平成22年式のコペン(MT)に乗っています

高1男子です、みなさんに聞きます！ 車の免許、ATとMT、どちらを持ってはりますか？また、免許を取るならどちらのほうがいいですか？たくさんの回答とアドバイスよろしくお願いします！

MT車 に関する質問

AT限定です。
その当時はこれから、MTなんてほとんどでないだろうし……こっちの方が金額的にやすいからなぁとATを選択しました。
が……その当時より、更に車が好きになった今……旧車が大好きで、すっごい後悔してます。
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社会人になると通ってる暇もそうそうないです。
車が好きじゃなくて将来的に就職とかでもそこの会社がMT使わないようであればATでも良いと思いますが、少しでも車好きならMTをおすすめしときます！

神奈川に住んでいます。
大学の春休みに、中国地方（広島や倉敷）へドライブ行きたいななんて 漠然と考えてるのですが まだまだ初心者やっと抜けたレベルです。
（人生で2万kmぐらいしか公道走行経験ないです） 実際、まだまだ未熟者でも ちゃんと休憩挟めば、往復1200kmとか走れますかね？ ぜひ先輩方の意見や、経験教えて欲しいです。
まだまだ未定ですが 1日目深夜～早朝出発 ↓ 1日目夕方到着 ↓ 現地で２、３泊（観光） ↓ 帰路 なんて考えています。
ちなみに車はMTのコンパクトカーになると思います。

MT車 に関する質問

高速道路は一般道よりも走りやすいから 未熟な人でも大丈夫。
無理せず、走行車線だけ走りましょう。
合流だけは気をつけて。
他の方も書かれてるけど、行きは楽しい。
でも、帰りは辛い。
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(T-T)

プリウスのG'sを買うか迷っているのですがプリウスにMT車はありますか？

MT車 に関する質問

ありません。
あきらめてください。

わかる方教えてください。
車の免許の種類なんですが、私が免許を取ったときは確か普通免許一種を 取ったんです。
この間、免許の更新に行って、新しい免許を見ると 中型（中型車は８ｔに限る）と言うのに変わってました 普通と言うのもあるみたいなんですが・・？ これは、新しくそう言うのが新設さらたのでしょうか？ 教習所も、MTで取ったんで、どなたかわかる方教えてください。
ややこしく書いてすいません。

MT車 に関する質問

2007年（平成19年）6月2日から ・・・・ 最大積載量・・・ 車両総重量・・・・・ 乗車定員 ①大型 ６．５ｔ以上 １１ｔ以上 ３０人以上 ②中型 ６．５t未満 １１t未満 ２９人以下 ③８トン ５t未満 ８t未満 １０人以下（旧普通免許） ④普通 ３t未満 ５t未満 １０人以下 今現在、上記のように免許の制度が変わりました 質問者さんは③の免許で運転できる範囲は今までどおりなんですが 普通から中型８t限定って名称になりました。

250ccのバイクをもう1台買おうと思います ツーリングとかで使える楽なMTバイクを買おうと思います。
GSR250,Ninja250、CBR250R,YZFR25 どれがいいと思いますか？ 意見を聞きたいです いいとこ悪いとこ加えて教えてください

MT車 に関する質問

そのなかじゃポジション的にGSRじゃないのかな？ いいとこわるいとこなんてのは個人の主観で変わるからあなたの主観で判断してください。
正直言えば、そのどれも楽かどうかはあなたしだいでもあるよ。
俺ならGSRが楽かなと思っただけの話だしね。
あなたが楽かどうかはわかりません。

250cc＆400ccのバイクについての質問です。
先日普通二輪MT車の免許をとりました。
なので、中古のバイクネットでいろいろ見ているのですが分からないことが多々あります。
調べれば出てくるのかも知れませんが、解答の方よろしくお願いします。
ホーネットというバイクが気になっていたりしたます。
で、ホーネットはなにやら低速に弱いということらしいのですが何故ですか？パワーバンドまで結構回さないといけないからですか？ エンジンのオーバーホールなどは綺麗にしているだけなんですか？パワーが蘇る！！みたいなのってあるんですか？ 今まできちんと整備してこなかった物がオーバーホールすれば、綺麗にしてきたものとある程度釣り合いが取れるようになるのでしょうか。
あと、錆びていたりするものもオーバーホールすれば蘇ったりするのでしょうか？ ある例としてＶ-ＴＷＩＮマグナ250？というバイクの相場初めて27万円ぐらいです。
ネットで見つけたのですが7万円なのですが錆びていてボロいということだそうです。
買いですか？（実際買いませんが。
僕は古いバイクばかり気になっています。
RG250ΓとかVTZ250、VT250F、zzr400などてすかね。
これらは（上記に限らず）整備などが難しいと聞くのですが何故ですか。
2stだからですか？パーツが少ないからですか？また、パーツは純正以外に作っているところ無いんですか？もちろん使えるものでですが。
あったとしても、人気車種だけですかね。
やはり惚れたバイクに乗りたいので。
あと、素人でも分かりやすく整備のやり方などがあるサイトがあれば紹介していただけませんか？ 原付も乗ったことがない素人なので、丁寧に説明していただけるとありがたいです。
読んでくれた方ありがとうございます。
欲張りかもしれませんが書いているうちに増えてしまいました（笑 解答の方よろしくお願いします。
長文失礼しました。

MT車 に関する質問

免許取得おめでとう!! >ホーネットはなにやら低速に弱いということらしいのですが何故ですか？パワーバンドまで結構回さないといけないからですか？ 高回転型(最大出力重視)のエンジンは、チューンの焦点を高回転域に合わせてるので、どうしても下が手薄になります。
それを補う色々なデバイスももちろんありますが、中速が優先なので低速は最後になります。
もう一つはレーシーなバイクは、エンジンのレスポンスを良くするために、フライホイールを軽くしています。
クラッチミートを正しく行えれば問題にならないのですが、初心者の場合、「徐々に離す」と習ってるため、発進が完了する前に失速しやすくなります。
初心者向けのバイクにするのか、高出力を狙ったバイクにするのかは決める必要があります。
両立させると今度は排気量が必要になり、重くなります。
最初の壁を容易に乗り越えられる自信があるなら、初心者向けのバイクは飛ばしても良いと思います。
(吸収の速い人なら一か月も掛かるような話ではないので) >エンジンのオーバーホールなどは綺麗にしているだけなんですか？パワーが蘇る！！みたいなのってあるんですか？ オーバーホールで元々の特性を変えることはできません。
>今まできちんと整備してこなかった物がオーバーホールすれば、綺麗にしてきたものとある程度釣り合いが取れるようになるのでしょうか。
綺麗かどうかはパワーと関係ありません。
摩耗してる部分、詰まってる部分を直すのがオーバーホールなので(もちろん徹底的にやれば新品同様になるわけですけど)徹底すれば当然ものすごい額になるので新品のエンジン買ったほうがマシみたいな話になります。
#だからニコイチみたいな話が出てくるわけですね。
>あと、錆びていたりするものもオーバーホールすれば蘇ったりするのでしょうか？ は、無理ですね。
どこの錆の話かわかりませんが、基本的に錆びたパーツを交換しないと元には戻りません。
エンジン内部が錆びているという話ならオーバーホールでは対処のしようがなく、レストアになります。
一旦錆びたパーツは錆を取ってもまたすぐ錆びるのと、錆が入った状態で回したエンジンは、基本的に全ての可動部にダメージを負っていると考えてよいので、元のパワーに戻すのは非常に困難でしょう。
(恐らく訳わからなくて、最終的に全とっかえとかいうパターン) >ある例としてＶ-ＴＷＩＮマグナ250？というバイクの相場初めて27万円ぐらいです。
ネットで見つけたのですが7万円なのですが錆びていてボロいということだそうです。
買いですか？（実際買いませんが。
オーバーホールを誤解してるのかな? オーバーホールとはエンジン等の普通開けないパーツを分解整備することであって、外観は一般的にはそれに該当しません。
(もちろんキャリパーもエンジンも見えてるので外観パーツと言えば言えなくもないんですが) 基本的には錆びているものは交換するしかないので、全体的に錆びているとそのまま乗るというのが前提になります。
(直してたら新車より高くついたりする) >僕は古いバイクばかり気になっています。
RG250ΓとかVTZ250、VT250F、zzr400などてすかね。
これらは（上記に限らず）整備などが難しいと聞くのですが何故ですか。
パーツの供給がないから。
整備自体は2ストの方が簡単です。
2気筒程度なら素人でも下まで分解して組み立てできます。
>パーツは純正以外に作っているところ無いんですか？ もちろん需要のあるところに供給があるわけですが、純正パーツとは品質が違うし値段も高いし、それらを探す努力が必要なのと、純正パーツの在庫が切れてから供給が始まるので穴が開きまくります。
(パーツの数は膨大ですから) で、いざ分解してパーツ足りなかったらどうするの? って話。
>あったとしても、人気車種だけですかね。
やはり惚れたバイクに乗りたいので。
さすがに旧車はロマンだけではやっていけないので、現実を知ってからにした方が良いかと。
ロマン(Mっ気?)のあるメカニックの趣味の領域、、、と考えたほうが良いかと。
250ccの4スト4気筒は、あんまり努力のかいは無い(決して乗りやすいわけじゃない)から、自分でバイクをなんとかしなきゃいけない位なら、600ccのSSに行っちゃった方が良いと思います。
もちろんその前にCBR250Rとかレースカテゴリーのあるクラスをやることをお勧めしますけど。
バイクは機械いじりしなきゃいけないスポーツなんだけど、特に初心者の間は乗る機会を最大限にした方が腕の上がりは速いです。
特にサーキット等で腕の向上を目指すなら、セッティング以外に触れるところが極力少ないカテゴリーの方がモチベーションが保てます。

自動車学校で小型二輪免許を受けるか自動車を受けるか迷っています。
通えるのは週二日、木日曜です 木曜は12時半まで受けて、日曜は一日中又は1時間で受けます どちらの方が早く卒業できますか？やっぱり普通自動の方を受けるべきなのでしょうか？ 来月になれば、小型二輪を受ける授業料が貯まりますが、普通自動はローン払いかあと少し貯めないと無理です 小型二輪の授業料14万ぐらいで普通自動は33万です。
どちらもMTです

MT車 に関する質問

貴方にとって必要な免許はどちらですか？ それが答えです、特に急いでないならお好きな方をどうぞ。

バイクの事でお知恵をお貸し下さい。
YAMAHAのMTー01を中古で購入しました。
アクセルを開けていくと4000回転手前でリミッターが効いたようになります。
高速でも4000手前で燃料がカットされたよ うに回転が堕ちていきます。
2006年モデルなのですがインジェクション、ECUの異常なのでしょうか？

MT車 に関する質問

ヤマハのホムペでリコール情報確認しましょう。

マウンテンバイク用 シマノ 完組ホイール WH-MT15A-R について質問です。
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00120001 上記HPで見ますとカセットスプロケットは、9速10速のカセットスプロケットとなっています。
8速のカセットスプロケットは使用できないのでしょうか。
ご存知のある方、ご教示おねがいいたします。

MT車 に関する質問

使えますよ。
８と９はおなじスプロケ幅なので。

ジムニーＪＡ１１のことについてお聞きしたいのですが、ＡＴ車に付いていたスピードメーター をＭＴ車にそのままポン付けすることはできるのでしょうか よろしくお願いします。

MT車 に関する質問

スピードメーター単体であれば可能だと思います。
ばらすのはめんどくさいかもしれません。

次期型のスイフトスポーツ(たぶん1.4Lターボ、6MT)はデートで使う車に向かないですか？ (チューンは吸排気系とコンピュータぐらい) (運転席のみRECAROなどのセミバケにするつもり)(色はシルバー系かな)

MT車 に関する質問

○座面が低い ○ニーサイドが高いシートがある ○背凭れ調整がダイヤル ○吸排気を変えて煩くなる 女性はレカロなどのスポーツシートは嫌がるかと思いますし、煩いのも嫌がります。

気になったので一つ、、、 MT車仮免中の者です。
路上も10回ほど走りだいぶ慣れてきたんですが、MT車の発進はAT車と比べたら少し遅いと思うんですけどそんなもんですよね？まぁ後続車に煽ら れた訳ではないんですが笑

MT車 に関する質問

それはつまり 君がまだ仮免中でヘタクソだからでしょ。
馬鹿にしてるんじゃなくて、まだ君がわかっていないだけの話だからしょうがないよ。
一番下の解答者みたいになっちゃダメだよ？ 要は自分がヘタクソだからＭＴが嫌いって公言してるだけの騙りだから。
君が免許取ってＭＴ車に乗り慣れたらその考えも変わると思うけどね。

大型自動二輪を取得したいと考えています。
3ヶ月ほど前にMT免許を取得し、元々二輪免許も取ろうと思っていたので大学の夏休みを利用して取得しようと思っています！ 自動二輪を取る際にいき なり大型から入っても大丈夫なのでしょうか？私は大型を取ろうとしていたのですが「女性で大型いきなり行くんだ(笑)」と教官に言われ中型からのほうがいいのかと悩んでいます。
乗りたいバイクは中型なのですが年齢制限も越しているし…と悩んでいます。
中型からのほうが良いのかどうか一言いただきたいです！また免許を取る時のアトバイスなどお願いします！

MT車 に関する質問

私(女)は去年18でMT車免許と中型二輪免許を同時に取りました。
乗りたいバイクが中型なら中型免許でいいのでは？と思いますが将来大型に乗りたいと思うのなら問題ないと思います！ ただ、私の経験からして、中型からの方が重さとかにも慣れるし、いいのではないかと思います。
教習所では400ccの中型バイクで練習しましたが、かなり重くて引き起こしができませんでした。
私は身長155cmで体格的には一般的、ずっとバスケをしていたので体力に自信はあったのですが、引き起こしは何度やってもなかなかできずきつかったです。
毎回泣きそうでした(笑) まぁ実際人それぞれだし根性あるならどっち取るにしても大丈夫だと思います*\(^o^)/*

自分はJZA70に乗っております。
先日車高調 クラッチを交換いたしました。
交換前には聴こえなかったんですが、交換してから発進時に床下らへんからゴポゴポと液体系の様な音がします。
友人 にはクラッチの音じゃない？って言われたんですがどうなんでしょうか... その異音と思わしき原因がわかる人が居ればお願いいたします。
参考に JZA70 MT クラッチは小倉のメタルシングル ミッションは純正です。
お願いいたします。

MT車 に関する質問

普通、クラッチから液体系の様な音はしませんね。
オイル等の油脂類を使った部品からも、液体系の様な音はしません。
クーラントの可能性があります。
ミッションを降ろす際にエンジンを傾けますが、ラジエターホースが突っ張ったり、バルクヘッドにヒーターホースやヒーターバルブが挟まれる事があります。
水漏れを起こしていないか、確認された方がよろしいかと思われます。

ジムニー JA11(平成7年)MT 7万㎞を初めて試乗させてもらいました。
試乗の際の疑問が2点あるのですが、まだ一台しか操作していないので比較とする経験がありません。
(あれば他にも乗りたかった んですが…)そのため11に乗った事のあるかたにお伺いします。
1点目はギアの入ったときのシフトレバーのぐらつき(遊び？)がものすごく大きく感じました。
具体的には左右に5～7cmくらい動く感じで。
1速から5速まで全部が入ってる感じがしないのが気になります。
ギアの選択間違えという意味ではありません。
あれ？家のカギ閉めたかな？っていうような、これでいいのかな感じですね(笑) ちなみに教習車のランサーとインプレッサのギアはガチッと入っていかにも操作している感じで、このJA11はギアが入っても粘土に棒を差してあるような、子どものころに歯が抜けそうでグラグラしてるような(笑)そんな感じでした。
2点目はブレーキ(とクラッチの踏み白)です。
ブレーキの踏む距離が少なく直ぐに踏み終わるといった感じが気になります。
教習車、家の車等6,7台乗ってきましだが、どれもブレーキを踏み終わる前に停止をして何かあればガッツリ践むことで急停止できる感じでした。
それに対して11はブレーキを最後まで踏んで停まるのを待つ感じがありました。
その際にブレーキは直ぐに踏み終わるのにクラッチはかなり奥にあってオッってなる(言い方変えるとクラッチに対してブレーキ手前過ぎ)のも気になります。
2点とも表現しにくく、～感じが多いいですがJA11のギア、ブレーキについて客観的にこういうものなのか教えて頂きたいです。
よろしくお願いいたします。

MT車 に関する質問

1は、シフトレバー根元のブッシュが駄目になってるのだと 思います。
これは、古くなったジムニーでは良くある事で、 本来なら、シフトレバー丸ごと交換で、高額ですが、 社外で下記のようにリペアキットがあり、簡単に交換出来ます。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g155394117 2はブレーキを3回くらい踏んでやると、正常な感じになると思います。
単純に、マスターシリンダーの劣化か、エアー噛んでるかですね。
正常だと、「最後まで踏んで停まるのを待つ」と言う感覚はないです。

小型二輪のMTの免許を所持しているのですが、限定解除をして普通自動二輪MTの免許が欲しいのですが、限定解除は教習所を通す場合けっこうな金額がかかる訳ですが、いわゆる飛び込みのような制度は存在しますか？ その場合は、いくらくらい費用がかかるのかご存知の方はお教え下さい。

MT車 に関する質問

普通二輪小型限定免許の”小型”を限定解除する訳ですね？ 一発試験には予約が必要で”飛び込み”は出来ないようになっています。
電話での予約もできませんので 直接免許センターの窓口で予約をする事になります。
ですから 最短でも予約に一日、審査に一日必要になります。
試験手数料と車両の使用料で一回3000円になります。
警察の案内でも”一発試験”の方を使用しており”飛び込み”という言葉は使用していません。
きっと あまりにも合格しないから 飛び込みたくなる・・・という意味なのかもしれませんね。
試験場に予約に行ったら 売店でコース図を買って 二輪の小型限定解除のコースを書き写して暗記してください。
試験では 普通二輪(400ｃｃ)に乗れるかを審査するのではなくて 400ccを使って法規運転が出来るのかを審査します。
３秒３０ｍルール、確認、合図、ほとんどの人が忘れてしまって自己流になっているので なかなか合格しませんよ。
試験官は 巡査部長以上の階級の警察官 もしくは それに準ずる警察職員です。
愛想ないです。
無駄口ききません。
見逃しません・・・ とにかく厳しいです。

軽自動車の軽量化について質問です。
以前、軽自動車は軽量化をしてもスポーツ走行の際あまり意味がないと聞いたのですが、実際どうなのでしょうか。
スペアタイヤや荷物はもちろん後部座席や 、フロアマット、など手軽に軽量化でき、最低限の快適さを保つことができる程度にしておいてエアコンとパワステがついていればいいです。
(自分の考える車両はもともとABSなどついていない)ちなみに参考車両はヴィヴィオSCなしモデル、アルト(ワークスではない)のMT5速です。
流石に助手席まで外すことはしませんが、重心を少しでも下げるためにスポーツ走行時はシートを倒し(意味があるかはわからないが)そうすればスポーツ走行時にノーマルの軽量化をしていない車両と比べてパワーウェイトレシオが軽いので加速性能が違うのではないでしょうか。

MT車 に関する質問

スポーツ走行と言っても 初心者がサーキットを走るような場合 多少の車重の差では タイムが激変！なんてことはないと思います。
「フロアマットを取り外すのを忘れたから １秒遅くなっちゃった！」なんてケースはないですよ。
（笑） 本気で軽量化に取り組んでる人は、クーラー等も外します。
内バリも外します。
「あくまで街乗りで普通の快適は確保したい」 とお考えならば、 出来る範囲での軽量化をすれば、それで良いと思います。
軽自動車でもそれ以外の車でも 例えば、レース車両で本当にシビアなところを目指す場合は 軽量化が意味がないわけはないです。
少なからず影響します。
しかしながら、一般人には、そんなことは求められません。
趣味で、たまにスポーツ走行をする程度の人が そこまでしてトレードオフで得られるものは？ 「これを外せば1kg位軽量できる！」と言った友人に、 「オマエが３kg減量しろよ！」とジョークを言った友人がいますが。
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まぁ、でも、軽量化をすれば、 まず、フィーリングは変わるかもしれません。
「それもわからない程度の状態にある場合」は、 私も、やってもあまり意味がないと思います。

MT-07をバイク店で見たら凄い小さいですが教習車に多いCB400とぼぼ変わりないですよね？ となるとMT-07を教習車にして普通二輪を無くして大型二輪だけの免許にしてもよくないですか？ MT-07て400と同じくらいの重量、大きさだと思うし。
どうせ普通二輪とったって大型まで免許取る人も多くないし。
なら普通二輪免許廃止して大型二輪免許だけにすれば買うバイクの幅も広がるし。
種類が減った分多少は教習所の収益は下がると思いますが、そもそも大型二輪教習やってる教習所も多くはないし。
MT-07始めて見た時、あれ？400？と思いましたし。

MT車 に関する質問

MT-07は教習車のCB400SFよりも軽い位ですからね。
日本の普通自動二輪の400ccと言う排気量は日本独自の排気量なので、設計が古かったり海外仕様のボアダウン仕様等の、現在はメーカーの御情けで若者向けに今もラインナップしてくれている状態です。
メーカー的にもユーザー的にも最新のバイクを売ったり買ったり出来る方が良いでしょうし、何よりも世界でベストセラーになっている様な良く出来たバイクなのに、生産国の日本では免許区分の関係で乗れないと言うのも理不尽です。
外国なんかでは、現在の600クラスが普通自動二輪に該当し排気量ではなく馬力で分けられております。
現在の日本では排気量のみで分けられております。
一概に400と言ってもGSR400みたいな自主規制を撤廃した61馬力出るモデルも有る訳ですから、免許区分の排気量の拡大化や馬力によって分ける等の合理的な分け方をしても良いと思います。
大型自動二輪免許にしろAT限定なんて新設時に当時は650以上の車両が存在しなかった物だから、今もVFRやNC700/750の様なDCT仕様のバイクにはMTの免許じゃないと乗れないと言う時代に見合わない免許に成り果ててます。
今の時代に見合った法整備が行われるべきでしょう。