ちょっと気になったんですけど、ターボ車の加給圧は一般的にアクチュエーターやウエストゲ�

ちょっと気になったんですけど、ターボ車の加給圧は一般的にアクチュエーターやウエストゲートバルブでコントロールしていますよね？ インテーク側のみで加給圧コントロールをしないのは、1 次排圧のかかり過ぎや、タービンの高回転になり過ぎるのが原因で吸気側で加給圧のコントロールをしないんですか？？

インテーク に関する質問

単純に、インテーク側のみで加給圧コントロールを安定して行うのが難しいだけだと思われます。
高回転（排圧が高く）になるほど排気温度が上がり、吸気温度も上がりますので熱対策も難しくなります。

原付ＪＯＧ ZR（ＳＡ１６Ｊ）に乗っています。
キャブレターの清掃（オーバーホール）はどれくらいでやるものですか？走行１万キロに１回程度でしょうか？ もちろん走行の仕方によっても変わると思います。
通勤で使用し、アクセル全快で乗ることが多いです。
自分でやってみようと思いネットで検索したのですが、難しそうなのでバイク屋に持って行こうと思っています。
前回、バイク屋で清掃してもらってから１万キロくらい走行しています。
プラグ、インテークマニホールドは自分で交換済みです。
エアフィルターとギアオイルは明日自分で交換します。

インテーク に関する質問

自分もキャブのガソリン漏れから興味がわき多少勉強したんですが、 バイク屋に整備頼むと工賃一万超えますので 新品の純正キャブassyが18900円ぐらいで売っているので 自分なら新品に付け替えてますね インマニ外装はずせれば楽勝ですね ついでにひびあるガソリンほーずとタンク側の新品にしたほうがいいよ キャブのメンテは壊れてからで十分のはずですよ

インテークマニホールドの作りエロくね？

インテーク に関する質問

インマニは確かにうねってますけど、エロさは感じたことないです。
質問者さんは上級者ですね。

スズキの原付バイクレッツ２について質問させて頂きます。
先日、ピストン、シリンダー抱き付きの為、新品のピストンシリンダーキット（中国製の廉価品）に交換したところエンジンが全く掛から なくなってしまいました。
現状キックにてクランキング（圧縮）、負圧コック、プラグの火花、各所電装系は正常に動作しております。
後、キャブレターの詰まりも考えてインテーク側から潤滑油（556）をスプレーして始動を試したのですが全く始動する気配がありません。
キャブレターの調整は交換前のまま（アイドル全閉、エアスクリュー1.5戻し）野間間です。
交換前は抱き付きの症状が出たまま何とかエンジンが掛かっていたのですが交換後は全く掛かりそうな気配が無くなってしまいました。
一応手順書通りにガスケットや2ストオイル塗布など行ったのですがシリンダー交換時に素人が見落としがちな点など詳しい方に教えて頂ければ助かります。
当方素人の為分かりにくい説明になってしまいましたが宜しくお願いします。

インテーク に関する質問

＞インテーク側から潤滑油（556）をスプレーして この部分が非常に気になるのですが クレのキャブクリーナーの間違いではないですか？ 貴方の以前の質問にはキャブクリーナーと書かれているので 本当に5-56を噴射したとは思えないのですが。
ちなみにインテーク側からキャブクリーナーを噴射しながら 始動を試みる方法はありますが 5-56は潤滑剤なのでその使用方法はＮＧですよ。

インテークチャンバーについてです 当方ライブディオZX前期に乗ってます キタコのインテークチャンバーを取り付けたのですが、はっきり言って微妙です 取り付けアドバイスを教えてください 他の知恵袋では回転が伸びなく頭打ちになると聞きましたがそうなのでしょうか？

インテーク に関する質問

余り効果無いですよ！伸びを良くするなら キャブレターにレーシングファーネルを搭載し キャブレターのセッティングとレーシングチャンバーがオススメです！ パワーを上げるにわボードの加工かボアがオススメですよ！