マツダの高級ブランド「アンフィニ」について

マツダクレフの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

クレフ 新車・見積もりに関する質問

マツダクレフの新車価格は
2,218,000円〜2,638,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダクレフの
排気量は、1991cc 〜 2496cc
エンジン：Ｖ型6気筒DOHC（E-GESRA）
最大馬力：125ps 〜 200ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：10.4(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：185/70R14後：185/70R14
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダクレフの中古価格
750,000円〜750,000円

マツダクレフの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、クレフの燃費を教えてください。

クレフ その他に関する質問

マツダクレフの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダクレフの燃費は、10.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダクレフを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
10.6km/L2.0 4WD(199205〜)
10.4km/L2.0(199205〜)
10.4km/L2.0 タイプLS装着車(199205〜)
9.9km/L2.5(199205〜)
9.9km/L2.5 タイプXS装着車(199205〜)
9.9km/L2.5 タイプX装着車(199205〜)
マツダクレフのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/192389

マツダクレフのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダクレフのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダクレフの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

クレフ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダクレフのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダクレフの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダクレフ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 クレフ (1992年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 クレフ (1992年式)
マツダクレフのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/192389

マツダクレフのタイヤ交換を考えています。
マツダクレフのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダクレフでインチアップするなら何インチがオススメですか。

クレフ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダクレフのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダクレフを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 クレフ (1992年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 クレフ (1992年式)
マツダクレフのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/192389

マツダクレフの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、クレフの燃費を教えてください。

クレフ その他に関する質問

マツダクレフの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダクレフの燃費は、10.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダクレフを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
10.6(km/L)2.0 4WD(199205〜)
10.4(km/L)2.0(199205〜)
10.4(km/L)2.0 タイプLS装着車(199205〜)
9.9(km/L)2.5(199205〜)
9.9(km/L)2.5 タイプXS装着車(199205〜)
9.9(km/L)2.5 タイプX装着車(199205〜)
マツダクレフのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/192389

マツダオートザム・クレフは僅か2年で消滅しましたが、このような、標準的な日本車のモデルライフ4年に全然及ばずに消滅、 またはフルモデルチェンジされてしまった車は他にありますか？

クレフ に関する質問

調べると沢山あると思いますよ。
もちろん限定モデルとか外してでしょ？ 不人気過ぎて名前も何だったっけてのはだいたい早いですよね。
そういう意味でクレフは不人気とまだ確定する前に消滅した珍しい車。
日産のNXクーペとかはどうだっけ？ すぐモデルチェンジした車種は兄弟車として途中から派生して、まもなく同時にフルチェンしたとか。
そこそこあるんでない？ あ、あとOEM車とかね。

マツダの高級車に乗る人がよく分からない。
今はないですけど マツダって正直２流メーカーじゃないですか。
今はデミオでもっている様なもんだし ロータリーも売る気がなくなった残念なメーカーです。
まぁ昔もそうですけど。
で、 マツダの高級車乗るって意味が分からないんですが。
ミレーニアだとかルーチェだとかクレフだとか マツダの高級車乗る人は誇りとかないんですか？

クレフ に関する質問

価値観の違いですかね… マツダは物造りという見方では決して悪くない、良いメーカーだと思いますよ！ （販売戦術の悪さや、先見性の無さは事実…ロータリーエンジンにしても、その技術・発想は凄いんですが、ロータリー最大の弱点である燃費の悪さは今の時代にはいけませんでしたね） あと、当時私の周りでマツダの高級車に乗ってた奴らは「皆とかぶりたくない」って意見が多かったですね

マツダ・クレフは高級車じゃないんですか？ ３００台しか売れていないある意味 プレミアムなクルマのオートザムクレフ。
あれって高級車じゃないんですか？ 指摘されたんですが、

クレフ に関する質問

そうかもしれませんね。

マツダの高級ブランド「アンフィニ」について。
マツダはかつて、あの日本に レクサスがまだ進出していない時期から 「高級車専門ブランド」と名乗った アンフィニがありましたよね？ 今はマツダは２流メーカーに進歩しましたけど 当時のマツダというと４流のメーカーでしたよね。
。
。
。
何故トヨタ、日産を差し置いて マツダのクセに高級車(とは言い難かった)を専門にリリースしたんですか？ マツダのくせにおこがましかったと思いませんか？ かつてマツダは本当にミレーニアだのルーチェだの 挙げ句にはクレフに800にペルソナ、MSほにゃららだの 一時期カペラまでもよくわからない高級風？立場に…。
自称・高級車を沢山リリースしてましたよね？ みなさんは当時どう考えてましたか？

クレフ に関する質問

2009年現在、（経営危機以降）5チャンネル体制は解散している。
1.マツダ（MAZDA）系 2.アンフィニ（現:マツダアンフィニ）(εfini)系 3.ユーノス店（EUNOS）系 4.オートザム店（AUTOZAM）系 5.オートラマ店（AUTORAMA）系 マツダもバブル経済最盛期の1989年に多チャンネル体制を展開したことがある。
当時のトヨタの5チャンネル体制（「トヨタ店」「トヨペット店」「カローラ店」「オート店」「ビスタ店」）同様に、商用車・小型車・高級車と幅広く扱う「マツダ店」、RX-7やMS-9等のスポーツカー系高級車を扱う「アンフィニ店」、ヨーロッパのイメージを持たせた「ユーノス店」、小型車・軽自動車を中心に扱う「オートザム店」、フォードブランド車を扱う「オートラマ店」という体制を構築した。
うち、本来のブランドであるマツダ店と、1981年からフォードの意向でマツダ車のバッジエンジニアリングによって展開していた「オートラマ店」は既存の系列であり、「アンフィニ店」は既存の「マツダオート店」の名称変更であり、完全なる新設は「ユーノス店」「オートザム店」である。
これは当時マツダのブランドイメージが芳しくないと見られていたことが主な理由で、そのため当初はマツダ店以外の店舗で扱う車種にはマツダのロゴを入れず、ほぼ独立ブランド（トヨタとレクサスのような関係）とした。
ただし経営が行き詰まってきた末期には全店で取り扱われる車種が発売され、それらにはマツダの表記があった。
企業規模に見合わない急激な多車種展開は、ほどなくブランドイメージの著しい拡散と販売台数低下という形で跳ね返ってきた。
5チャンネル化と車種ラインアップ拡大の失敗は経営の悪化を招き、フォード主導での経営再建を余儀なくされた。
結局多チャンネルでは状況は改善できず、現在は2チャンネル（マツダ系とマツダオートザム系）に整理され、オートラマ店はフォード店へ改名、1999年にはオートラマ株の全てをフォードへ売却した。
多チャンネル化の失敗は、好景気を背景に収益増大を狙った広告代理店の提案に、当時の住友銀行から送り込まれていた経営幹部が乗ってしまったという面もある。
ブランド戦略における顕著な失策の例(当時の主幹車種名から「クロノスの悲劇」とされる)として言及されることが多い。
この混乱は、リストラ、新規開発の凍結などによる技術力の低下、車種ラインアップ削減による商品力の低下につながり、特に日本国内では、従来からのマツダ車ユーザーの他メーカーへの流出、人気の下降、中古査定価格の下落、営業力とディーラー網の弱体化などで販売不振を深刻化させて、後々までマツダの経営を苦しめた。
なお、トヨタの「レクサス」、日産の「インフィニティ」、ホンダの「アキュラ」に対抗した海外高級ブランドとして、マツダも「アマティ」(Amati) と言うブランドを立ち上げる計画があり、トレードマークが公表されるなどしたものの、経営状況悪化のために計画中止となっている。
ちなみにアマティブランドで発売予定だった4000cc W型12気筒エンジン搭載の大型セダン（アマティ1000）のスクープが雑誌に掲載された事もあった。
ユーノス・800はアマティ500として発売予定であったが、この計画中止によりマツダ・ミレーニアの名称で販売された。
またユーノス・コスモもアマティブランドで発売する予定だった。
経営再建後のマツダは生産車種を絞り込んで（例えば、軽自動車の自主生産撤退・OEMへの切り替え、ルーチェ・センティアと続いてきた大型FRセダンやミレーニアのモデル廃止など上級車市場からの撤退、デミオ・ベリーサなどに始まるコンパクトカー市場への開拓など）経営・開発資源を集中させ、2000年代以降はスポーティさを前面に押し出すことで、本来のブランドである「マツダ」の市場イメージ向上を図るようになっている。
以上、Wikipediaより

マツダ・クレフってどんなクルマでしたか？ 日本車の新車価格４００以下万円の 一般市販乗用車で最も売れなかった マツダ・クレフというよくわからない ４流マツダの高級車があったみたいですけど どんなクルマだったんですか？ ……まず何故購入したんですか？

クレフ に関する質問

こんな車です オートザムから販売されたとのことです

MAZDAのクレフ、トヨタのツーリングハイエースなど、僅か2年程度で消滅した不人気車って、他にありますか？

クレフ に関する質問

スズキの『X-90』ってのは？1995〜1997年まででした。