノイドセンサーはＦＤの持病の１つで、私も経験しています。
ただし、幸運にも私は細かい故障程度で済んでいます。
エンジンオーバーホール、載せ替え、タービンオーバーホールはまだ１度もしていません。
新車時のままですね。
・・・ノーマルで乗る分には大して故障はしませんが、レシプロに比べたらデリケートかとは思います。
ＦＤでは特に改造に対してのキャパシティが少なく、特に４型はマフラー交換だけでも危険な場合があります。
また５型以降はアペックスシール、ハウジングなどのエンジンの材質が変更(コストダウン)されたことにより、４００馬力以上は危険です。
これも業界では有名ですね。
注意点としましては、やはりパーツがないことでしょうか。
ＦＣは欠品パーツだらけで、ＦＤも欠品がちらほら出始めています。
ですからパーツが壊れてもそれを修理するか、中古で探すしかありません。
このあたりは相当厄介かもしれないですね。
ですからどちらを購入しても、多少は苦労するかと思います。
ＦＣとＦＤはどちらがおススメか？と言われればもちろんＦＤですね。
性能に差がありすぎます。
ＦＤはエンジンは意外と静かでダブルウィッシュボーンサスペンションは乗り心地もよく、エアコンもよく効きます。
ところがＦＣはエンジンはパワーがない上にうるさいわ、サスペンションはドタバタして乗り心地が悪いわ、エアコンは全く効かない車です。
おそらく乗り比べれば仰天するかと思います。
ノーマルでここまで差があるのかと。
ただし、ＦＣゆえの楽しみもあります。
スピードは確かに出ませんが、アナログ的な動きを楽しみたいならこちらの方がいいかもしれません。
低速でもスポーツ走行の気分を味わいやすいですね。
私個人的にはＦＣを購入するのならカブリオレがいいかと思います。
程度がいいのが比較的多いですし、カブリオレオーナーは車庫保管が多く、あまり雨ざらしにはしてない方が多いんです。
これは大事ですね。
ＦＤでしたら型式よりも程度を重視した方がいいです。
この車は後期になればなるほど性能はいいですが、後期になればなるほどコストダウンが進んでいます。
また、それによって新たなトラブルも発生しています。
特に電装関係は多いですね。
ＦＤは１～６型までパーツの移植が可能です。
ですから型式よりも程度で選んだほうがいいかと思います。
出来れば車庫保管車のセカンドカーですね。
雨漏れしやすいので雨ざらしの車は避けたいです。
いずれにしても、ＦＣもＦＤもこれからは欠品パーツと格闘するのは覚悟が必要ですね。
参考になれば幸いです。

こんばんわ 現在、大学１年生の18歳です。
私は高校生の頃に車が好きになって免許を取ったらスポーツカーに乗ってみたいとずっと思っていました。
しかし、18歳の私にいきなりスポーツカーは 厳しく、その時は貯金も多くなかったのでいきなり良い車は買わずに安いのを買ってスポーツカーの為に貯金するという事でスバルのプレオという軽自動車を購入しました。
もともと車通学をする予定でしたので最初はこういうのでいいだろうと思いました。
大学までの道のりは往復18キロ程度でリッター15くらい走ってくれるので燃料代には困ってないです。
任意保険は年間10万円でした。
これがちょっと痛いですが自分の年齢を考慮すると仕方ないかな？って思ってます。
前述したとおり、私はスポーツカーに乗りたいです。
大学３年生になる頃に買いたいな。
と思ってます。
21歳になったら任意保険の額が少し下がるらしいです。
大学３年、４年になれば履修が減るため登校の機会が少なくなるのでハイオクでリッター7とかでも大丈夫だとは思います。
４月から本格的に貯金をはじめて今は20万くらい貯まってます。
バイトは学業に支障が出ない程度でしてます。
スポーツカーは車体価格が70〜100万程度のものを買いたいです。
オートマ、マニュアルは問いません。
任意保険は年間15〜20万は出すつもりです。
現在、候補としては セリカ、レガシィB4、ロードスター、アルテッツァ、スカイライン、RX8 などが自分なりに色々調べて維持できそうな車です。
スカイラインやアルテッツァをスポーツカーと呼べるかどうかは分かりませんがどの車もかっこよくて乗ってみたいなって思いました。
本当はインプレッサSTI、アリスト、スープラ、ユーノスコスモ フェアレディZなどに乗りたいな。
って思っていましたが流石に学生の分際で維持できるモノではないので就職してからのお楽しみにしてます。
今、あげた候補以外で何かオススメの車ってありますか？ またその車の大まかで良いので任意保険や維持費なども教えてくれると助かります。
前置きが長くて、すみません。
宜しくお願いします！

ユーノス100 に関する質問

私は学生の分際で去年、スープラ買いました。
あなたはなぜスポーツカーが好きですか？ 私はスポーツカーは速いから好きとかではなく、各メーカーがドライバーのことを第一に考え、車で走ることの楽しみを追求した、スポーツカーのコンセプトそのものが好きだったので買いました。
だからスープラもNAを買ったので、あなたの考える予算内でなら、購入も維持もけっこう余裕があります。
速さ重視の人からしてみれば、重いし、遅い車なのでしょうが、私は街乗りがほとんどなので、普通に速く感じます。
何と言ってもNAでもスカイラインやアルテッツァとは違って、スープラは紛れもないスポーツカーです。
あの低さで運転するとやはり楽しいものです。
任意保険は21歳以上で年間10万でした。
年式の関係で車両保険は入れませんでしたが。
学生でスープラを買って思ったことは、やはり自分の愛車遍歴の最初にスープラがある以上、学生の時からスープラを所有していたことは、ただの自己満足ですが、私にとって人生の誇りです。
あと、私は車好きは多少、クレイジーなぐらいでもいいと思っています。
私もスープラを買う前は「別にすぐ動かなくなってもいい。
この時代にあのコックピットに座って運転できるなら、この金、パーになってもいいや。
」ってぐらいの気持ちで買いました。
逆に学生だったから、そんなお金の使い方ができたような気がします。
一つ言えるのは、この先、90年代のような魅力あるスポーツカーが販売されることはないです。
時代なので仕方がない話です。
あまり保守的にならず、ちょっとクレイジーになって、本当に欲しい車を買うほうが、後悔しないと思いますよ。
ちなみに私もあなたのあげているような車とも迷いましたが、それ以外をあげると シルビア、180SX・・・NAは安い。
任意保険はスープラとほぼ同じ。
FTO・・・6気筒モデルのほうがオススメ。
車両安い。
任意保険も安い。
スポーツカーなのか微妙。
GTO・・・NAは安い。
任意保険はスープラよりは安い。
電装系統の故障が多いらしい。
スポーツカーなのか微妙。
MR-S・・・車両も任意保険も安く維持しやすい。
ミッドシップのオープンカーで楽しい。
荷物も人も乗らない不便さはある。
個人的にはMR-Sは今だに欲しい車ですね。
せっかくの大きなお買い物ですから、色々迷って、自分にぴったりなスポーツカーを手に入れて下さい。

ユーノス・コスモ２０Bを購入しました エンジンは７２０００キロでワンオーナー車 エンジンオーバーホール歴あり ccsモニターもきちんと作動しています ロータリーはカペラ RX3 RX７と経験があり ア ペックスシール、ハウジング保護の為、ヤマハ２ストオイルを１００：１で混合にしています 加速はすこぶる好調です。
以前乗っていた方、今現在オーナーの方にお聞きします 車を加速させた時に（特にリアが沈み込む状態の時）速度計とタコメーター下の 排気温度計 ドア シートベルト等のウオーニングランプがうっすらと点灯します フル加速時は必ずその症状があります これはTWSユニットが原因でしょうか アメ車の様に警告灯の誤作動というなら深くは考えないのですが これが原因で走行不能に陥ることはありますか

ユーノス100 に関する質問

何らかの不具合かもしれないので一応点検してもらってください。

車の速度警告音について質問です。
ユーノスロードスターには速度警告音の機能は付いていますか？ 付いていないと仮定した場合にも後からつけることは可能ですか？ また、速度警告音を一般的な100以上ではなく、 80キロ前後で鳴らすことは可能ですか？（設定、ないし鳴るタイプのものはあるか） どちらかでもよいので教えて頂ければ助かります。

ユーノス100 に関する質問

今の車には装備されていません。
iPhone用のアプリがあります。
http://www.carmate.co.jp/press/2010/12/_sp_iphone.html