理想的なタイヤチェーンとはどのようなものでしょうか

山登りの世界で、初級者に言葉だけで説明しても理解し難い事ってどんなのがありますか。
例えば、「カラビナを互い違いにかける」って教えると、写真の左の方法を想像する人が結構いらっしゃいますね。
また、「雪上歩行時の靴底は、キックステップでは水平に、アイゼン履いたらフラットに」って指導すると、水平とフラットが理解できてない事がありました。

雪上 に関する質問

山登りの世界より仕事の世界で多々感じております。
部下の能率が上がらないのは指導が悪いと考えています。
ある程度の知識があれば滑る所での基本はフラットフィッティング これを知ってるからアイゼンはフラットにで通じる言葉だと思います。
初級者にはアイゼンは全ての爪と靴底の摩擦を使い滑らないように 足を置くのが基本です。
フラットフィッティングと呼ばれています。
または、アイゼンは雪面と平行に置きましょう。
急登でアキレス腱がキツイ時はV字歩行や欽ちゃん歩きで。
などと、初心者の目線までこちらが下りる必要があると思います。
アイゼンもカラビナも「なぜそうする？」ここを理解させる事が大切。
「教えた」と言うのは相手が結果を出せた時に使う言葉。
「説明した」一方的に伝えただけ。
と考えております。
質問からそれてしまいましたね... 伝わらないのは「ゆっくり歩く」ですね。
ゆっくりとはCT10時間の所を何時間ですか？ とか聞かれます。
マラソンでも30kmをゆっくり走って2時間の人も居れば 同じ30kmでも必死に走って3時間の人も居る。
自分のペースを正確に知らない初心者にゆっくりは伝えにくいです。

私は、兵庫県生まれの兵庫県育ちながら 北海道や東北や北信越と言う特定の雪国の 強豪校や実力校を応援してる関西出身者ですけど 近年と言う、最近十数年間でこれらの地域は 2つ、3つと勝つんは当たり前になってますけど 実際には甲子園で北海道勢は駒大苫小牧が夏2度制覇 北信越では昨年春、福井の敦賀気比が北陸勢として初制覇と こうして実際にこれらの地域勢が優勝するなどしたのを含めて ある程度の躍進をしてますけど その躍進の理由と言うのは県外出身者の他、県内出身者や地元出身者を含めた 有力選手が集まるなどした上での、野球留学が盛んになってるとか 練習環境が一昔以上前よりも整う形で恵まれてるからですか？。
かつて、東北勢や北海道勢の中で竹田利秋さんが東北高校と仙台育英高校の宮城2強を率いた頃や2005年夏に岩手の花巻東が現在の佐々木洋監督が監督就任直後に甲子園組み合わせ抽選会で初戦の対戦相手が本州や南国の学校、チームと当たった時、拍手されて嘲笑われて、東北、北海道の雪国勢は下を向いてただけやったと言うエピソードを聞いた事がありますし 香田誉士史さんが監督時代に一躍有名となった2004年夏に駒大苫小牧を優勝に導く前などに沖縄の興南の我喜屋優監督のアドバイスでグラウンドの雪をどけて雪上ノックと言う守備練習をしたと言うエピソードもありますけど。

雪上 に関する質問

練習内容も相当改善され 地域格差がなくなりつつあります 高校球児の大部分を支える気持ちも どこの地区の球児も俺はやれると思える 環境と実力が備わってきているのではないのでしょうか

冬季 車で雪上を走れる サーキットのような所有りませんか関東限定です。

雪上 に関する質問

関東圏で雪上走行を毎年開催してるのは、群馬サイクルスポーツセンター ここは今のところ毎年行ってます、ただしFRはきついですね。
https://youtu.be/nFpyx_hy03c 他にはスポーツランド信州ですが先代オーナーがお亡くなりになられて営業形態が変わったので、今シーズンやるかどうかは不明。
私の住む東京からはちょっと遠いですか御岳でもやってます。
http://ontakesnowland.com/ 氷上ですと八千穂レイクですね。
https://youtu.be/AaOFF6RiWSw 他にも雪上走行はあるのですがドライビングスクールのような物でサーキットの様に雪上、氷上でアクセル全開出来るのは上記の4か所です。
今冬に向けて雪遊び用４WD制作中です、お会いしたときはよろしく！！

通常のアスファルト、コンクリートなどをジョギングするよりもそこに積もった雪上をジョギングすると遅くなるのでしょうか？

雪上 に関する質問

遅くまります。
まず雪の場合、滑ってしまうので、走るときに全力でキックができません。
地面を蹴るときに気を使うのでその分はロスになります。

フリースキーでフロントとサイドフリップどっちが難しいですか？ 自分は中3で息抜きにスキーに行きます。
その時サイドフリップをやろうと思います。
夏にトランポリンを飛びマットに着地をする練習をしました。
雪上でやって成功する事はありますか？ 3、4メートルキッカーでやろうと思います。
コケるとしたらどんなコケかたをしますか？

雪上 に関する質問

フロントは、最後でしか着地が見えない。
回転しすぎの顔面着地 サイドは、ほぼずーっと、着地地点が見える。
踏切ミスで回転不足の体横面からの着地。
個人的には、フロントが難しい。
フロントは、ダイナミックでカッコいいんだけど。
３－４ｍじゃ、ダイナミックにはできないけど。
想像で書いてしまった・・

スノーボードをはじめて2年目。
斜度25～30度ぐらいまでなら、スイッチでも転倒なくコントロールして滑り降りれる程度です。
現在、オーリー、ノーリーの練習をしていますが、オーリーで悩んでいます。
まず、自分が気にしているポイントは以下3つです。
・上半身を移動させるのではなく、板をずらし足を引きこむ。
・膝を曲げたままノーズやテールに圧をかけて、板がしなったあと膝を伸ばして開放。
・しっかり肩（上半身）をそろえて膝を伸ばすより一瞬早くふわっと上げていく。
ノーリーは、谷側に向かって重心を移すので、しっかり前足で斜面にノーズ側でまっすぐ圧をかけ、板の反発もしっかり感じることができ、わりとリズムとタイミングで浮けます。
オーリーも、平地なら雪上でも板をずらし、後ろ足をノーズ側に引き込んで、テール側で雪面にまっすぐ圧をかけ、板の反発を感じ取れます。
しかし、滑走中の斜面ではうまく板を雪面に押さえつけて、反発を得ることができません。
必要以上に谷側にずれ、膝を伸ばした時の圧が、雪面に対してまっすぐ真下じゃなく、重力側（谷側）に傾いてしまって、雪面を上ずるように押し込んでスカっている感がします。
バナナの皮を踏んですべったようなイメージがします。
平地でできることが、斜面（滑走中）にできない原因はどこにあるのでしょうか。
平地とちがって、滑走中の斜面での気をつけるべきポイント、意識を配るべき部分はどのような部分でしょうか？ アドバイスをいただきたいです。

雪上 に関する質問

後ろ足やしゃがみ込むイメージじゃなく前足を高く放り上げてから後ろ足で弾く。
あまりしゃがみ込むと前が上がらないと思うよ。
前さえあがれば嫌でも後ろにテンションかかるから。
あとはそこで後ろをはじくだけ。
しゃがみこみを意識しすぎると両足飛びになるんだ。

雪上・圧雪路・アイスバーン上をノーマルタイヤで 走行するには何に気を付ければ良いでしょう？ 無謀だ！やめろ！＿危険は周知しています。
尚、ＦＦ車です。

雪上 に関する質問

曲がらない、止まらない、登れないだけであとは心配ないです

「零式雪上滑走機」というスキーを探しています。
15年12月26日に白樺湖国際スキー場の、リフト小屋に立てかけてあったのを見て心惹かれました。
メーカー、価格などご存知のかたはおられませんか？

雪上 に関する質問

まるぼさんが作った板でしょう？ 猫バスに乗っているひと。
http://blogs.yahoo.co.jp/maruko384/55136420.html

理想的なタイヤチェーンとはどのようなものでしょうか。
現在、多くのタイヤチェーンが販売されていますが、販売の有無や実現の不可避を問わないとした場合、雪上・氷上性能が最も高い理想的な タイヤチェーンとはどのようなものになるのでしょうか。
例えば、現在のタイヤチェーンに使われているチェーンは、その全てが単純な楕円形(に近い)の形をしたリングを繋げたもの(あずきチェーンと言うのでしょうな)となっていますが、DIYやアクセサリー用途の小さなチェーンには様々な形状のものがあります。
もしこれらのチェーンをタイヤチェーンサイズに拡大して、タイヤチェーンに使うことができるとするならば、どのようなタイプのチェーンが最も性能が高くなると思われますか？ また、梯子型や亀甲型等、チェーンの形状にも様々なものがありますが、最も性能の高くなるような形状はどのようなものだと思われますか？

雪上 に関する質問

理想的なタイヤチェーンは、収納時は軽くコンパクト。
着脱が簡単でメンテナンスが楽で、 きちんとその性能を発揮してくれるものですね。
基本的にタイヤチェーンは非常用。
深雪のようにスノータイヤですらグリップしにくい状態で使用します。
氷に対しても、氷面を傷つけ、引っ掻くが、同時にそれは運転時の安定性を低下させます… チェーンといっても、アクセサリ用から動力伝達用まで種類が多く、当然必要な能力や性能が違います。
タイヤチェーンにも使われる雑用鎖のような多用途で使え、強度も大きく磨耗にも強い物でないと使い物になりません。
アクセサリ用だと引き千切られたり、潰れて効果を発揮できなくなるでしょう。
尚、チェーンの組み形状が梯子型だと前後への力は強い反面、横方向は弱い。
除雪車のように重い雪を押し分けながら進むのには適してます。
亀甲・菱型だと前後も横方向も安定するけど、装着が難しくなったりタイヤチェーンそのものが重くなって嵩張るんですよね… まぁ、短時間で一気に積もる状態で無いならあまり必要ではないんですよね。

スキースクール当日の、自主練習の時間配分について。
自分はいまスキー板がまぁまぁそろいつつあるレベルです。
彼らに追いつくのは無理なので、取り敢えずスクールに入ろうと思います。
当日、2時間レッスンを１回受ける予定です。
レッスン前のウォーミングアップ、レッスン後の復習も考えると、どうやって時間配分をしたらいいかわかりません。
リフトは8：00-16：30の券を購入予定で、レッスンは好きな時間に入れられるようです。
リフトの有効時間いっぱい滑るつもりはありません。
たぶん疲れるので…。
20代女性、普段からスポーツをしているので体力はありますが、太平洋側の出身なので、雪上スポーツはなれていません。
今回行く場所は富山県です。
助言お願いします。

雪上 に関する質問

おおっプライベートですか。
凄いですね。
まずウォーミングアップ、1時間くらいかけても良いかもしれません。
その後2時間レッスン受けられて、やっぱり復習でしょう。
言われた練習方法を地味～に繰り返す。
そればかりやっていると飽きますので時々普通に滑ってすべりの感じが変わったかを確認すると言うか、とに角貯まったフラストレーションをぶっ飛ばすように滑り、また地味練に戻る。
そして疲れたら普通に帰るで良いんじゃあないでしょうか？もう一つ、練習方法をすぐに忘れるのでメモするか覚えておいて次にスキーに行かれる時にまた地味～に練習してください。

ファットバイクやセミファットバイクに乗っている者です。
友人が私が雪道で乗っているところをたまに見るらしく、俺も欲しいと言い出しました。
値段を聞かれたので言ったらやはり予想外の価格だったようですが、予算は当初と同じ7万円＋αだそうです。
ルック車でも雪道走れる強度はありますか？そこそこ積もっている場所なら問題ないと思いますが（技術的に乗れない可能性はあるけど）、画像のようなボコボコしたような雪上は走っても大丈夫でしょうか？ 画像のセミファットで走っても結構衝撃がキツいです。

雪上 に関する質問

車道以外の雪がざくざくと踏んで潰れる状態ならなんとかなりそうですけど、普通は、車道だと、表面がツルツルになってしまっていたり（車のタイヤあととか）、内部で凍って氷の塊になってしまっていたりしますので、氷部分やツルツル部分を避けて走る自信があるなら、太いでかいブロックやスノースパイクタイヤを履いて、ノロノロと足をすぐ着ける状態で蹴るように頑張れば・・・前には進めるのでは？ 押して歩いた方が速そうな気もしますけど。
まあ、ヒヤヒヤしながらノロノロ動くだけよりも、積雪の土手とか田んぼとか、車道とは関わりのない所で乗って遊んだ方が楽しいと思います。
こけて車道側に倒れないようにね。