皆様の知恵をお貸しください

皆様の知恵をお貸しください

匿名さん

皆様の知恵をお貸しください。
実は、中華125cc縦型エンジンを入手しましたが、クラッチが全く切れません。
状態としては、入手時水が入り込んだ形跡が有りまして、オイルが乳白色していました。
載せかえてから、4回オイル交換をしまして、その後キャブ類を取り付けて無事にエンジンは始動しました。
しかし、走行しようとクラッチを握って1速にいれたら、前に進んでエンストしました。
なので、リアをジャッキで上げて、エンジン始動→ギアチェンジをして、確認した所、ギアは変えられますが、クラッチを握っていてもタイヤは止まりません。
ニュートラルにすればタイヤの回転は止まります。
クラッチのワイヤーは一杯張っています。
なので、原因が知りたいので、皆様の知恵をお貸しください。
ちなみに、エンジンは、5速でロータリー式、キック付きです。

クラッチの張り付きって奴ですね。
O/Hがお勧めです。
裏技っぽいやり方なら、荒っぽく危険な方法ですが。
3速で押し掛け発進します。
ある程度の速度でアクセルを開いたまま、クラッチレバーを握り一気にブレー キを掛けます。
クラッチに急激なショックを与えるのが狙いです。
他にもショックが在りますが・ 速度と回転数を合わせて４速とかでやった方が効果は有りますが、想像できると思いますが、速度が上がるほど危険ですし失敗した時のリスクも大きくなります。
やるのであれば、くれぐれも安全な所で気を付けて。
中華バギーなんかでは、フレームがもたないかも。

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#ワイヤー

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皆様の知恵をお貸しください

匿名さん

皆様の知恵をお貸しください。
実は、中華125cc縦型エンジンを入手しましたが、クラッチが全く切れません。
状態としては、入手時水が入り込んだ形跡が有りまして、オイルが乳白色していました。
載せかえてから、4回オイル交換をしまして、その後キャブ類を取り付けて無事にエンジンは始動しました。
しかし、走行しようとクラッチを握って1速にいれたら、前に進んでエンストしました。
なので、リアをジャッキで上げて、エンジン始動→ギアチェンジをして、確認した所、ギアは変えられますが、クラッチを握っていてもタイヤは止まりません。
ニュートラルにすればタイヤの回転は止まります。
クラッチのワイヤーは一杯張っています。
なので、原因が知りたいので、皆様の知恵をお貸しください。
ちなみに、エンジンは、5速でロータリー式、キック付きです。

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ワイヤーに関する質問

原付のブレーキシューについて 4サイクルのビーノですが、タイヤ交換時 リヤブレーキのシュー点検してもらったんですが。
残量のみ目視が 特に問題ない状態で早々減るもんじゃない 相当距離走らない限りと言われましたが。
、 あんまり効きがよくない気がします ナットを絞め込んでみましたが、 あんまり改善していない気がします この場合シューとワイヤー何方が悪いですか＞レバーに戻りもわるいような気がします メーター読み24000キロぐらいです 詳しい方教えてください

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リヤブレーキは効き悪いですよね ここのところ急に悪くなった ・・のでなければ 交換しても改善しない可能性高いです 本当にブレーキシューの減りは遅いです シューもワイヤーも悪くないと想います ワイヤーへの ワイヤグリス注油 張り点検は 有りかもですね 最近とみに 効かなくなった あるいは どうしても気に入らない・・・ならドラムをあけて ブレーキダストをぶっ飛ばす あるいは 精神的納得のために ブレーキシュー交換 ではないかとおもいます 車種は違いますが 私も自分を納得させるためだけに ほとんど減っていないシューを交換した事あります 論理的でなくて すみません ・・でも交換しますと 受け入れる以外ありませんので ブレーキランプ点灯で 若干電圧がさがる 事が アイドリング回転へ 影響しているのではないでしょうか バッテリーは寒さに弱いですので

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：溶接ワイヤ 溶接ワイヤーNI201 1.6mm（ERNI-1）探してるんですけど メーカー名 最低の、１梱包＝何ＫＧ巻ですか？ ＊どなたか、ご存知の方おられませんか？ 教えてください。
福西純一

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ERNI-I➡︎ERNi-1だと思います・・ URLの赤丸印だとおもいますが？ http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/232627426 http://photozou.jp/photo/show/3062269/232627725

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タチウオはなぜ、ワイヤーリーダーをとるとアタリが増えるのですか？ 後、なぜルアーを投げてるとすれがかりが増えるのですか？ 魚がすれてるからですか？

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ルアーの動きが違う説 実はワイヤーが見えていて警戒している説 ↑私は前者だと思います スレ掛かりは、捕食するのが下手なのでしょう。

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105(5800)のリアディレイラーを取り付けました。
しかし、レバーを動かしてもうんともすんとも反応しません。
また、ワイヤーはかすかには動いていました。
どこか原因はあるのでしょうか。
。
きちんとワイヤーははっているつもりですが。
。

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ワイヤーの位置調整が出ていないんでしょうねー。
先ずシフター（ブレーキレバーの裏側の方）を操作して最高速にします。
次に方法はなんでも良いから後ろのスプロケットの最高速の歯車にチェーンをかけます。
この時、ディレーラーが大体最高速のところにあれば良い。
ディレーラーにある３つの調節ネジのうち、一番外側を調節してチェーンがディレーラーから真っ直ぐギヤに進むようにする。
さらにワイヤーをピーンと張ってワイヤーを締めつけます。
次にペダルを回してシフターを操作して５～７段辺りのギヤにします。
その時ディレーラーからギヤに向かってチェーンがまっすぐに行くようにワイヤー出口のところの三角帽子を調整します。
最後にシフターを最低速にして、３つの調節ネジの真ん中を調節してチェーンがディレーラーから真っ直ぐギヤに進むようにする。
この調整がちゃんと行けばちゃんと動くはずです。
なお、３つの調節ネジのちょっと離れたところ（いちばん内側）にあるのは、フロントギヤを含めて最低速でも最高速でもチェーンがピーンと張るようにディレーラーの位置を調節するものです。

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皆様の知恵をお貸しください。
実は、中華125cc縦型エンジンを入手しましたが、クラッチが全く切れません。
状態としては、入手時水が入り込んだ形跡が有りまして、オイルが乳白色していました。
載せかえてから、4回オイル交換をしまして、その後キャブ類を取り付けて無事にエンジンは始動しました。
しかし、走行しようとクラッチを握って1速にいれたら、前に進んでエンストしました。
なので、リアをジャッキで上げて、エンジン始動→ギアチェンジをして、確認した所、ギアは変えられますが、クラッチを握っていてもタイヤは止まりません。
ニュートラルにすればタイヤの回転は止まります。
クラッチのワイヤーは一杯張っています。
なので、原因が知りたいので、皆様の知恵をお貸しください。
ちなみに、エンジンは、5速でロータリー式、キック付きです。

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クラッチの張り付きって奴ですね。
O/Hがお勧めです。
裏技っぽいやり方なら、荒っぽく危険な方法ですが。
3速で押し掛け発進します。
ある程度の速度でアクセルを開いたまま、クラッチレバーを握り一気にブレー キを掛けます。
クラッチに急激なショックを与えるのが狙いです。
他にもショックが在りますが・ 速度と回転数を合わせて４速とかでやった方が効果は有りますが、想像できると思いますが、速度が上がるほど危険ですし失敗した時のリスクも大きくなります。
やるのであれば、くれぐれも安全な所で気を付けて。
中華バギーなんかでは、フレームがもたないかも。

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早急 105(5800)ですがそのシフトワイヤーを交換したいのですがブラケットめくってタイコは見えているのですが抜けません。
どのようにしたら抜けますか？コツが必要でしょうか。
押し込んでも工具で引っ張ったりもしま した。

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http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/dm/DM-ST0002-04-JPN.pdf

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