先日グロムの社外マフラーと武川パワーフィルター（ノーマルと交換）を導入し、ECUのリセッ�

四大陸終わりましたが、凄い試合でしたね。
各選手のプロトコルをみたのですが、初心者で良く解らないところがあります。
例えば、基礎点の横に×がついているのは、どういう意味ですか？また、スピンとかステップのレ ベルが３だったとかは、何を見たら解りますか？それと、スピンが０になってる時がありますが、１つのポーズで回転数が３回以上とかないとダメとか、同じ種類のスピンはダメとか聞いた事あるけど、１つ目のスピンが０になるのは、どんな時がありますか？できれは、専門用語少なめで教えて頂けると有難いのですが。
ワガママでスミマセンが宜しくお願いします ⤵

回転数 に関する質問

× は、 演技後半に跳んだジャンプで、 ジャンプの基礎点が１．１倍になります スピンのレベル たとえば、「FCCoSp4 」の表記なら、一番最後の４がレベルです ↓ 「フライングの入りで足換えありのコンビネーションスピン レベル４」 ステップのレベル … たとえば、「StSq３」の表記なら、一番最後の３がレベルです ↓ 「ステップシークエンス レベル３」 何のレベルが取れていたかはテクニカル・ハンド・ブックを見て推理(笑) http://www.jsfresults.com/data/fs/pdfs/comm/2016hb_single_0810.pdf スピンが無価値になるのは 規定の姿勢や回転が認定されないときもです たとえば、 シットスピンが認定されるには、「スケーティング・レッグの大腿部が少なくとも氷面に平行」という規定があります 単独シットスピンで、スケーティング・レッグの大腿部が氷面に平行でなかった場合、そのスピンは無価値になります

キャブセッティングがいまいち分かりません。
回転数で各ジェットの働きは変わらないですよね？アクセルの開度ですよね？

回転数 に関する質問

ベンチュリーの理屈わかりますか？ 流体が広いところから狭いところを抜けるときには、その速度が上がり、逆に圧力が下がる、というものです。
その圧力が下がる部分に口をあけて燃料を吸いださせる仕組みになってるのが、キャブレーター。
その流速によって吸い上げ可能な量も違うし、狭さによっても違う、回転数が低いと流速も低いのでもちろん少量しか吸い出せないし、流速が低いのに大きく開けたらさらに流速は落ちてしまう。
キャブセットは基本的に、高回転でアクセル全開域から決めていきます、つまりメインジェット。
回転数を落として中開度でニードルジェットやジェットニードル、次に低回転でパイロットなどスロー系、です。

すみません。
バイクについて詳しくないもので、質問させていただいた次第です。
リトルカブ50に乗っているのですが、最近やけにエンストする上、スロットルを、戻すと回転数がガタ落ちするので 、本日バイクを見てみました。
すると、キャブから伸びるホースと上の黒いパーツが完全に分離していました。
これは、故障でしょうか？ 簡単な処置などわかる方いましたらお願いします、、、

回転数 に関する質問

写真から見えるのが燃料コックかと思うので、左に写ってる黒いものは周辺パーツから考えてエアクリーナーボックスかと思います。
通常はエアクリーナーボックスからキャブへはホースが繋がって適正量の空気が送られますが、今の状態は直キャブと言ってエンジンに送られる空気の量が増えて、スロットルを開けるとエンストを起こす状態かと思います。
もう少し広範囲が映る写真であればもっといいアドバイスがもらえるかもしれません。

バイクを新車で買ってギアが下がらないのは 普通なんですか？ セカンドからローに減速しながら落としてるんですが入りません 走りながら半クラにしたりアクセルを軽く煽ったりしても入らず結局信号で止まって青になるまでギアをガチャガチャ焦りながらやって何回も路肩に寄せて恥ずかしい思いしました ちなみにCB1300SFです 同じバイク乗ってる方ギアがちゃんと全部入るか 教えて下さい 何回も後ろからつっこまれそうになったんですけど 販売店ももう少し様子をみろだの回転数があってないなどガタガタいわれて、少々腹が立ってます 乱文ごめんなさい 以前400を新車で買った時はそんな事なく 今の新車はミッションが悪いんだと思っていたのですが

回転数 に関する質問

最初にエンジンかけて発進するときはローに入るんでしょ。
その時は入りにくい？ もし入りにくいならどこか故障してるか、クラッチの調整が出来てないか？ 新車なんで最初は動きがシブいので、丁寧確実な操作をしてください。

mt車の加速について、3速で走行中パワーが足りないなと思ったら、２速におとさず、半クラで回転数を上げて再度繋げる加速はダメなのでしょうか？もちろんギアなどに負担をかけるので頻繁にはやりませんがこの方法で も加速は得られますよね？

回転数 に関する質問

クラッチ板が摩耗する 回転が上がるのでエンジンパワーは出るが 半クラッチでトルクの何割かが失われる 半クラッチという不安定な状態で 加速のためにアクセルを煽る行為は 下手をすればスリップ事故に繋がりやすい ロスだらけの方法だが自己責任でご自由に

車のエンジンのトラブルで、Dレンジで停車、発進時、バックでゆっくり後退している時にブルブルと何気筒か死んでいる様な振動がします。
また、エンジンの回転数を上げてみると振動が収まります 。
この場合どんな原因が考えられますか？その対処法などを教えて下されば幸いです。

回転数 に関する質問

＞ブルブルと何気筒か死んでいる様な振動がします 基本的な エンジンのアイドリング回転数の低下 エアコンの部品のトラブル エンジンの吸気系のトラブル エンジンの点火系のトラブル などが原因

エンジンルームの冷却にPC用のファンを使いたいです 夏場で車の吸気温度が高くなりすぎるので、フレッシュエアを導入するためにフロントバンパーからエンジンルーム内までダクトパイプを引きました。
しかし停車中は風が入ってこないためどんどん温度が上がってしまい、アイドリングが不安定になることもあります。
そこでパイプの出口にPC用のファンを設置し、信号待ちや長時間のアイドリング時に強制吸気を行うようにしたいと思っています。
一般的なケースファンでは風量が足りないであろうことから超高速モデルのファンを使いたいのですが(9.2cm、9000rpm、12V、最大5.0A)、自動車のオルタネータは常時14Vを超えていますので発熱や耐久性が心配です。
また、5A(60W)に対応できるようなレギュレータや抵抗器も見つからず困っています……。
可能であればPC用のファンコンで回転数を制御したいのですがそちらも1A程度までしか対応できないものばかりでした。
結論としては、 ・5Aの超高速ファンを使うにあたって14Vでは心配 ・ボリュームで回転数を制御したい 以上の2点になります。
この製品なら使えそうとか、こういう回路を組めば大丈夫とか、そういった知恵をお貸しください。

回転数 に関する質問

●回答 結論からいえば，たいへんむずかしいです。
自動車の一般的な冷却ファンの風量 ＝ 50～60m3/min， 揚程 = 150Pa ご要望のPC用冷却ファンの風量 ＝ 0.8～1.0m3/min， 揚程 ＝ 200～230Pa つまり揚程（静圧）は十分ですが，風量が50倍くらい不足しています。
つまり無理です。
●風量制御 DCブラシレスモータならPWM（pulse width modulation）で簡単に回転数制御できますので，電圧と電流にあったPWM回路を探せば良いことになります。
一方，ふつうのDCモータでは，PWM制御できませんので，電圧制御をすることで回転数制御をおこないます。
このばあい，DC12からDC24Vを含むもので，最大電力200WくらいのPWMモジュール（速度コントローラ）を探せば良いことになります。
もっとも風量が圧倒的に不足しているので，制御以前の問題になりますが。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

コンバイン小型の回転数があがらずブザーがなり刈り取停止になる エンジンは止まる？ エンジンはかかるが、刈り取ゲージマで来ない？ アクセルは3/2まわる刈り取すると停止する?

回転数 に関する質問

質問の内容が理解できない。
１ コンバイン小型の回転数があがらずブザーがなり刈り取停止になるエンジンは止まる？ 句読点打とうよ。
それでも、紋切り型でさっぱり意味がわかんないが。
負荷を掛けていないのに、回転が上がらないってこと？ じゃ、エンジンの不調か？ 『ブザーがなり刈り取停止になる』 エンジン回転数が規定以上じゃないのに刈り取りをしようとするから鳴ってるんじゃないの？刈り取りを作動する前に鳴るの？ 『・・・刈り取停止になるエンジンは止まる？』 ？って何？ 『エンジンが止まった』んじゃなくて、止まるのかってこと？ ２ エンジンはかかるが、刈り取ゲージマで来ない？ エンジンを再始動したら掛かるってことかな？ で、『刈り取ゲージマ』って何よ。
『来ない』とは？ ３ アクセルは3/2まわる刈り取すると停止する? アクセルは3/2まわる？アクセルはエンジンの回転を制御するしくみ。
レバーやペダルで、エンジン回転をコントロールしてるよね？それが３／２ってことは１．５回転するの？ どういうこと？ そのうえ、『 刈り取すると停止する?』とは？ エンジン停止するかってこと？そんなん、わかりませんよ。
関係無いもん。
話を整理しよう。
ディーゼルエンジンだとして、 １ エンジン始動後、スロットルを上げていったら、所定の回転数にまで上がらないってこと？ ２ 少なくとも定期的に燃料系統の水抜きはしてるよね？ ３ ブザーが鳴るのは、刈り取りレバーを入れる前？後？ 後者なら指定された回転数以上にエンジン回転数が上がっていないと、こぎ胴が詰まるので警報を発するしくみになっていないかな。
そのブザーじゃないの？ ４ エンジンの回転数は所定のところまで上がるのに、刈り取りにしたとたんブザーが鳴ってエンジンがストールして止まるんだとすると、脱穀部分やスクリューコンベヤなどが詰まっているのかも。
この質問で想像できるのは、これくらいです。

原付のウエイトローラーのセッティングについて。
プーリーを交換したら変速が始まる回転数が上がってしまったので、ウエイトローラーを重くしようと思うのですが、大体何gくらい重くしていくのがいいのでしょうか？ 車種はリモコンjog(5SU)、使用プーリはーBMFのハイスピードプーリ(付属の6g×6個)

回転数 に関する質問

5SUはノーマルが7.0ｇ×6（5SU1～4）もしくは6.0ｇ×6（5SU5～8・B・C）だそうなので、7.0ｇの方なら6.0ｇ×3+7.0ｇ×3（6.5ｇ×6と同等）と7.0ｇ×6でテストできる。
総計3.0ｇも変わると結構変わってくるので調度よいかと。
センタースプリングも変えているなら、ノーマルより重いのがよい可能性もあります。

先日グロムの社外マフラーと武川パワーフィルター（ノーマルと交換）を導入し、ECUのリセットをしたところ アイドリング時の回転数が4000近くまで上がり、アイドルスクリューで調整しても2000 回転までしか落ちず困っております。
ノーマル時は1400〜1600辺りでした。
※リセット。
キーoffからアクセル全開にしキーon、早い点滅後に全閉で遅い点滅を待ちキーoffで配線抜く。
上記の方法で何度か試したのですがダメでした。
※直流化済、LEDリレー変更 何方か正しいECUのリセット方法を教えて下さい。

回転数 に関する質問

アイドリングが一時的に上昇するのも学習機能が働いているからです。
もしかして、ECUリセットの意味を理解してないんじゃないかね？ 慌てててアイドリングを無理矢理落とす必要もありません。
あなたが考えているECUリセットと通常のECUリセットが大きくかけ離れているように思えます。
リセットの方法はサービスカプラにSCSカプラを使ってるのならその手順で合ってますよ。

なぜ車はミッションが必要なんですか？ ただ回転数あげれば早くなりますが、効率よくうるtqめ？

回転数 に関する質問

＞なぜ車はミッションが必要なんですか？ 自転車と同じしくみ エンジンの回転を、 直接そのまま伝えると スムーズに 前進に発進することが出来ない

車の技能について質問です。
今MTの第1段階で学科はもうあと2回受けた後に効果測定です。
技能についてですが、入校してから1週間半ほど経ちまして教習所内の路上技能で今日で計４回乗りました。
最初の1回目の講師は無口な方であまり話さないけどちゃんと曲がるところや指示などはしてくれました。
2回目は優しい方でこの１と2回目は2時間連続で始めて車で運転した日でした。
曲がるのはうまいとかは言われましたが、ちょっとせっかちだねとも言われました。
そして3回目はいい講師で有名な方を指名してその方に坂道発進などを教えてもらました。
ちょっと１回エンストや大回りしてしまうこともありましたが優しい方だったのでアドバイス中心で悪いことなどはあまり言われませんでした。
そして今日、予約がいっぱいで夜しか空きがなく指名なしで始めて夜間に乗りましたが３回目と同じ内容で、坂道発進と交差点や一時停止や信号を通ったりなどしました。
エンストはもうしなくなり、クラッチ発進などはもう慣れました。
このときにぐちぐちいってくる講師でアクセルの強さやここブレーキいらないなどカーブがきつめで少し速度緩めようとしたのにぐちぐちいわれパニックになりました。
間違って違うコースにも行こうとしてしましました。
修正して正しいコースにはもどしましたが。
またバックの直線練習のときまでにもう心がやられてしまい、もう交差点曲がるときもセカンドギアのまま、手前でブレーキとかここは一旦停止とか自分でぶつぶつ言いながら曲がるようにしました。
半泣きになりながら何か言われたらすいませんとごめんなさいを連呼していました。
最後の１０分前に停車してバックするときに正常な速度はどのくらい？と質問され微速という言葉がでてこなく前の教官が「歩く速度ぐらい」言っていたのでと答えたら教本開いてそれでまた少し怒られ、「自分も前の教官がいったことだからそのまま言った」と反抗してしまう場面もありました。
そしてもう自分が追い込まれすぎて停車中にこぶしで自分の頭を２回ほどおもいっきり殴りました。
それを見てその教官もなんかわからないですが急に優しくなりました。
その後、「俺こういうきつい言い方しかできんのだが怒ってるじゃないからな。
」「君は正直に聞いてくれてるのはわかったからわからないことがあれば教えるから」って言ってくれました。
その後、アクセルを一定の回転数でクラッチ操作で速度調整のバックの練習を丁重なアドバイスを受けながらやって終わりました。
技能が終わり車から降りて帰る際に「ありがとうございました。
色々、ご迷惑、お掛けしました。
反抗する場面もあってすいません」と謝ったら「気にしないで、わからないことがあればなんでも聞くのがいいんやで」とにこにこしながら言ってましたが、ここで不可がついたら後に補講を受けないといけません。
こんなんで良の判子押してもらえるでしょうか? それと今の時期技能の予約が取りにくく、できれば補講なしで最短でとりたいと思っています。
それと今日心が折られました。
こんなんで大丈夫なのか不安です。
自分は結構気にしまうタイプで。
相談しました。
みなさんはどうでしたか？ 今日下痢止め飲んでいってよかったと思いました(笑)

回転数 に関する質問

自分も自動車学校で教えていますが、あまりにも最後の指導員は悪すぎです。
質問者さんは全く悪くないので気にすることはありません。
もう二度とその指導員に当たらないようにしてもらった方がいいですよ。
まだそんなのが残っていると思うと腹が立ちます。
教習は4時間で後退までいっているので順調だと思います。

バイクの不具合に悩まされています。
症状はエンジンは正常にかかりアイドリングも異常はみられません。
しばらく暖機してから発進するのですが、最初はまともに走れるのですが、しばらくすると停止しようと原則するとエンジンの回転数がアイドリング時より下がり、エンストします。
その場でセルを押してすぐにエンジンはかかるのですが、同じようにエンスト。
１分もせずに再度エンジンをかけると、正常にアイドリングを始める場合もあれば、またエンストする場合もあります。
CDI方式のキャブ車でガンマです。
お世話になっているバイク屋に症状だけ話した所、忙しくすぐに手をつけられないので、とりあえずプラグを確認してと言われました。
その時はプラグの状態が悪かったので新品にしたのですが、交換後も同じように症状が出ています。
CDI不良かもしれないと思っているのですが、CDI不良でこういった症状は出ますか？また、CDIの良否判定をする方法はありますか？サービスマニュアルはあります。
また、他に疑うべき点があるとすればどこを確認すべきでしょうか？やっていないのですが、例えば悪い症状が出ているときにプラグから火花が飛んでいるか確認するなどはどこの不具合か見分けるのに有効でしょうか？

回転数 に関する質問

おそらく、燃料系の不具合かもしれません。
中古なら、燃料フィルターが取り付けてあって詰まっている可能性大ですね。
もしくは、燃料ホースが潰れて曲がっているとか。
ガンマは思ったより、ヒューマンエラーが多いです。

GSXR600のK7に乗っています。
パワーコマンダーVを取り付けました。
パワーコマンダーとパソコンをつなげ、バイクのエンジンをかけましたが、パソコン画面上にエンジン回転数が表示されません。
「0」のままです。
どうやったら表示できるようになるのでしょうか？ 教えてくださいm(__)m

回転数 に関する質問

下手すると、電装系が駄目になるかもしれないので、直接大阪の店に問い合わせみてはどうでしょう。
http://www.dynojet.co.jp/future/corprate.html