250cc＆400ccのバイクについての質問です。 先日普通二輪MT車の免許をとりました。なので、中古のバイクネットでい

250cc＆400ccのバイクについての質問です。 先日普通二輪MT車の免許をとりました。なので、中古のバイクネットでいろいろ見ているのですが分からないことが多々あります。調べれば出てくるのかも知れませんが、解答の方よろしくお願いします。 ホーネットというバイクが気になっていたりしたます。で、ホーネットはなにやら低速に弱いということらしいのですが何故ですか？パワーバンドまで結構回さないといけないからですか？ エンジンのオーバーホールなどは綺麗にしているだけなんですか？パワーが蘇る！！みたいなのってあるんですか？ 今まできちんと整備してこなかった物がオーバーホールすれば、綺麗にしてきたものとある程度釣り合いが取れるようになるのでしょうか。あと、錆びていたりするものもオーバーホールすれば蘇ったりするのでしょうか？ ある例としてＶ-ＴＷＩＮマグナ250？というバイクの相場初めて27万円ぐらいです。ネットで見つけたのですが7万円なのですが錆びていてボロいということだそうです。買いですか？（実際買いませんが。 僕は古いバイクばかり気になっています。RG250ΓとかVTZ250、VT250F、zzr400などてすかね。これらは（上記に限らず）整備などが難しいと聞くのですが何故ですか。2stだからですか？パーツが少ないからですか？また、パーツは純正以外に作っているところ無いんですか？もちろん使えるものでですが。あったとしても、人気車種だけですかね。やはり惚れたバイクに乗りたいので。 あと、素人でも分かりやすく整備のやり方などがあるサイトがあれば紹介していただけませんか？ 原付も乗ったことがない素人なので、丁寧に説明していただけるとありがたいです。 読んでくれた方ありがとうございます。 欲張りかもしれませんが書いているうちに増えてしまいました（笑 解答の方よろしくお願いします。 長文失礼しました。

免許取得おめでとう!! >ホーネットはなにやら低速に弱いということらしいのですが何故ですか？パワーバンドまで結構回さないといけないからですか？ 高回転型(最大出力重視)のエンジンは、チューンの焦点を高回転域に合わせてるので、どうしても下が手薄になります。それを補う色々なデバイスももちろんありますが、中速が優先なので低速は最後になります。 もう一つはレーシーなバイクは、エンジンのレスポンスを良くするために、フライホイールを軽くしています。クラッチミートを正しく行えれば問題にならないのですが、初心者の場合、「徐々に離す」と習ってるため、発進が完了する前に失速しやすくなります。 初心者向けのバイクにするのか、高出力を狙ったバイクにするのかは決める必要があります。両立させると今度は排気量が必要になり、重くなります。 最初の壁を容易に乗り越えられる自信があるなら、初心者向けのバイクは飛ばしても良いと思います。(吸収の速い人なら一か月も掛かるような話ではないので) >エンジンのオーバーホールなどは綺麗にしているだけなんですか？パワーが蘇る！！みたいなのってあるんですか？ オーバーホールで元々の特性を変えることはできません。 >今まできちんと整備してこなかった物がオーバーホールすれば、綺麗にしてきたものとある程度釣り合いが取れるようになるのでしょうか。 綺麗かどうかはパワーと関係ありません。摩耗してる部分、詰まってる部分を直すのがオーバーホールなので(もちろん徹底的にやれば新品同様になるわけですけど)徹底すれば当然ものすごい額になるので新品のエンジン買ったほうがマシみたいな話になります。 #だからニコイチみたいな話が出てくるわけですね。 >あと、錆びていたりするものもオーバーホールすれば蘇ったりするのでしょうか？ は、無理ですね。どこの錆の話かわかりませんが、基本的に錆びたパーツを交換しないと元には戻りません。エンジン内部が錆びているという話ならオーバーホールでは対処のしようがなく、レストアになります。一旦錆びたパーツは錆を取ってもまたすぐ錆びるのと、錆が入った状態で回したエンジンは、基本的に全ての可動部にダメージを負っていると考えてよいので、元のパワーに戻すのは非常に困難でしょう。(恐らく訳わからなくて、最終的に全とっかえとかいうパターン) >ある例としてＶ-ＴＷＩＮマグナ250？というバイクの相場初めて27万円ぐらいです。ネットで見つけたのですが7万円なのですが錆びていてボロいということだそうです。買いですか？（実際買いませんが。 オーバーホールを誤解してるのかな? オーバーホールとはエンジン等の普通開けないパーツを分解整備することであって、外観は一般的にはそれに該当しません。(もちろんキャリパーもエンジンも見えてるので外観パーツと言えば言えなくもないんですが) 基本的には錆びているものは交換するしかないので、全体的に錆びているとそのまま乗るというのが前提になります。(直してたら新車より高くついたりする) >僕は古いバイクばかり気になっています。RG250ΓとかVTZ250、VT250F、zzr400などてすかね。これらは（上記に限らず）整備などが難しいと聞くのですが何故ですか。 パーツの供給がないから。 整備自体は2ストの方が簡単です。2気筒程度なら素人でも下まで分解して組み立てできます。 >パーツは純正以外に作っているところ無いんですか？ もちろん需要のあるところに供給があるわけですが、純正パーツとは品質が違うし値段も高いし、それらを探す努力が必要なのと、純正パーツの在庫が切れてから供給が始まるので穴が開きまくります。(パーツの数は膨大ですから) で、いざ分解してパーツ足りなかったらどうするの? って話。 >あったとしても、人気車種だけですかね。やはり惚れたバイクに乗りたいので。 さすがに旧車はロマンだけではやっていけないので、現実を知ってからにした方が良いかと。 ロマン(Mっ気?)のあるメカニックの趣味の領域、、、と考えたほうが良いかと。 250ccの4スト4気筒は、あんまり努力のかいは無い(決して乗りやすいわけじゃない)から、自分でバイクをなんとかしなきゃいけない位なら、600ccのSSに行っちゃった方が良いと思います。 もちろんその前にCBR250Rとかレースカテゴリーのあるクラスをやることをお勧めしますけど。 バイクは機械いじりしなきゃいけないスポーツなんだけど、特に初心者の間は乗る機会を最大限にした方が腕の上がりは速いです。 特にサーキット等で腕の向上を目指すなら、セッティング以外に触れるところが極力少ないカテゴリーの方がモチベーションが保てます。