国内のステーションワゴンについて マツダ ： アクセラ、アテンザスポーツ トヨタ ： プリウス、 三菱 ： ギャランフォ

国内のステーションワゴンについて マツダ ： アクセラ、アテンザスポーツ トヨタ ： プリウス、 三菱 ： ギャランフォルティススポーツバック、 本田 ： インサイト スズキ ： SX4 スバル ： インプレッサ 上記の車種はステーションワゴンとハッチバックの中間的存在であると考えてます。 雑誌によってはコンパクトカーと取り上げられてるものもありますが、 全長４４００ｍｍ前後の車種を果たしてコンパクトといえるでしょうか？ ステーションワゴンが売れなくなったと聞きますが ステーションワゴンからハッチ＋ステーションワゴン÷２というジャンルへ メーカーが戦略を練ったのだと思いますがいかがでしょうか？ 昔、サニーカリフォルニア、コロナ５ドア、プリメーラ５ドア、オースター５ドアなど リアガラスの結構寝てる（斜度が結構ななめ）の車種が結構ありました。 荷物の詰める車はミニバン任せ！ 乗用車系の車はスタイリッシュを優先してるように思えます。 ちなみに私はアクセラ（初代）が愛車です。 車中泊に、釣りに、スキー（板は社内積み）、、、使える車です。

どれも、普通にハッチバックと思うだけで、「ステーションワゴンとハッチバックの中間的存在」とは特に思いません。 最近のハッチバックでは、燃費への影響を考慮し、ドラッグ低減のためにリヤガラスは寝かせ気味です。ですが、後部乗員の後頭部あたりから後部を切り落とす、という基本は変わっていません。その点、客室のルーフをそのまま延長して荷室を形成したステーションワゴンとは、やはり異質なものでしょう。 古い例として上げられている各車も、サニーカリフォルニア以外はそれぞれ5ドアハッチバックというのが一般的な認識かと思います。 アクセラスポーツに対してアクセラスポーツワゴンが、あるいはプリメーラハッチバックに対してプリメーラワゴンが併売されているのも、それらハッチバックにステーションワゴン的要素が期待されていないことを象徴しているのではないでしょうか。