300馬力のMTの変速ショックはATでは味わえないものですか？ SUBARUのWRX STIのMTは変速ショックが�

スバルWRX STIに最近興味があります。
もし買うなら中古車でもよいと思っていますが、 http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/wrx/ の中で、10㎞とか一桁Kmしか走っていない車で売りに出されるいきさつを教えていただければ幸いです。

subaru wrx に関する質問

最近、軽自動車ではよくありますね。
軽の未使用車専門店ができるくらいですし。
そういうのは薄利多売の為、メーカーは一定数を生産し続けるので売れなくても販売店が引き受けさせられる結果生まれる産物です。
WRX STIのような受注生産に近いような販売数の車でそういうシステムを取ってるか不明ですが。
それ以外の理由だと、展示用に販売店が購入したものや何かしらの理由でキャンセルとなった場合でしょう。
自分が知ってる例だと入庫前にディーラーでボディに線傷を付けてしまい、それが元でクレームとなり、キャンセルになりました。
ユーザーに気づかれる前ならこっそり板金して販売しますけどｗ >このような車を買うデメリットを教えていただければ幸いです。
展示車両のようにいろんな人に運転席に座られてるから、内装とかに微細な擦り傷等がある場合がある。
一度、登録されてればワンオーナーではなくなってる場合がある。
その場合は中古で売る時安くなります。
好きなメーカーオプションを付けれない、選べないといったことくらいでしょう。
この辺は、中古を買う人ならあまり気にならないかと。

SUBARU WRX STI （VAB）に GT WING を取り付けたいと考えてます。
高速走行時に、ある程度効果があってくれて、車検対応で、なるべくスタイリッシュなものが良いのですが、製造メーカーと材質等でオススメなものがあれば教えていただけませんでしょうか？ よろしくお願いいたします。

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高速走行時のストレートでは抵抗にしかならないと思いますけど… おすすめはSTI製のGTウィングは？ ドライカーボンでビックリするくらい軽いとか。
街乗りならどっちにしろ要らないよ(笑) 私はサーキット走りますのでSTIのウィング注文しました。

300馬力のMTの変速ショックはATでは味わえないものですか？ SUBARUのWRX STIのMTは変速ショックが結構体にくるのですが、あれはCVTやDCTやATでは味わえぬものですか？ まるでじゃじゃ馬を乗るような感じでちょっと手こずりました。
あれがMTの醍醐味の一つなのですか？ 300馬力ともなると変速のショックはかなりのものになるのですか？ ロードスターのMTだとあそこまでしなかったような気がしたのですが。

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そうですね、トルクがぶっといので無理に繋いでも強引に 引っ張ってくれますのでかなりのショックとなりますが、ここらは NA車ではなかなか味わえない所だと思います。
普通は、回転が落ちたりノッキングしたりですが、STIクラスとなると 無理くり繋がってしまいますのでもの凄い変速ショックが出たりしますが、 クラッチに負担を与えますので、やはり丁寧なつなぎは必要だと思います。
300馬力と言うよりはターボ車独特の味わいですので、楽しみつつ しかし余り無理せず繋いでやってください。
余り無理させると7万キロ程度でクラッチが逝ってしまう事もあります。

SUBARU インプレッサWRX STiについて教えてください！ GDBの型でA〜F？型まであると思うのですが各型どのような違いがあるのでしょうか？ そして、各型のスペックの種類（例:スペックCなど）とその違いも教えていただきたい！ よろしくお願いします。

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http://www.fhi.co.jp/outline/pressrelease/index.html スバル ニュースリリース 2000年10月あたりから 直リンクは貼れないみたいなので A型 最高出力280ps/最大トルク38.0kg-m 丸目ライト B型 丸目ライト グリルエンブレムの変更とかの小改良 ＳＴｉ Prodrive Style追加 ＷＲカー風の外装にしただけ RAスペックCを追加 ９０kgの軽量化、トルクを39.2kg-mに向上 Limited シリーズ を発売 最大トルクを384N・m（39.2kg-m）に高める S202発売 最高出力235kW（320PS） サスペンションブッシュをピロボール化 C型 涙目ライト 最大トルクを394N・m（40.2kg・m）にスペックCも以後同等スペック ドライバーズコントロールセンターデフにオートモード追加 D型 涙目ライト スペックCの１６インチ仕様にもエアコンとかの快適装備追加可能に シートの調整レバーが違うとか、ドライブトレインの取り付け位置が違う？とか細かな変更程度 2003 Ｖ-Limited追加 いわゆる決算前の販売促進の特装車。
E型 涙目ライト 最大トルクを42.0kg・mに 見た目はD型と同じですが、改良点が多いので流用が利かないものも多いです。
ＰＣＤを100mmから114.3㎜ DCCDにヨーレートセンサーを採用 ヘリカルＬＳＤを採用 インパネも別物に ホイールのリム幅、タイヤサイズ変更、合わせてリアフェンダーにモール追加。
WR-Limited 2004追加 スペックCベースにオートエアコンとか快適性＋ WRX STi spec C TYPE RA追加 減衰力調整ストラットとかカーボン製リヤウイングスポイラー装着。
快適装備は装備済み スペックCの国際公認の取得用に販売数増やす目的で作った特装車？。
Ｓ２０３発売 235kW(320PS)／422N・m（43kg・m） F型 鷹目ライト 最大トルクを43.0kg・mに DCCDの改良。
STI spec C TYPE RA 2005 チューニング部品と快適装備てんこ盛りのモデル V-Limited 2005 スペックCベースでSTi相当の快適装備搭載した拡販車 S204追加 235kW(320PS)／432N・m（44.0kg・m） G型 鷹目ライト AーLineの追加 リヤトルセンＬＳＤの採用 STI spec C TYPE RA-R 235kW(320PS)／432N・（44.0kg・m） ブレンボモノブロック対向6ポットフロントブレーキキャリパー搭載

SUBARU WRX STIとBMWのM235i、どちらが優れた車？ http://youtu.be/ETLMKwpBrKQ?t=28s 短距離の直進対決ではM235iが勝利です。
出だしがWRXが良かったのは単純に4WDかFRの違いでしょうか？ 最後は馬力と排気量とトルクで勝るM235iが勝ったというだけでしょうか？ エンジン性能はやや劣りますがWRXの方が40Kg軽いです。
ラリーで鍛えられた伝統もあります。
それでもM235iの前では歯が立たずなのでしょうか？ 直進ではSUBARUが負けました。
コーナリング性能、ブレーキ性能、加速性能など総合的に見るとどちらの方が技術的に優れた車と言えるのでしょうか？

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なんか、突っ込みどころ満載な上に、回答してる人は無知な方ばかりなのが・・・。
まず、その車は日本で言うところのSUBARU WRX STIではありません。
動画の最初に出る排気量や出力の回転数見れば明らかに海外版です。
日本のSUBARU WRX STIのパワートレーン、エンジンやトランスミッションは、ラリーで鍛えられたツインスクロールターボのEJ20です。
海外仕様は日本のものとはエンジンから違う別物です。
画像の車は日本では先代モデルまでWRX STI A-Lineとして売られてた車のMT版の現行型です。
海外仕様はEJ25というシングルターボのエンジンを載せてます。
EJ25はラリーで鍛え上げられたエンジンではありません。
もともとレガシー等に載せる為に開発された低速トルクに重きを置いた街乗り重視のエンジンで、高回転型のEJ20のようなスポーツ志向のエンジンではありません。
なので、海外のコアなファンはわざわざ日本から中古車やエンジンを取り寄せたりするわけです。
その結果、WRX STI専門の窃盗団が生まれ一昨年でしたか殺人事件も起きたりしてる訳です。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36631?page=2 話は逸れましたが、M235iは、WRX STI A-Lineと競わせる程度の車ということです。
日本でWRX STIとWRX STI A-Lineを競わせる人なんて居ません。
やるまでもなく結果が明らかだからです。
WRX STIとWRX STI A-Lineでは動画の何倍もの大差がつきますから。
M235iは、WRX STI A-Lineといい勝負するようでは、EJ20を搭載した日本で売られてるSUBARU WRX STIとはまったく勝負にならないです。
edoblowさんexigetarousさんwan2three4fiveさんadvanced_responderさんippatudoudeshouさん

SUBARU WRX STIとランエボ、総合評価はどちらが上ですか？ どちらも4ドアセダンで2L4気筒でサイズもほぼ同じで車重も同じくらいという共通点が多々ありライバル関係にあると聞きます。
価格帯もほぼ同じというのもとても悩みどころでもあります。
去年出たばかりのWRXとランエボを比較するのは公平ではないかもしれませんが、総合評価はどちらが上でしょうか？ 単純に走るだけならランエボの方が圧倒的に速いと聞きます。
特に改造による性能向上はランエボの方が遥かに凄いと。
日常の使い勝手はいかがでしょうか？ 人を乗せたりとなると。
機能面ではアイサイトが装備されていればランエボとの違いがあったのでしょうけど・・・。
シートの質感はランエボの方が上でしょうか？ まるでソファーのような柔らかな停車状態ならクラウンほどではないですが近いほどの居心地の良さでしたが。
ランエボは2007年発売ですが2015年今現在でも2L直4ターボでは未だに世界1？ 2007年の頃は時代を先取りしすぎたとんでもない車だったのでしょうか？

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ランエボを評価しますよ。