momo ステアリング偽物見分け方について ヤフーオークションにて、MOMO ステアリング DRIFTING 35パイ(オレンジ)を9,000円で落札し、送料は2,000円近くかかりました

momoのトレックというモデルのDシェイプという形のステアリングは峠を走る（ラリーで使用する道路を走る）ときにDRIFTINGなどのハンドルとではどっちがおすすめですか？

Drifting に関する質問

好みでしょうか 丸型がいいかもしれませんねぇ!?

momo DRIFTINGというステアリングがあると思いますが、このステアリングにイエローってありますか？

Drifting に関する質問

http://fortune03.com/momo_drifting/2011/03/momo-drifting-3335.html リンク先にあるだけです。
イエローはありません。
それから刺繍とステッチは基本的に同色です。

momo ステアリング偽物見分け方について ヤフーオークションにて、MOMO ステアリング DRIFTING 35パイ(オレンジ)を9,000円で落札し、送料は2,000円近くかかりました。
MOMOの箱に入った賞品(ホーンボタン等付属品付き)が届いたのですが、ブラックレザーハンドルではなくてビニールのような、縫い目やDRIFTING刺繍も粗雑で、重量も持った感じ軽くて全体的に質感がなく、本当にMOMO製品か？と疑っているのですが、何か見分け方はあるでしょうか？ そもそもこのような MOMOステアリング海賊版?コピー版なんてあるのでしょうか？ 自動車走行に直接影響するステアリングに関する事なので、もし偽物であれば、再度、今度は高くても正規品を購入しなおそうかと思っております。
詳しい方おられましたら、ご教示、アドバイスいただければ助かります。
よろしくお願いいたします。

Drifting に関する質問

裏面にmade in italyと入ってないのは・・・。

MOMOのステアリングでＤＲＩＦＴＩＮＧの購入を考えています。
某オクなどではコピー品がかなり出品されていると思います。
保安部品なのでコピー品はどうしても避けたいです。
先日、並行輸入品を見つけました。
オークションでの出品でしたがスタート価格は正規の１／４くらいです。
この商品はやはりコピー商品でしょうか？ よくあるコピー品と違い刺繍のＭＯＭＯフォントもナナメになっています。
ホーンボタンが違うのとホーンリングがついています。
コピー商品に詳しい方、実際に使用されている方、いろいろ教えてください。
よろしくお願いします。

Drifting に関する質問

MOMOのホームページに載っている画像と、その商品の文字をよく見比べてみて下さい。
コピー品はDとGに違いがありますから！

MOMOのDRIFTINGというステアリングは、ワークスベルの ボールロックシステムラフィックスGTC、 及び ラフィックスⅡに付けることは出来ますか？ 出来るとしたら、車検対応品ですか？ ま た、その際はワークスベルのステアリングボスまたはショートボスが必要になると思うのですが、この2つについては車検は大丈夫でしょうか？ 解答よろしくお願いします。

Drifting に関する質問

＞MOMOのDRIFTINGというステアリングは、ワークスベルのボールロックシステムラフィックスGTC、及びラフィックスⅡに付けることは出来ますか？ その2つの製品にステアリング銘柄の指定は無いと思いますが、何を心配しているんでしょう？ momoのステアリングならどれでも取り付けできると思いますが…。
＞出来るとしたら、車検対応品ですか？ これも意味がよくわかりません。
ステアリングボスは普通証明書がセットで付いています。
その2つの製品も証明書付きですし、さらにワークスベルのボスとセットで車検対応だと説明があります。
ステアリングの銘柄とは特に関係ないと思いますけど…。
＞その際はワークスベルのステアリングボスまたはショートボスが必要になると思うのですが、この2つについては車検は大丈夫でしょうか？ 先程も書きましたが、この2つの製品はワークスベルのボスとセットで車検対応だとの説明があります。
ですからワークスベルのボスとセットで使ってください。
この2つの製品はボスとステアリングの間に挟むものです。
ですから当然取り付け後はステアリングが近くに来ることになります。
メーカーの説明ではラフィックスⅡの場合は6cmほどだそうです。
ステアリングが近づくということはウインカーレバーが遠くになるということです。
ショートボスを使ってどれだけ短くなるかはわかりませんが…。
DRIFTINGはディープコーンモデルです。
一般的なステアリングよりも5cmほどステアリング（グリップ部分）が近くに来ます。
先程と同様にウインカーレバーが5cm遠くになるということです。
それからDRIFTINGはコピー品が多いようですので気を付けてください。
ショートボスの設定のある車種ですか？ 通常のボスだとトータルで10cm以上ステアリングが近づくことになります。
当然10cm以上ウインカーレバーが遠くになることになります。
その辺も考慮してボスやステアリングを選んでください。

S14後期のステアリングを交換しようと思っています。
純正→momo drifting への換装です。
そこで、ステアリングボスが必要な事がわかり、早速オークションで見てみたのですが、HKB製の ボスが出てきたまでは良いのですが、 種類が、 ON-175 ON-177 ON-203 ON-204 とあります。
それぞれ値段が違っていますが、 どれを買えば上手く着く、着かないはあるのでしょうか？ 回答宜しくお願い致します。

Drifting に関する質問

S14後期：デュアルエアバック車 注６ ＯＮ－２０４／ＯＮ－２０３注４ 注４・・・ＯＮ－１６８エアバック車全車とＯＮ－２０４仕様車のうち、スパイラルケーブルから２本線が出ている車両は、日産ＳＲＳハーネス（別売り）を お求め頂き、ボス装着時に配線すればメーターパネル内のモニターランプが点灯しなくなります。
又、デュアルエアバック車の場合、助手席エアバックも作動します。
尚、適合車中、極わずかの車両でエアバックハーネスとの相性が合わず正常に作業接続しても警告等が正常に消灯しない場合が ありますが現在対応策はございません。
万が一この場合において通常走行に問題はありませんが保険契約をエアバック無へ変更手続きのご連絡が 必要です。
（上記トラブルには一切の責任を負いませんのでご了承ください。
） 注６・・・クルーズコントロール装着車は、ボス取付できますがクルーズ機能が、使えなくなります。
S14後期は、ON-203・ON-204が適合ですね！！

バイクにメッチャ詳しい方に聞きたいです！！もしくは、名前がわかる方！ YouTubeで Restrcted Area Driftingって検索してください！ この動画にでてくるバイクなんてバイクですか？

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あくまで憶測ですが、 ①オレンジのバイクはカワサキのZX-10Rかな。
＝グリップがカワサキのものだったんで。
②アンダーカウルがついてる白いバイクはスズキのGSX-R1000？ ＝カウル横のエアダクトの形がそれっぽい。
③フォークがゴールドのは不明。
スイングアームがYZF-R1っぽいような・・・いや分かんないなこれは。

車 レガシィB4 BL C型 ステアリング、ハンドルについて質問します。
先日、depo Racingのハンドルを購入しました。
(Driftingと書いてある) 安かったのと、純正ハンドルは厚く握りにくいので ノリで購入しました。
(momoとは書いてありません。
) そこでボスをオクで購入しようと考えてますが、モモ.ナルディ両タイプ用と書いてあるのですが、自分のハンドルは対応するのでしょうか？ あとボスの型番?が116番というもので良いのでしょうか。
またUターンハーネスは必要ですか？ 必要な場合、オス端子の物を購入したら良いのでしょうか？ ボススペーサーも考えてますが、オススメのサイズや逆に着けない方がいいといった感想を頂けると助かります。
よろしくお願いします。

Drifting に関する質問

ボスとステアリングの関係ですが、モモ/ナルディ両タイプと言うのは多くの物と言うより大半の物に対応しています。
対応していないのは特殊なステアリングで余程の物では無い限り滅多にありません。
基本的にモモかナルディの規格で作られています。
ボスの対応品番ですが、何処のメーカーの物かは知りませんが複数ありますので品番は一概に言えません。
各メーカー共に、車両型式+年式で適合表から合う品番の物を使用して下さい。
Uターンハーネスとはエアバックキャンセラの事でしょうけど、エアバック付き車両向けなら大半の物がボスキットに付属。
別途購入が必要なら注意書きに「別途必要、購入して下さい」と適応表上に記載がありますが、通常なら付属ですから記載はありませんよ。
ただワークスベル等の外したコネクタに端子剥き出しで挿すだけ(コネクタカバー無し)の場合は、後々の事を考えればコネクタ型のしっかりとしたタイプか自身でコネクタを切るなりして加工し確実な接続が出来る様に加工した方が良いです。
ボススペーサについてははっきり言って「好み」です。
とりあえず取り付けてみて遠いと感じれば必要に応じて任意の厚みの物を購入し取り付けて下さい。
貴方自身の体型やドライビングポジション等に左右されますから、一概に言える事ではありません。
ただステアリングは多少窮屈気味な位置でも最初は違和感を感じても、慣れれば逆に運転が楽になり疲れ難くもなりますし操作が楽です。
レバー類から離れますが、それも慣れ。
基本的なドライビングポジションは、シートに深く座り方がシートバックに付いている状態で貴方自身が無理なポジションと感じないシート角度に合わせるのと、ステアリング上部を両手で握り僅か～やや肘が曲がるくらいのポジション・・・意外に窮屈なポジションですが疲れ難く操作が行い易い正しいポジションです。
上記に合う様に+好みでボススペーサでステアリングの突き出し量を決めて下さい。
あくまで私自身の場合ですが、車両によってもステアリング形状によってもスペーサの厚みは異なります。
例えばA車の場合は50mm(過去には75mm)でもB車では25mm。
75mmにしていた当時はナルディの通常タイプ、50mm/25mmはATCのフルディープコーン(95mmオフセット)です。
同じステアリングでも車種が違えば好みに合う突き出し量も変わります。
またステアリングの突き出し量にあわせてステアリングの角度もチルト等で好み+無理の無い操作し易い高さに合わせて下さい。
BL型ならチルト機構が備わっていますから、合わせて下さい。

.Drifting Motorbike - Drift Gymkhana - Jorian Ponomareff このバイクは何でしょうか？

Drifting に関する質問

これ、YouTubeのタイトルですね。
多分、トライアンフじゃないかな。
クレジットもされてないから解りませんけどね。