RX-8のペダルワークについて RX-8に乗っています

匿名さん

RX-8のペダルワークについて RX-8に乗っています。
最近、クラッチが消耗してきている模様で、交換時期近しと マツダディーラーで指摘を受けています。
さて。
RX-8、アクセルとクラッチの使い方の難しい車だな、と感じるのです。
具体的に言うと、シフトアップの際に、クラッチを切ると同時に、 アクセルを戻しますが、その際、エンジンが一瞬吹け上がってしまうのです。
アクセルを戻すタイミングが、一瞬遅いのだ、とは理解しますが、 早すぎれば、ギクシャクしてしまう。
そのタイミングが、極めてデリケートだと感じています。
これまで免許取得後１７年、インテグラ⇒R32⇒R34と、マニュアル車ばかり乗り継いできており、 決して、テクニックが極端に未熟ということはないと思います。
これまでの車では、そんなことはありませんでした。
ロータリー車の特徴でしょうか？ また、そのことがクラッチを早く傷めることはないか？と心配しています。
ご教授お願いします。

RX-8タイプRS乗っています。
過去にはCR-Xデルソル、Z32、33、MR2、RX-7等々、メーカ問わず25年間ずっとMTスポーツカー乗って来ました。
もちろんMT歴が長いから上手いというつもりはありませんし、気を悪くしないで頂きたいのですが、あなたの場合は完全に技術が未熟なだけです。
御自分で分かっている通り、アクセルとクラッチ連動動作が【下手】なのです。
車に合わせた運転が出来ない人と言い換えてもいいです。
MT車なんて、車種やそれこそ車でフィーリングなんて変わりますよ。
これは、あなたの様に意外に経験がそこそこあっても理解できてない人が多い。
まあそれはさておき、自分はもちろん、8を運転して貰ってもシフトチェンジする際に意図せず吹け上がってしまう人などいません。
あなた単に技量未熟です。
しかも自分でその理由が分かっているのに半端に経験があるために、認められないだけですね。
という訳で、愛を込めて回答します。
アクセルが戻すのがオセーんだよ、ボケジジイかよ！ 追記 アホが知ったかしてるが、8のミートポイントはインテやGT-Rより奥にある。
初心者じゃないんだから、そんなの即座に把握しろよ(笑) 補足回答 GT-Rだろうがセダンだろうが、問題はそこじゃないですよ。
理解できてますかね？ スカイラインセダンのミートポイントが手前だったからアクセル戻すのが遅れる・・・というつもりならアホの極致。
初心者よりヒドイ。