アドレスv125s テールランプ ドレスアップとしてテールランプ、フロントウインカーをキジマのLEDに変えようと思っています

SUZUKI ADDRESS V125G (CF46A)について 平成22年に新車で購入、現在走行距離19000キロ、 平成24年春バッテリー交換、2000キロ毎オイル交換・・・ その他のメンテは一切してません。
転職にともない（足）のリフレッシュを考えてます。
（最低限これだけはやりなさい）って事と（一緒にこれをやるとイイよ）っていうのを教えてください。

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＞SUZUKI ADDRESS V125G (CF46A)について ご質問しているカテゴリーは 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞ 自動車、なので アドレス125・メンテナンスに対して回答が少ない場合は お手数ですが、 知恵袋トップ＞スポーツ、アウトドア、車＞ バイク 「バイク」のカテゴリーに もう１つ、質問してみては、どうでしょうか 「自動車」のカテゴリーをご覧になっている皆様より 適切な回答が着き易いと思いますよ

アドレスv125s テールランプ ドレスアップとしてテールランプ、フロントウインカーをキジマのLEDに変えようと思っています。
http://www.tk-kijima.co.jp/custom_address.htm 純正のテールユニットを入れ替えるだけの簡単設定。
純正形状を生かしたスタイリッシュなデザインが車体を引き締めます。
と書いていますが、テールランプの場合メットインをはずしたりなどの作業はいらないということでしょうか？ 純正テールランプの部分にネジがついててそこをはずして、キジマ製品と変えるだけ…で大丈夫なのでしょうか？

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たぶん、メットインだけでなく、外装パーツも外す事になると思います。
ライブディオやコマジェ等いろいろな車種をばらした事が有りますが、どれもテールランプ一式を外すにはフェンダーまで外しました。
難しくはないですから大丈夫ですよ。

Harvey Meiselman's MLB address lists にはMLBのOBがすべて載っていますか？

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そうですね。
すべて載ってると思います。

原付バイクについて詳しい方、そうでない方も回答お願いします。
高校生です。
原付バイクを購入しようと思うのですが、ＺＲかaddressで迷っています。
ＺＲは燃費が悪い。
addressは燃費が良 い。
とよく聞きますが、実際ほんの少しだけ変わるだけでしょうか、、、 それとも、燃費の良い悪いがあからさまに分かるほどでしょうか、、、 学校への通学用として使おうと思い、車で15分程度です。
帰りも15分程度で、部活もしているので、ほぼ毎日30分程度で原付バイクを使う予定です。
休みの日にも少し遠くへ遊びに行ったり友達の家へ遊びに行ったりする予定です。
個人的にはＺＲの方が見た目がかっこよくて、ＺＲの購入を考えていたのですが、燃費を考えるとaddressの方を選んでしまいます。
実際のところ、ＺＲとaddressは燃費はあまり変わらないのでしょうか。
そして、ＺＲとaddressの値段も知りたいです。
回答お願いしますm(_ _)m

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＞ＺＲ ヤマハのジョグZRのことですね。
＞address スズキのアドレスのことですね。
実は、どちらもシリーズ化されていまして、大きく分けてもジョグZRには３種類、アドレスには４種類もあり、それぞれ燃費の悪い物も良い物もあります。
最新（現行）モデルはどちらも４ストロークエンジン搭載で燃費も良いですが、加速は遅く、ジョグもアドレスも似たようなものです。
それ以外の旧型はいずれも２ストロークエンジン搭載モデルで、加速が良くて燃費が悪く、これも似たようなものです。
どのZRと、どのアドレスを比べるかによっても優劣は違ってきます。
もう少し具体的に車種を絞って再質問してください。

アウディ(audi) A4(8k 2010) 後部ドアロックの解除ができない問題について 後部ドアロック(Rear Left)が解除できず、困っています。
おそらくドアロックアクチューエータ―の故障ではないかと考えています。
可能な限り低コストで修理したいため、DIYも視野に入れています。
修理するための情報をいただけましたら幸いです。
以上、よろしくお願いいたします。
[症状メモ] ・チャイルドロック：OFF ・リモコンからのドアロック解除ができない ・集中システム(運転席側のロック解除ボタン)からのドアロック解除ができない ・ドアロック解除を繰り返し行うと、稀に成功する ・ドアロックアクチュエーターから動作音は聞こえる ・内部からドアを開けることができるが、外から開けることができない ・本問題は後部ドアロック(Rear Left)のみ [VCDS(Scan)] Address 62: Door, Rear Left (J388) 02115 - Locking Unit for Central Locking 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 8 Reset counter: 83 Mileage: 57289 km Time Indication: 0 Date: 2014.08.01 Time: 08:45:26

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作動音がしているなら、まず、内張りを外して作動確認をして、アクチュエーターを外してコネクターをつけて単体点検をして、アクチュエーターの繋がっているリンクを確認して、アウターハンドルのリンクを確認してください。

スズキのaddress110乗っているんですが いきなり昨日走ってる途中にエンストしてそっからちょっとおいてまたかけたら かかりました。
そんで、今日またエンストしました。
どこが壊れてるので すか？ 交換部品はなにを変えなきゃだめですか？ あと、どんくらいお金かかりますか？

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一番早くて確実なのはバイク屋に持って行って修理の見積り取って修理を頼む事。
実物見て無いのに、そんな文面の症状からじゃ何も原因なんか分かる訳無い。
バイク屋というプロに見て貰ってプロに修理して貰うしかないでしょ。
自分でイジれるスキルあるなら考えられそうな原因分かるでしょ？ソコから原因をツブしながら不具合の箇所を探せるでしょ？ あなたは自分でイジれる人か違うのか分からないけど、自分でイジれるなら自分で考えられそうな場所から調べて修理、イジれない人ならおとなしくバイク屋直行。

ダイハツL760Sネイキッド ODB2?プロトコルについて 平成12年9月初年度登録のロートルです。
車齢も重ね、走行距離も25万キロに近づき、数年前からあちこち不具合が出るようになりました。
ここ1ヶ月ほどハンチングに悩み、中古のスロットルASSYに交換しましたが(ディーラーではこのASSY交換、部品代だけで約10万円を提示されました。
)、症状改善せず（中古スロットルが良品とは限らない。
一応動作確認済みとは記載がありましたが…全く症状は変わらず）ODB2(この時代の車両はODB2ではない?)toBluetoothの装置、およびODB Info-san Trialをためしてみましたが、 ISO CAN 29bit ID P-ADDRESS 0 ISO CAN 29bit ID P-ADDRESS 2 DAIHATSU K-LINE で接続できるものの、電圧しか情報が取れないようです。
（Trialなので、エラーコードが読めるかどうかまだまだ未確認） ネット上の情報も少なく「ODB2連動系ナビ等」の資料によると ・エンジン回転数 ・速度 ・クーラント温度 ・点火時期 は参照できるとの記載がありますが、上記ソフトではメーターの針は全く動かず、有料版に手を出していいのか今ひとつ躊躇している次第です。
つきましては ・スロットルASSY（つまりはISCV） 以外でハンチングの原因（冷えてるときは起こらない。
暖まるとおきる） ・ODB2?のプロトコル などお教え願いたい次第です。
なお、最近は妙にふんぞり返った回答や根拠の無い推測で回答される方がいらっしゃいます。
こういった方はご遠慮ください。

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ダイハツの整備書でハンチングの原因（アイドル時）を見ると、 １、エアーホース類の漏れ ２、スロットル ボデー漏れ ３、ISCV 常時開 ４、圧力センサー 特性ずれ ５、カム角センサー 出力信号不良 ６、オイルコントロールバルブ 作動不良 後、ブローバイ不調、カーボンの詰まりでしょうか。