330セドリックの純正インジェクション仕様に乗ってます

オイルポンプに”GB4”と刻印してありますが、ホンダ純正品ですか？ 購入した88ccボアアップのモンキーに装着してありました。
今回キタコのNEW STD88ccに仕様変更したので、容量不足であれば交換したいと思っています。
オリフィスはΦ1.5程度に拡大してあります。
交換の場合、何がおススメですか？6V、12Vでオイルの流路の加工有無があるのでオイルポンプの選定には注意が必要とありましたが。
エンジンNoはCF50E-330・・・です。

330e に関する質問

GB4のオイルポンプは、6V CDI時代のカブに始まり、一時器使われたもので、ホンダ純正ですね。
GK4と記載されているその後のものはポンプの厚みが5mmちょいですが、 GB4では7mmちょいあり、少し吐出量が多いです。
6V時代の3mm台のものと比べると約2.1倍ってヤツになると思います。
クランクケースは12Vシャリーなので、12V用の強化ポンプを買えばいいと思います。
ただし、前記のように6V比ですでに2.1倍のものですから 強化する効果が出るのは6V比3倍以上のものになると思います。
個人的には88なら3倍で十分かと思います。
ただし、某シフト○ップの約3倍品は値段に負けて購入したら 実際は2.1倍でしたのでご注意を。
問い合わせたら「当社ではこれが約3倍というものです！」って言われちゃいました（笑） また、一次クラッチとはポンプの大きさ、固定に使用するネジによっては干渉する場合がありますので気を付けてください。
あと、ガスケットは12V、6Vで違いますので絶対に間違えないでください。
間違えると焼付きます。
ついでにストレーナー（オイル吸い上げ部）の網も掃除するといいですよ。

モンキーで先日1速から2速に変速した瞬間、タイヤがロックして自走不能になりました。
知恵袋でアドバイスを受けクランクケースを分解しシフトフォークの状態を確認しました。
摩耗がかなり進んでいました。
12Vのフォークは爪先で押さない対策品？っぽい形状なので、これに交換しようと思っています。
現在、6V純正リターンミッションですが、ドラムASSY毎12Vフォークに交換できますか？(出来ると報告もありましたが。
)また、シフトドラムストッパー（星形のやつ）とストッパーアームも12Vの物に同時交換したほうがいいですか？相性があるのかなと。
ストッパーの形状がだいぶ変わっているので変速もしっくりする気がします。
当方のエンジンはシャリーのCF50E-330・・・12V CDIです。

330e に関する質問

私はゴリラにマグナのエンジンを載せてますが、ミッションはゴリラ６Vを使用してます、ドラムはマグナの方が改良されてる感じでしたのでマグナのドラムおよびドラムストッパーを使って問題なく作動してます、それとギアーは欠けてないですか、

ドッペルギャンガーのミニベロROADYACHTの購入を考えています。
https://www.amazon.co.jp/DOPPELGANGER-%E3%83%89%E3%83%83%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%BC-ROADYACHT%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA-330-BK-%E7%8B%AC%E8%87%AA%E9%96%8B%E7%99%BA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%93%E3%83%B3%E6%90%AD%E8%BC%89%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0/dp/B00IR3C014/ref=sr_1_1?m=AN1VRQENFRJN5&s=sports&ie=UTF8&qid=1474769173&sr=1-1 組み立て後、防犯登録と最終点検を中古自転車屋等でしてもらう予定です。
52T大径チェーンホイールセット歯数:52Tをつけたほうがいいとあったので 同時に購入して組み立ての時に組もうと思っていたのですが https://www.amazon.co.jp/DOPPELGANGER-%E3%83%89%E3%83%83%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%BC-ROADYACHT%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA-330C-BK-%E7%8B%AC%E8%87%AA%E9%96%8B%E7%99%BA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%93%E3%83%B3%E6%90%AD%E8%BC%89%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0/dp/B00ZUB061M/ref=sr_1_4?s=sports&ie=UTF8&qid=1474771761&sr=1-4 本体だけのものに価格差5千円で52T大型チェーンホイール搭載のものがありました。
そこで質問なのですが ・単体18,162円の本体に3108円の52T大径チェーンホイールセットを同時購入するのと 52T大型チェーンホイール搭載の23,388円のものを購入するのはどちらがいいですか？ （何かチェーンホイール以外に違いがあるのでしょうか） ・レンチはあるのですがコッタレス抜き工具がないのですが もしチェーンホイールセットを自分でつけるなら購入する必要がありますか？ 宜しくお願い致します。

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足元のカゴは使いにくいと聞きました

BMW F30 LCI 330i(2.0直4ターボ)とBMW E90 前期 330i(3.0直6N/A）勝負したらどっちが勝つでしょうか？

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0-100km/h加速で比較すると、 ・E90前期初旬330i：6.6秒 ・E90前期330i：6.3秒 ・F30後期330i：5.8秒 です。
これだけ違うので、明らかにF30 330iの圧勝でしょう。
(bmw_m550dさんへ)

330系セドリックの型式ｅ ｃ ｐ から始まっていますが、それぞれの違いわかる方おられますか?

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排ガス規制の識別記号でしょうかね。
E：昭和53年規制適合の10人乗り以下乗用車 C：昭和51年規制適合の10人乗り以下乗用車 P：昭和58年規制適合の軽油を燃料とする乗用車

BMW・M5(F10)はM5(E60)より最高速がスペックダウン？ YouTubeの最高速動画を見ていて思ったのですがE60のM5はメーター読み340kmくらいまで伸びている映像もいくつか見つかったのですがF10のM5はメーター読みで320くらいで速くても330届かない動画ばかりでした そこで質問なのですがこれはメーターの誤差でF10の方が遅く写ってしまっているのか本当にF10がE60より遅いのでしょうか？

330e に関する質問

最高速はいずれも公称最高速は250km/hかと思います。
0-100km/h加速は、 ・E60 M5は4.7秒 ・F10 M5は4.4秒 と、運動性能は上がっています。
E60 M5は5L V10エンジンですが、F10 M5は4.4L V8エンジンにダウンサイジングされています。
そのため、トップエンドの実力では排気量の大きい先代の方が速度の点では優れているようです。
一般的に使う速度域では、F10の方が優れていますけど。
(o80980さんへ)

330セドリックの純正インジェクション仕様に乗ってます。
エンジンはL20Eです。
エアコン(純正)を付けて走行していると、アイドリング状態で置いておくと回転数がめちゃくちゃに上がったり下がっ たりします。
そんなに高く上がったり止まりそうに下がったりするわけでもないのですが、めちゃくちゃに上下します。
アクセルを、煽ると普通に反応はします。
アイドリングだけおかしいです。
エアコンのアイドルアップアクチュエータがおかしいのでしょうか？考えられるところはなにかありますか？

330e に関する質問

Ｙ３３ですか？仕様センサーがおかしいと思います。
ディーラーでセンサー交換してみて下さい

直径３０ｃｍ位の雑木伐採・薪作り用にチェーンソーの購入を考えています。
生業ではなく趣味の範囲内ですので、なるべく低価格で、しかし「安物買いの銭失い」とならぬよう、しっかりしたものを購入したいと思案しております。
下記の候補なら良いでしょうか、また、お勧めはどれでしょうか？（下記以外でも結構です） スチールMS 180 C-BE 排気量31.8 cm³ パワー2.8 kg/kW （ ¥39,800） ※ブランド的憧れがある。
ゼノアＧＺ330ＥＺ 排気量33.4 cm³ パワー ? （ ¥41,800） ※馬力が不明 ハスクバーナー 135e 排気量40.9 cm³ パワー1.5kW （ ¥29,800） ※排気量の割りに価格も馬力も低い。

330e に関する質問

スチール、ハスクの４５cc以下はオススメしません。
45以下なら国産がいいです。
ゼノア（GZ3900） 新ダイワ（E2038） 共立 ですね。
ガイドバーは16インチでソーチェンを95にすると扱いやすいでしょう。
ガイドバーもスプロケットノーズか先端交換式がオススメです。
マキタ、日立、RYOBIは長期的な仕様には向いてません。
「安物買いの銭失い」になります。
「予算が、、、」と言うのであればゼノアの360が良いと思います。