ＪＺＸ１００ チェイサー ツアラーＶ ＭＴ １ＪＺ 改造箇所 社外サクションパイプ 社外デュア�

匿名さん

ＪＺＸ１００ チェイサー ツアラーＶ ＭＴ １ＪＺ 改造箇所 社外サクションパイプ 社外デュアルマフラー 強化クラッチ（詳しい事は分かりませんが、 クラッチをきった感じは純正のように軽くて半クラッチ域もあります） ＨＫＳ・ＩＳ現社セッティング 不調箇所があり詳しい原因と対応策を知りたと思い質問です。
１、アクセルワークを丁寧に走っているぶんには問題はないのですが、スポーツ走行時（ベタ踏み）だと4000回転くらいから頭打ちになり加速しません…レブのような感じです。
サイレンサーで排気効率が悪いのかと思い外して走行しましたが改善されませんでした…。
現社セッティングしたショップに苦情を言うと、ターボラグかな…など訳のわからない言い訳で話しになりません。
この症状の原因と改善策を知りたいです。
２．車のエンジンが冷えているような走り始めの状況で普通に1500回転くらいで半クラを使い発進しようとすると上手く言えませんが「クォー」という音がして同時に独特な嫌な臭いがします。
走り始めてある程度すると信号などでの同じ発進時には症状は出ません。
ただ半クラを使う時間が少しでも長いと同じく異音と臭いがします。
走行時はクラッチが滑っている感じは全くありません。
普段の運転で無意識にクラッチペダルに足を乗せっぱなしや、クラッッチの使い方が下手などの原因は自分では考えられません。
今の車でクラッチの滑りを確かめるために停止時に４速に入れ4000くらいでガツンと繋ぐとエンストするのも確認できたのでクラッチが滑り始めているとは思えないです。
原因と解決策を知りたいです。
回答お願いします。

〇4000回転で頭打ち、加速しない アクセルべた踏みで加速しないという事ですが、その時回転も4000から上がらないのですか？クラッチが滑ると、加速しないのは勿論ですが、レーシング（空吹かし）に近い状態になる訳ですので、回転が一気に上がります。
それこそレブに当たります。
回転が上がらないのであれば、それ以外の所に原因があると思います。
一瞬サブスロが悪さしてる・・・とも思いましたが、頭打ちで加速しないとなるとちょっと違うような。
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サクションその他パイピングからのエア漏れ・2次エア吸い込みは無いですか？ 現車セッティングは圧上げ仕様でしょうか。
パイピング関係問題なければ、一度サブコン取っ払って（ブーコン付いてればそれもノーマル状態にして）ノーマルECUの状態で試されても良いかもしれません。
（因みに回転が上がってレブまでぶち当たるのであれば、ほぼ間違いなくクラッチの滑りです） 〇「クォー」音と異臭 音はクラッチエンゲージ時の「鳴き」という現象、異臭はクラッチディスク（のフェーシング＝摩擦材）の焼けた臭いではないかと。
強クラということならば、恐らくカッパーミックスなどオルガニック系のディスクを組んでいるかと思われます。
メタルでもエンゲージ時の鳴きは出る（というか出易い）んですが、臭いはそんなにしないと思いますので。
鳴く（音）＝振動 ですので、エンゲージ時にディスクやプレッシャープレートが振動し、それがミッションハウジングをスピーカーにして音として聞こえると考えると、根本対策は「振動を消す」になる訳で。
じゃぁ振動を消すには、となると、ぱっと思い付く振動の要因は ・ディスク（フェーシング）の摩擦係数 ・摩擦面の状態 ・カバーの圧着力(ダイヤフラムスプリングの強さ） くらいでしょうか。
一度ミッション降ろして状態を確認してみては？フェーシングの炭化やプレッシャープレート、フライホイールに局部的な当り（ヒートスポット）が出来てれば、交換した方が良いかも。
あと、確か1JZのフライホイールボルトはクランク貫通なので、シールしてないとオイル出てきて摩擦面に付いたりします。
そうなると滑ったり異臭もするので、その辺りも含めて要確認です。