BMW E87 130iに、ENKEIのPF01を履こうと考えています

エスティマアエラス50系に乗っているのですがENKEIのBORTEXでよさそうなのがあったので、はけるのか知りたいのですが…東方車の知識があまりなくご教示いただけたらと思います。
BORTEXのスペッ ク 7.5J 18インチ 114.3-5穴 オフセット ＋50 ハブ径73 宜しくお願いします。

ENKEI に関する質問

装着する分には可能だと思います あとは、そのホイールにどのようなサイズのタイヤを履かせるかが問題ですね 考えればならないのは、タイヤサイズによってはハンドルを切った時に干渉することがありますので、偏平率と幅をきちんと考えなければなりません 干渉を恐れて低偏平で幅の狭いタイプを選択すると、今度はロードインデックスを満たせなくなります あとは、どのような道路を走行するのかや、ただでさえ重たい車に更に多くの人がや荷物を乗せて走ることがあるのか等も考慮すべきです タイヤの空気がショックの吸収をしていますので、低偏平だったり幅が狭かったりすると、どうしてもタイヤのみでショックを吸収できず、サスペンション頼りになります ですので、サスペンションの変更ということも同時に行う人も多いです 狙っているホイールのリム幅が7.5Jということは、おそらく装着タイヤは225くらいになると思われます それでボディ等への干渉を確認し、必要であればサスペンション交換は強制的にすることになります それは実車確認しないと判らないことです とりあえず、新車購入時に履いていたタイヤサイズを記載していただければ、そこから詳しく計算が出来るんですけどね

ロードスターのNCに乗っている者です。
ENKEI GTC01 のアルミホイールを 履いているのですが、飛び石で塗装が一部剥がれてしまっています。
タッチペンで補修をしようと考えたのですが…似 たような色が中々見つかりません。
ENKEI GTC01のハイパーシルバーに 似た色のタッチペンをご存知の方がいれば教えて頂けると有難いです。
宜しくお願いします。

ENKEI に関する質問

板金屋で 調色してもらえば！

質問本文 18クラウンに ＥＮＫＥＩの ＲＳ０５ＲＲ を履かせたいなって思ってます！ クラウンはPCD114.3なので 変換スペーサーをかませようと思います。
～ホイールサイズ～ 8 .5Ｊ×18 ＋42 100穴 Ｆ-ＦＡＣＥ 9.5Ｊ×18 ＋43 100穴 Ｍ-ＦＡＣＥ こ れは履けるのでしょうか？ あまり足回り等に詳しくないので教えてください。

ENKEI に関する質問

変換スペーサーが少なくとも15ｍｍ以上は有ると思うので、ローダウンしただけならはみ出ます。

335i(E92)に乗っている方に質問です。
当方今マスタングに乗っており、ホイールを流用したいです。
PCD変換をつけるのはもちろん、サイズが合うかわかりません。
今の車に履いているのはenkei92インセット30 フロント255/30/20inc リア285/30/20inc です。
このまま流用できますか？ 回答よろしくお願いします。

Enkei に関する質問

ハブ径さえはまれば問題ないですが、Jも気にしないとはみ出ますよ。

現在レガシィB4 BL型に乗っています。
今回足回りをドレスアップしようと考えています。
そこでホイールはENKEI社のAdvanti Vigoroso N931 マットチタニウム(艶消しガンメタ）に決定したのですが、ホイルナットをカラーナットにしようか検討中です。
キャリパーを赤色塗装しているので、色のバランスがどうなのか迷っています。
候補としては黒、金、青、赤の4色です。

Enkei に関する質問

同じくBL乗りです。
自分のはRAYSのRE30でハイメタブロンズ、ナットは黒です。
ホイールが黒系であれば、どの色でも合うと思いますが、 キャリパーが赤であれば青は合わないと思います。
冒険度としては黒＜赤＜金といった所でしょうか。
あとはボディカラーとの調和もあると思います。
ブラックかダークグレーメタリック（自分のはこの色）であれば、 黒、赤、金はどれでも合うと思います。
ホワイトだと赤でしょうか、黒だとつまらない気がします。
あえて白にしてみるのも面白いかもしれません。
車に限った事ではないのですが、一つの物に使う色は2色までが まとまりが良いとされています。
3色以上が悪いという訳ではないのですが、 それなりのセンスが必要かと思います。
質問者さんの好み次第かなとは思うのですが、 少なくとも自分は青はないなーと思います。
なんにせよ、愛車のドレスアップはワクワクするものです。
目一杯楽しんじゃってくださいね(*゜∀゜)bグッ

このホイールの名称、メーカー名がわかる方いらっしゃいましたら教えて下さい ENKEI？

Enkei に関する質問

共豊コーポレーション(KYOHO) の STEINER VZ5(シュタイナー VZ5)だと思います。
ご質問の「ENKEI？」について、 共豊オリジナルブランドのホイールはエンケイが製造を請け負ってるので ホイールの裏側にENKEIと刻印があったのだと思います。
要は 発売元：共豊コーポレーション 商品名：STEINER VZ5 製造：エンケイ ということです。

車のホイールについて質問させてください。
ワークのＣＲKiwamiとＥＮＫＥＩのＰｆ01は、デザインが非常に似ているとおもいます。
双方とも、Ｆ1やレース界で有名な一流メーカーですが、値段が、ＥＮＫＥＩのほうがかなり安く、重量も軽量です。
当方が狙ってるサイズでインセットも同じものが存在します。
コストと性能（軽量）からＥＮＫＥＩを選ぶべきと思いますが、双方のデメリットおよびメリットをご教授ください。
よろしくお願いします。

Enkei に関する質問

＞双方のデメリットおよびメリット 違いは無いと思いますよ。
お好み、御都合で選ばれて良いと思います。
（遠軽で宜しいでしょう。
私的にはこちらのデザインが格好イイです。
） 又、この様な５本スポークのホイールは他にも多数あります。
似ていると言われれば似ていますが、見分けは付きます。

BMW E87 130iに、ENKEIのPF01を履こうと考えています。
2点ほど教えてください。
単数回答でもOKです。
①PF01のホイールキャップは、BMW純正のものに取り換え可能なサイズですか？ENKEIの他のホイール(名前は失念しました)では、BMW純正キャップと取り換え可能である、という表記はありました。
(タイヤ館 カタログにて) ②18インチ又は17インチでお勧めのサイズ(及びインセット)、又は「私はコレを履いている」みたいな事例はございますか？ENKEIでなくてもOKです。
ちなみに私はノーマル脚なので、特殊なキャンバーなどは付けられません。
。
宜しくお願いします。

Enkei に関する質問

8.5-18くらいがちょうどいいのでは？インセットは45以上はないと、この車ではキツイです。
タイヤは、他の方も言われるように、225-40ですかね。
あと、ホイールセンターキャップの件は、「純正ホイールキャップがそのまま付きます」と謳っているものほど、ノーブランドの三流品が多い傾向があります。
つまり、ブランド力がないので、BMWのエンブレムでごまかして乗って下さい、おまけに安いですから、ぜひ買って下さい、、と言っているようなもんです。
エンケイもそうですが、他にBBSやレイズなど、有名ブランド品はむしろ、そのような使い方はされなくないので、あえて各メーカー独自のセンターキャップ径を採用している事が多いです。
ただし、レイズの例では、このメーカーは、国内ホイールメーカーとしては、BMW専用サイズのラインナップが極めて多いので、オプションパーツとして、BMWセンターマーク用の台座というのが販売されてます。
BMW純正のホイールエンブレムステッカー(といっても、安っぽいシールではありません！ドーム型に中央部分が盛り上がった、立体感のあるアルミニウム製です)と組み合わせて、ホイールセンターにぴったり入るようにする部品です。
プロショップでは、このステッカーを利用して、センターキャップ部分を加工することで、BMW純正センターキャップ非対応の様々なホイールに、BMWマークを適合させてます。
このような台座が、エンケイでも用意されている可能性がありますので、HPで確認されると良いでしょう。

スバルのＷＲＸＳ４でアルミホイール購入を検討しています。
ＥＮＫＥＩのＧＴＣ01,PF01あたりなのですが、軽量ホイールなので強度は問題ないでしょうか。
山登りが趣味で山道、峠道を結構通ります。
悪路もあるので気になります。
ただ、未舗装の道は走らないつもりですが。
また、純正ホイールと比較し走行性、ハンドリング性、乗り心地はどうでしょうか。
純正ホイールより軽量になるので期待していますが、とりつけている方がいましたら感想をお願いします。
ＥＮＫＥＩも含めお薦めのホイールがありましたらぜひお願いします。

Enkei に関する質問

■S4純正ホイール 18×7.5J+55 11kg ■GTC-01 18×7.5J+48 9.4kg→15%減 ■PF-01 18×7.5J+45 8.1kg→26%減 強度では純正の方が勝りますが、エンケイホイールでも必要にして十分な強度があるのでご安心ください。
体感できるのは概ね20%以上の差が発生したときです。
仮に純正と近似値のサイズに交換した場合、GTC -01はPF -01に比べて違いが分かりにくいと思います。
いや、PF -01だとしても明確に体感できるかどうかわかりません。
実は、より軽量な車両であったり、サスペンション性能の悪い車種だと違いが分かりやすいのです。
が、近年のスバルの懐深いサスペンションは、少々重たいホイールでもしっかり仕事してくれるので、純正ホイールで乗り心地や運動性能に不満はないと思います。
但し、サーキットで1/100秒を競う場合、軽量化はタイムとなって表れます。
また、より硬くストロークの短いサスペンションに交換していると違いが体感しやすいかもしれません。
別の意味で違いを体感する意味では、ホイール交換時にリム幅を若干広げてみることでしょうか。
同じ225/45R18で同じ銘柄だったとしても、リム幅を広げることにより横方向に引っ張られることで、接地面積が拡大するほか、サイドウォールのテンションも張り、タイヤ剛性を高められます。
こうすると、タイヤの性能をより引き出すことができるので、コーナリングの限界性能が高くなるのを体感できると思います。
その際、インセットを純正の55mmからあまり変えないことですね。
サスペンションは純正のインセットを基準に設計されているので、特にインセットを小さくしてしまうとサスペンションの性能（剛性）が低下します。
変えても最大10mmが限度、つまりインセットは45mmまでの変更で、できればこれより純正に近い値の方がいいということです。
7.5J+55から、8.0J+50になると、約11mmのツラ出しになりますので、見た目も変わってきます。
＜安全のために＞ 社外ホイールに交換の際には必ずハブリングを装着してください。
スバルのセンターハブ径は56.0mmの凸です。
純正ホイール裏中心のセンターハブ穴内径は56.1mmの凹です。
この凸凹が噛み合うことでホイールセンターが合うだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。
メーカーでは意味があってそのように設計しています。
しかし、社外ホイールではこのハブ穴が大きくできていて、そのまま履かせるとブカブカで噛み合いません。
これではハブなしと同じですね。
なのでその隙間を埋める「ハブリング」が必要になります。
エンケイの場合は特殊サイズの内径75mmのハブ穴になっていますので、エンケイ専用の「75/56」というサイズのハブリングを取り付けます。
未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが一切無視してください。
社外ホイールはテーパーナットを利用しているため、絞め込んでいくとハブリングなくてもホイールセンターは出ます。
そのまま走れてしまうので、ハブリングなしでも大丈夫と勘違いする人が多いのですが、それはハブボルトの安全マージンに助けられているに過ぎません。
センターハブの噛み合わせと、正確なナットの締め付けは、ホイールの剛性以上に安全性にとって重要なものとなります。
ホイール交換をすると見た目も変わりますし、またエンケイの軽量ホイールを選ぶところもツウなルックスになります。
S4は本当にいい車なので峠に行くのも楽しくなりますね。
是非、ベストな選択をしてくださいね。

スズキの純正ホイールについて スイフトスポーツの純正ホイールはENKEI製のものですが、スイフトRSもENKEIだと聞きました。
スズキ車のアルミホイールはみんなENKEI製なのでしょうか？？ そ れともスイフトスポーツとRS、またSX-4やキザシなどの一部のグレードや車種だけでしょうか？ 詳しい方ご回答よろしくお願いします。

Enkei に関する質問

国産車 一部の特別車を除き 純正アルミホイールは エンケイ製です

今、現行のフォレスターXTに乗ってます。
最近、ENkEIのブラックのホイールを装備しましたが、横から見ると、カラスにしか見えないんです。
やっぱりシルバーがいいですか？

Enkei に関する質問

他人の意見で決めるぐらいなら純正のままが一番ですね。

ACR-50 エスティマに乗ってます。
RSR-basiciで、3～4cmローダウンしています。
ホイール、タイヤ交換するにあたり、以下のサイズで車検等大丈夫かお聞きしたいです。
ホイール enkei pf-01 8j-45 タイヤ 225 50 18 です。
よろしくお願いいたします。

Enkei に関する質問

標準タイヤが225/50R18ですよね？ オフセットがマイナスになるので少し外側に出るホイールを組むということですね。
ローダウンしても車体から出ることはないでしょう。
気になるなら、車検用に元のタイヤとホイールを保管しておけばいいのでは？

当方、ＧＲＢインプレッサＳｔｉに乗っております。
ホイール交換を検討しておりますが、「ENKEI(エンケイ） RP05 ７．５Ｊ×１８ ＋４８ ＰＣＤ：１１４．３ ５穴」の取付は可能でしょうか？ タイヤは現行品「245/40R18」を使用致します。
御教授をお願い致します。

Enkei に関する質問

7.5に245はやめた方がよいかと・・・ ENKEIのマッチングリストにもGRBはリム幅8インチ以上ですね。
http://www.enkei.co.jp/webmagazine/matchingdata/md_18.html#c

プリウス30型にワイトレ装着に関しての質問です。
シルクブレイズのプリウス専用17mmワイトレ(ハブ付)を装着したいと 考えています。
現在ホイールはENKEIのPF01(17-7J-48-5-100φ75)を使用しています。
また上記のホイール使用に際しハブリング(レーブインターナショナル 75→54.1)を装着しています。
純正17in用のワイトレを装着するには現在使用のハブリングを装着すれば 良いのでしょうか？ それともワイトレ用のハブリングを用意する必要があるのでしょうか？ ご回答をよろしくお願いします。

Enkei に関する質問

ご質問ありがとうございます。
結論から申し上げますと、現在お使いのハブリング(75/54.1)のままで大丈夫です。
シルクブレイズのハブ付ワイドドレッドスペーサーは、スペーサー側のセンターハブの外径が54mmとなっています。
つまり、車体のハブと同スペックです。
なので、そのワイトレを装着するだけで17mmのツラ出しとなります。
プリウス30の純正17インチ(インセット50)に比べるで19mmツラが出ます(リア用)。
ご存知とは思いますが、ワイトレの締め付けトルク、ホイールナットの締め付けトルクとも規定通りにセットします。
緩くてもキツすぎてもボルト折損の原因になります。
特にワイトレの最大の問題は、材質がアルミ合金というところです。
車体側のハブは鋼鉄製で、その硬い鋼鉄製の台座からハブボルトが生えて支えられています。
一方、ワイトレはより軟質なアルミ合金の台座からハブボルトが生えて支えています。
自動車メーカーの基準性能を満たしていないものでもあります。
プリウスの後輪は駆動輪でなく、荷重負荷も少ないのですが、路面の悪い道をよく走られるのであれば、アルミのワイトレは避けたほうがよいかもしれません。
心配な場合は、鋼鉄製のワイトレも売られていますので、こちらであれば車体のハブ以上の剛性をもった商品もありますのでご参照ください。
ワンオフで作る場合は数万円高くなってしまいます。
または、ロングボルト付替+ハブ付挟み込みスペーサーの組み合わせですね。
実はこのロングボルト方式もボルト剛性が弱くなるので、知恵袋で皆さんが言っているほど安全なものではないです。
ストップ＆ゴーの負荷を受け止めるのがハブボルトで、ボルトが長くなればなるほど対荷重性能が低下するからです。
クルマいじりは難しいものですね。
少し余談も入り長くなり失礼いたしました。
少しでもお役に立てましたら幸いです。

７５０Fの足回り改造車です。
バイクのベアリングについて前輪ホンダENKEI17×3.00（17R）後輪HONDA ENKEI 5.50 0×１７（73R)のベアリングを交換したいのですがベアリングメーカー商品番号が解りません。
解る方回答ください、よろしくお願いします。

Enkei に関する質問

特殊な品番の場合は、実物を測定するのが一番良いです

キュ－ブＺ12の社外アルミホイールについて。
お世話になります。
当方Ｚ12キューブに乗っているのですが、 アルミホイ－ルを ENKEI エンケイ PF-07 17インチ タイヤ（205 45 Ｒ17）に変えようと思うのですが、 ENKEI エンケイ PF-07はインセット＋48なのでインナ－干渉が心配なのですが、詳しい方平気かどうか教えて頂けませんでしようか、 又キュ－ブＺ12の許容インセットが判れば教えて頂けませんでしょうか。
素人質問で申し訳ありませんが宜しくお願いいたします。

Enkei に関する質問

キュ－ブＺ12の純正サイズは、175/65R15 5.5J ＋40です。
ホイールの幅の表示が無いので何とも言えませんが、205/45R17 7J ＋48ならば、余裕で入るサイズだと思います。
多分、フェンダーより10mm位内面になるかと。
しかし、車には個体差がありますので、実車測定を強くお勧めします。
1インチ=25.4mmですから、(ホイールの幅の数値×25.4÷2)－48=ハブ面からホイール外面の大きさです。