ER34スカイライン4ドアのフロントがあまりツライチじゃないのでワイトレの25mmをつけたいのですが、やはり危険ですか？ハブリング一体式のやつです

匿名さん

ER34スカイライン4ドアのフロントがあまりツライチじゃないのでワイトレの25mmをつけたいのですが、やはり危険ですか？ハブリング一体式のやつです。
フロントフェンダーはBNR34の純正フェンダーを使用しています。
ホ イールが絶版で凄く気に入っているのであまりかえたくありません。

現在のホイールを生かしたいお気持ちを理解しつつも、結論から申し上げるとNGです。
理由は2つあります。
■ キングピンオフセット クルマのサスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されています。
インセットを小さくすればツラ出しできるのですが、大きく変更してしまうとサスペンション剛性が落ち、ブレーキ性能やハンドリングが悪化します。
通常はインセットは10mm 以内の変更が許容範囲ですが、できれば純正値に近い方がいいです。
以下はR34の純正ホイール一覧です。
・15×6.5+40 GT ・16×6.5+40 25GT ・17×7.5+40 25GT ターボ ・18×9.0+30 GT-R R34はインセット40mmが基本ですので30mm あたりまでが許容範囲と考えられます。
GT-Rのインセットは30mmですが、これもメーカーがジオメトリをGT-R専用に組み直しています。
25mmスペーサーを挟むと、インセットが一気に25mmも小さくなります。
これはクルマにとってかなり負担が大きくなります。
現在のホイールがインセット55mm以上であれば、スペーサー25mm加えてもインセット30mm以上確保できるのですが、それ以下ですと良い方向にはいきません。
特にフロントは、キングピンオフセット(「キングピン軸接地点」と「タイヤ接地中心」の距離)が重要で、そのキモになっているのがホイールのインセットです。
例えば、純正インセットでは、ブレーキング時に前輪がトーイン側に向くことでフロントが浮き上がろうとする力と、ノーズが沈み込もうとする力を中和して、極度なフロントへの荷重移動を軽減し、後輪に制動力を分散することで制動距離を縮めるような仕掛になっています。
このように設計されているものが、インセットを25mmも小さくしてしまうと、ブレーキング時には逆にトーアウト側に車輪が向くようになる恐れがあります。
ブレーキ性能の低下は当然ですが、、ブレーキ時のタイロッドの負担は逆方向となり、サスペンションは設計とは異なる方向にあらゆるパーツが圧力を受けるようになります。
恐らく最初に感じるのは、ワダチにハンドルが取られやすくなることです。
それはステアリング剛性が落ちている証拠でもあります。
言葉で書いてもわかりにくいので、以下のサイト参考にしてみてください。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/427382/car/340170/1410932/note.aspx ■ ハブ剛性 ワイトレのもうひとつの問題は剛性不足です。
車体のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座で支えられたハブボルトでホイールを固定します。
一方、ワイトレは鍛造とはいえアルミ合金系の素材で、その柔らかい台座から生えたハブボルトでホイールを固定します。
なので、どうしてもホイールを固定するボルトの根元部の剛性が不足するのです。
よくワイトレのハブボルトが折れますがこれが原因です。
軽量な高額スポーツ車両でもハブは鋼鉄製ですので、コストの問題ではなくそれだけの剛性が必要ということです。
また、車体のセンターハブとワイトレ、ワイトレとホイールのセンターハブをしっかり噛み合わせていれば、路面の衝撃からは耐性を持ちますが、問題は回転方向の圧力です。
急ブレーキ時を想像するとわかると思うのですが、タイヤのグリップとブレーキの制動をつなげている道具はハブボルトのみです。
加速時の駆動輪はこれとは逆の回転方向の圧力を受けます。
かなりシビアに制動と駆動を支える役割があります。
ハブボルトが折れると他人の人生を巻き込むような大事故に発展する恐れがあります。
ワイトレメーカーとしてもリスク回避のために、注意書には「公道使用不可」の旨を記載しているほどです。
これが不正改造とみなされると、事故時に任意保険の適用も保証されなくなる恐れがあります。
■ 正規のツラ出し というわけで、怖いお話ばかり書いてしまいましたが、恐らく皆さんキングピンオフセットもハブ剛性も意識することなく、見た目を成立させるためにやりたい放題という感じで、誤った事例が沢山ネット上にあふれています。
参考になさる例には注意が必要です。
折角のR34の絶品の足回りが改悪されてしまうのも残念ですし、事故等に結びついても悲しいです。
正規の方法としては、ご存じのとおり、インセットをあまり変えずにリム幅を拡大してツラ出しします。
例えば、ターボモデル純正から約25mmツラ出しするには以下のような選択となります。
カッコ内がツラ出し寸法です。
7.5J+40 (±0mm 純正） 9.0J+34 (+25.05mm) 9.5J+40 (+25.4mm) 10.0Ｊ+47(+24.75mm) もちろん、ハブリングもお忘れなく。
長くなり失礼いたしました。
その他、ご不明点ありましたら追加でご質問ください。