車のタイヤについて 現在 スズキのスイフトスポーツ6MT(ZC32S)に乗っているのですが 来月 鈴鹿ツインサーキット(Gコース)の走行会へ参加することになりました

ポテンザやアドバンなどの ハイグリップタイヤって、コンフォートタイヤと比べて 寒い時期もグリップ力高いのでしょうか？ それとも逆に5℃以下ぐらいだとグリップ力下がったりとかもあり得るでしょうか？ ポテンザのRE-11Aというタイヤ付けてるのですが ふと気になって…

ハイグリップタイヤ に関する質問

レーシングタイヤ＞スポーツタイヤ＞コンフォート この準に気温が低いほどゴムは硬化します。
今度はタイヤの熱が上がれば上がるほど柔らかくなるのは 上記の逆になります。
レーシングタイヤだと熱が高いとベトベトになるくらいです。
ポテンザのRE-11Aですと、 一般道でもサーキットでも数分程度の暖気運転は必要です。
特に冬場にいきなり全快走行すると スッテンコロリンになります。
ｗｗ －５度ですか・ 温まっても少し油断するとすぐ冷えますよ。
ご注意くださいね。

１回、アドバンやポテンザなど ハイグリップタイヤ履いたら （余程、お金に困らない限り）もうコンフォート系には戻れなくなりますか？笑

ハイグリップタイヤ に関する質問

燃費が悪い、走行音が大きい、ハンドルが重くなる、減りが早い。
今の車はパワステだから手応えが重くなる、という感じ。
ハイグリップ履くのであれば必要条件で履き替える、当たり前のこと。
アシで使うなら純正相当のタイヤが一番。

スクーターハイグリップタイヤについて質問です。
スズキZZ純正ホイールにTT93を履けるのかわからなくて。
TT93が フロント 120/70-12 51L リア 130/70-12 62L そして純正標準サイズが 100/80-12 110/70-12 です。
リムが許容範囲なのであればとは思うのですが。
ちなみにハイグリップタイヤサイズ的にオススメはありますか？ また、サイズ表記の000/00-00 00L の最後のLは何のLなのでしょうか？Jは分かるのですがLがよくわかりません。
いろいろとすいませんよろしくお願いします。

ハイグリップタイヤ に関する質問

jun4_lovesoccerさん こんばんわ。
スクーターハイグリップタイヤについて質問です。
スズキZZ純正ホイールにTT93を履けるのかわからなくて。
TT93が フロント 120/70-12 51L リア 130/70-12 62L そして純正標準サイズが 100/80-12 110/70-12 です。
リムが許容範囲なのであればとは思うのですが。
ちなみにハイグリップタイヤサイズ的にオススメはありますか？ また、サイズ表記の000/00-00 00L の最後のLは何のLなのでしょうか？Jは分かるのですがLがよくわかりません。
いろいろとすいませんよろしくお願いします。
>>解りやすく説明させて頂きます。
自動車整備士検査員です。
純正のフロントタイヤ外形１００/８０/１２では 横幅１００ｍｍ 外形４６４．８ｍｍ お勧めのタイヤサイズ １１０/７０/１２では 横幅１１０ｍｍ 外形４５８．８ｍｍ ホイールシャフトから地面まででは３ｍｍ低くなります。
太さで１０ｍｍ幅広になります。
純正のリアタイヤ外形 １１０/７０/１２では 横幅１１０ｍｍ 外形４５８．８ｍｍ おすすめのリアタイヤ外形 １２０/７０/１２では 横幅１２０ｍｍ 外形４７２．８ｍｍ ホイールセンターから地面、まで７ｍｍ高くなります。
バランス的に見てフロントで３ｍｍ下げてリアで７ｍｍ上げますので 見た目にもスポーティーになりますので良いと思います。
いままでの状態で８０００回転で７０Km/hだったとします。
同じ８０００回転まで回った場合７２．１３Km/hと言うことになります。
あくまでも計算上ですので性格ではありません。
参考値だと思って下さい、 フロントタイヤ幅で１０ｍｍ太くなりますので多少曲がり難くなると 思いますがその分扁平率で１０％下がりますのでコーナーでの よじれガ減りますのであまり変わらないと思います。
しかし接地艦は大きく増えます。
後輪で扁平率は同じでもタイヤの厚み分７ｍｍ上がる分で乗り心地は 良くなります。
後輪外形が大きくなりますので加速性能が少し下がります。
その分同じ回転数まで回ると最高速は少し上がります。
フロントを太くすると曲がり難くなりますのであまりお勧め できません。
色々調べてみましたがこの組み合わせが１番よさそうな感じです。
前後共に幅で１０ｍｍが限界です。
２０ｍｍは干渉しますので入りません。
バランスから判断してもこの辺りがお勧めです。
ZZのみなさんではこのタイヤが安くて人気のようです。
http://nbs-tire.ocnk.net/product-list/76 台湾メーカーですが国産並みの性能が有るらしくユーザーが 多いとの事です。
最後のLは何のLなのでしょうか？Jは分かるのですがLが よくわかりません ＞＞これは先の蚊帳が回答していますので省略します。
回答としては このタイヤサイズでこのメーカーのタイヤが多いです。
１度ゆっくり検討して下さいね。
サイズはこれで間違いなく収まります。
がんばってくださいね。

モンキーのタイヤについて質問します 現在モンキーのリアタイヤを探しています なかなかいいものが見つかりません 3.5jのホイールで使用できるハイグリップタイヤはありますか？

ハイグリップタイヤ に関する質問

6インチ、8インチ、10インチ、12インチどれ？

ハイグリップタイヤとコンフォートタイヤ比べた場合 ハイグリップの方が燃費悪くなる理由はなぜ？ グリップ高い ↓ 動力を地面に多く伝えられる ↓ 燃費良くなる みたいな単純な話じゃないんですかね？

ハイグリップタイヤ に関する質問

極端に転がり抵抗が少ない電車なんか、走行中の半分は惰性で走っていられるんですよ。
勿論、通常であれば空転しない(つまり駆動時のロスは無い)ので「動力を地面に多く伝えられる」は関係しません。
今のラベリング制度が出来たのも、安全を無視して転がり抵抗ばかりを追い求めるとグリップが低下していって急ブレーキや雨天走行の危険が増えてきたからと一般的に説明されていますから、ゴムが硬くグリップしない方が燃費には有利なのがよく分ります。
ゴムが動くこと自体が熱として転がろうとする運動エネルギーをロスしていく訳ですからね。
よく転がるけど力が加わるとよくグリップする、そんな理想のタイヤを各社求めている訳です。

車のタイヤについて 現在 スズキのスイフトスポーツ6MT(ZC32S)に乗っているのですが 来月 鈴鹿ツインサーキット(Gコース)の走行会へ参加することになりました。
今回 サーキットを走るのは初めてで 一緒に走る方から、エンジンオイルやミッションオイル、ブレーキフルードなどのメンテナンスはしっかりしておいた方が良い、とのことで 1月の中旬に ビリオンの75W90のミッションオイルに交換しました。
本当は 走行会間近のタイミングでも良かったのですが 中古で3万キロ走行の車両のため、前のオーナーさんがMTオイルを交換していたのか分からなかったので、納車後一ヶ月目に行いました。
エンジンオイルは 走行会前に、TMスクエアのエンジンオイル(5W40)とオイルエレメントに交換する予定で(今はモービル1の5W40を入れています) ブレーキオイルに関しても 近々、DOT4規格のモノに交換しようと考えています。
あと 一つ気にしているのがタイヤで スイスポの純正タイヤ・ホイールと 前のオーナーさんが購入されたWORK製のホイールと海外製らしきタイヤが履かれているのですが 純正・社外とも タイヤの溝が、すり減っています。
純正のタイヤサイズは特殊らしく 選べるタイヤが限られてしまうので 走行会には WORKのホイールをはめて挑むつもりです。
そのままのタイヤで 走ろうと思えば走れるのでしょうが サーキットを走ったことの無い素人が 摩耗したタイヤで走るのはあまりにも危険なので 新しく タイヤを買おうと思っています。
しかし タイヤって高価な商品ですよね。
本気で タイムを縮めたいドライバーなら ポテンザやネオバといったハイグリップタイヤを選ばれますが ぼく自身は 安全かつ、タイムは気にせず、楽しくサーキットを走りたいですし、 通勤で片道40キロ近く走るので サーキット走行後も、そのタイヤを使い続ければ、と思っています。
そこで 質問なのですが サーキット走行にも街乗りにも対応できて ある程度耐久性もあるタイヤは何があるでしょうか？ あまりお金がないので 予算として 4本で5万円～8万円まで できれば 国内メーカー(国内製造)、もしくはピレリやミシュランなどの有名な海外メーカーが良いです。
通勤ルートとして 高速道路も利用しています。

ハイグリップタイヤ に関する質問

コンフォート寄りの方がよさ気ですね。
スポーツ走行にも耐える街乗りタイヤで安いとなればtoyoのDRB一択のですね。
私も同じ考えでDRBに行き着きました。
普段の街乗りからサーキット走行までこれ一本でこなしてます。
ドリフトメインなので、サーキット時にはリアだけアジアンに変更して攻めてます。
あと余計なお世話かも知れませんが、サーキットって軽く攻めたつもりでもブレーキがびっくりするほど熱くなります。
本人は攻めたつもりでも無くてもです。
ブレーキパッドって何を使用していますか？純正相当だと軽く走ってもホームストレート後のブレーキ２～３回でフェードを起こすレベルなので気をつけて下さい。
スポーツモデルの車と言えど本気で走る人なんてごく少数なので、街乗りの温度域で泣きもせず汚れも少なく満足に効くっていう物を標準で付けてます。
Gコースレベルでも本気で走るとフルブレーキ一発で炭になります。
ゆるゆる走行会となるとトラブルや走行後に待機する時間もあるでしょうが、その際は常にブレーキを強めに踏んでいて下さい。
クーリング走行無しで停車するとブレーキの熱が一気にフルードに回り気泡が出来ます。
ブレーキを踏んでおけば圧がかかって沸騰しにくくトラブル予防になります。

あくまでも参考までに。
Vツイン400ccのアメリカンをスポーツより(走り重視)のカスタムした車両など知らないでしょうか？ 例えばビックキャブ入れたり、ハイグリップタイヤ装着など。
ざっと調べてみたんですが見当たらなくて。
出来ない、意味がない、ベース、ジャンル違いなどの返答はいらないです。

ハイグリップタイヤ に関する質問

事例は知らんけど例えばスティードやシャドウやったらＢＲＯＳのカム使うたりして高回転性能上げられる。
車種書いたほうが具体的な回答来るんやないか。