プレリュードかアコードユーロRか

BMWアルピナB3クーペの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

B3クーペ 新車・見積もりに関する質問

BMWアルピナB3クーペの新車価格は
10,104,762円〜9,952,381円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

BMWアルピナB3クーペの
排気量は、2979cc 〜 3346cc
エンジン：直列6気筒DOHC（ABA-3K30）
最大馬力：271ps 〜 410ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/35ZR19後：265/35ZR19
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

BMWアルピナB3クーペの中古価格
6,980,000円〜2,988,000円

BMWアルピナB3クーペのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
BMWアルピナB3クーペのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
BMWアルピナB3クーペの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

B3クーペ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

BMWアルピナB3クーペのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
BMWアルピナB3クーペの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
BMWアルピナB3クーペ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR19 後輪:265/35ZR19 B3クーペ (2011年式)
前輪:245/40ZR18 後輪:265/40ZR18 B3クーペ (2010年式)
前輪:245/40ZR18 後輪:265/40ZR18 B3クーペ (2008年式)
前輪:245/40ZR18 後輪:265/40ZR18 B3クーペ (2007年式)
前輪:225/40ZR18 後輪:255/35ZR18 B3クーペ (2004年式)
前輪:225/40ZR18 後輪:255/35ZR18 B3クーペ (2002年式)
前輪:235/40ZR17 後輪:265/35ZR17 B3クーペ (1997年式)
前輪:235/40ZR17 後輪:265/35ZR17 B3クーペ (1996年式)
BMWアルピナB3クーペのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bmw-alpina/867389

BMWアルピナB3クーペのタイヤ交換を考えています。
BMWアルピナB3クーペのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
BMWアルピナB3クーペでインチアップするなら何インチがオススメですか。

B3クーペ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

BMWアルピナB3クーペのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
BMWアルピナB3クーペを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR19 後輪:265/35ZR19 B3クーペ (2011年式)
前輪:245/40ZR18 後輪:265/40ZR18 B3クーペ (2010年式)
前輪:245/40ZR18 後輪:265/40ZR18 B3クーペ (2008年式)
前輪:245/40ZR18 後輪:265/40ZR18 B3クーペ (2007年式)
前輪:225/40ZR18 後輪:255/35ZR18 B3クーペ (2004年式)
前輪:225/40ZR18 後輪:255/35ZR18 B3クーペ (2002年式)
前輪:235/40ZR17 後輪:265/35ZR17 B3クーペ (1997年式)
前輪:235/40ZR17 後輪:265/35ZR17 B3クーペ (1996年式)
BMWアルピナB3クーペのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bmw-alpina/867389

プレリュードかアコードユーロRか。
次に乗る車はホンダのツインカムVTECと決めているのですが、シビックRのB16もインテRのB18も気になりますが、プレリュードやアコードユーロRに搭載されている H22Aにすごく興味を持ちました。
そこで質問ですが、プレリュードとアコードRならどちらがオススメですか？今は2000ccスポーティセダンに乗っていて軽いグリップ走行やMTの操作には問題ありません。
スタイル的には2ドアクーペのプレリュード、実用性なら4ドアセダンのアコード。
多くて3人乗ることはありますが、ほぼ1人か2人です。
アフターパーツ不足で泣くのはプレリュードですかね？車高とマフラーとアルミ履いて、ツライチで吸排気変更のストリート仕様を考えてます。
乗ったことがある方、知り合いが乗ってる方、少しでもアドバイスあればお願いします！根本的にプレリュードとアコードRとH22Aを否定する回答は無しでお願いします。
。

B3クーペ に関する質問

個人的にはアコードユーロR。
どっちも最近じゃあまりみなくなりましたが、特にプレリュードは全くですね。
当方岡山～神戸を月一移動や通勤などでほぼ毎日色んな時間に車に乗ってますがプレリュードは年1回見るか見ないか・・・。
最終型モデルなんかも全然見ない。
その前の猫みたいな感じでテールが三角の物も以前は結構見たけど（当方も購入検討しましたが）モデルチェンジででっかいリヤスポイラー付きのタイプSだっけ？色々出したみたいだけど全然だったんでしょう。
タマ数が少ないのでワンオフで部品を作っていかないと厳しいかも？がプレリュードだと思います。
ユーロRだと部品は結構あるでしょうから買うならこっちかな。
兄弟車のトルネオのユーロRも見ないけど・・・知人はＳＩＲのトルネオ乗ってましたよ。
車体が白だとバンパーの一部が黒い部品になります。
目立ちますよ。

全く違うキャラクターの2台ですが..500枚 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2383632842/index.html?TRCD=100001 Ｖ35 スカイラインクーペ 3.5 350GT 環境基準H12年基準 ☆☆☆ http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2353926479/index.html?TRCD=300001 レガシィB4 2.0 R 4WD 環境基準H12年基準 ☆ ほぼ同じ価格で悩んでいます...... 条件としては ①ＮＡエンジンであることとＦＦでないこと（ターボの熱害とＦＦのハンドリングが嫌） ②環境基準を満たしていて減税があること....ちなみにＶ35は3.5Ｌ、レガシィは2Ｌですが☆の数が違うので自動車税はほぼ同じですか？ ③ＭＴモード付きＡＴ車（ＭＴが年でシンドイ） ③贅沢ですが......Ｒ34ＧＴ－Ｒのセカンドカーとして使用したいので致命的な故障の少なさ...ＶＱ、ＥＪエンジンとも熟成されいると思いますが.... ④そこそこスポーティである.....34Ｒみたいなバカ力はいらない。
⑤ディーラー保証はいらない（レガシィはマツダが売っているので意味がない） どちらも10年オチの車なので走り出し後のリフレッシュ代金30万くらい諸費用とは別に用意しています。
⑥クーペに後座席の快適性を求めるのも変ですが.....Ｖ35クーペなら大人2名がくつろげるか？レガシィの場合は突き上げ感はないか？ ということくらいです......3.5Ｌ ＮＡがどれくらい吹けるのか興味があるし、ボクサーエンジンは初代レガシィ以来乗っていないので興味があります。
皆さんならどちらを選びますか？

B3クーペ に関する質問

中古車店の場所をみると関西在住ですか？ 雪の降らない地域なら、スカイラインでしょ！！私は北海道なので本当に買うならＢ４を買うと思いますが、雪がすくない地域なら間違えなくＦＲでしょ！！正直2Ｌのレガシィは物足りないです。
ターボがダメなら3Ｌ車もお勧めですけど。
Ｂ４ほどではないですが、スカイラインは後部座席は長時間でなければ問題ありません！後部座席を使う頻度が高いならＢ４ですが、ほぼ使わないならスカイラインでしょう。
ちなみにＶ３５スカイラインセダンは、検討してないのですか？

20歳のna8cのロードスター乗りです。
現在乗り換えをしようか考えています。
不満な点 ①二人乗りだと四人や、三人でドライブに行けない。
②パワーがない。
剛性が低い。
友達と走りに行った時、ほかの車(ヴッツRS、ncロド、mr-s、スカイラインgts)より、はるかに剛性が低くパワーがないと感じたから。
③車検が切れ、トランクに原因不明の雨漏れがあります。
雨漏りを治す方法をみんカラ等で見ましたが原因が一致しない。
④雪が良く降る場所で通勤が長いので、FRはできたら乗りたくない。
気に入ってる点 ①高回転が楽しい。
②故障が少ない。
乗り換えはまだ考え中ですが、いろいろな車に乗りたいと思っています。
昔の車がかっこよく、そこそこ安いので考えております。
候補として、まだまだ悩んでいますが… レガシィb4 RSK、レガシィツーリングワゴンGT-B、フォレスター S/tb STI 、アルテッツァRZ、スープラsz rz、ランエボⅣ、インテR(DC5)、アコード ユーロＲ(CL1)、セリカgt-four、シビックEK9 などなどです。
サーキット３ヶ月に１回ぐらいしか行かなく、峠でたまーにドライブするぐらいです。
普段街乗り、通勤が多いです。
フォレスターやレガシィツーリングワゴンなどは多く乗れて遠出も出来る、それに馬力もあるので速いと思い考えています。
カーブの安定性は悪いと聞きますが…（笑） しかし見た目がそれ程好きでもないのでなんかな～って思います。
クーペやセダンは若い頃しか乗れないって言われ、現状を見て将来、自由に使えるお金も少なく乗れないと思い、やっぱり速い車に乗りたいとは思っています。
スポーツカーも大好きですし！！ 本当に悩んでいます。
誰かアドバイスをお願いします。

B3クーペ に関する質問

ロードスターで馬力がない・パワーがないというのは当然ですが、走りのステージによっては、大型車両も食っていけるんですけどねぇ・・・峠だったり下りとかね。
パワーがほしくて、峠で速く走りたいというなら、インプかランエボになるでしょうが、エボ４はお勧めしません。
エボ４は色々と弱点が多く（機構的なもので）、エボ５からエボ６にかけてちょっとずつ改善されています。
このエボ４，５，６はCP系と言われ、第二世代エボですが、年式的にも・・・・もう買ったとたんに修理地獄になる予感ですよ。
かうなら、第三世代のエボ７以降が良いです。
友達に負けたくないなら エボ８買えばまず問題ないでしょう。
ただ、先ほども言いましたが、軽量コンパクトスポーツカーでも、走るステージによっては、エボでも勝てないときがあります。
とくに、ミニサーキットだと・・・・ロードスターもはやいですよｗ

BMWの335iクーペMスポーツについてですが 年式H20年2008 排気量3000cc ミッション フロアMTモード付き6ATです 画像のようなシフトノブから電子シフトノブは変えることはできますでしょうか？ よろしくお願いします 電子シフトノブの画像はリンクの先にありますhttp://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00AZURAGC/ref=mp_s_a_1_3?qid=1399818705&sr=1-3&pi=SY200_QL40

B3クーペ に関する質問

こんばんは☆ 可能ですが、シフトノブ引っこ抜いて交換するだけなので、電子シフトにはなりません。
つまり、見た目は電子シフトノブですが、動作は交換前と同じく引いて操作する事には変わりありません。
現行のBMWのATやDCTに採用されている電子シフトノブは移植不可能です。
E-shiftと呼ばれるバルブボディを持つZF製6速or8速ATやゲトラグ7速DCTに電子シフトノブが採用されています。
ご参考になれば幸いです。

BHレガシィツーリングワゴンGT-B2.0E-Tuneについて 3代目レガシィツーリングワゴンはトヨタカリブより荷物詰めるし、維持費がTTより安い他に TTクーペ3.2クワトロよりも速いと聞いたのですが本当でしょうか？ 実際に乗って維持してみないと分からないですが…… TTも他の外車やGT-R、NSXより壊れないし、維持費が安いとも聞きました。
でも正直TTもレガシィワゴンもどっちもかっこよく、中古でも60万～120万の値段でかなり売られていました。
買うんだったらどっちの方がいいのでしょうか？私だったらすごく迷います(ToT)

B3クーペ に関する質問

究極は！ 見栄を張るなら、アウディ 実質を取るならレガシィでしょう！ 私もレガシィWは、好きな車です。
とても速く、荷物も詰める、コストパフォマンスに優れております。
後は、貴方の趣向が満足するかどうかに、かかっているのみです。
いい車が見つかりますように！